| crucișătoare din clasa Guangyi | |
|---|---|
|
Cruiser „Guangyi” |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Producătorii |
|
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 1100 de tone |
| Lungime | 80 m |
| Lăţime | 9,3 m |
| Proiect | 4,1 m |
| Rezervare |
timonerie: 51 mm punte: 25 mm |
| Putere | 3000 CP |
| mutator | 2 |
| viteza de calatorie | Maxim 17 noduri |
| Echipajul | 180 de persoane (conform altor date - 110 persoane) |
| Armament | |
| Artilerie |
3x1 120mm 4x1 47mm 5x5 37mm |
| Armament de mine și torpile | 4 × 350 mm TA |
Crusătoarele din clasa Guangyi erau o serie de crucișătoare mine sau torpile ale forțelor navale ale Chinei imperiale. Ei au luat parte activ la primul război chino-japonez .
Kuang Yi este nava principală a seriei . Așezat la șantierele navale Mawei de lângă Fuzhou în 1889. Lansat în 1890, dat în funcțiune în 1891.
„Guangbin” (Kuang Ping) și „Guangding” (Kuang Ting). Așezat în același timp în Fuzhou în 1890. Lansat în 1891. Dat în funcțiune în 1893.
Aparatele miniere din clasa Guangyi au continuat o serie de nave ușoare de patrulare construite în Fuzhou pentru escadronul din sudul Guangzhou și au fost o dezvoltare a crucișătorului minier compozit anterior Guangjia. Potrivit raportului căpitanului crucișatorului rus Amiral Nakhimov, care le-a văzut, crucișătoarele miniere din China au fost construite „după desene engleze”. Mecanismele și echipamentele navelor, precum și artileria au fost importate din Marea Britanie
Deplasare - 1100 tone (la "Guangjia" - 1278 tone). Sistem de propulsie de 3 mii de litri. Cu. (față de 2,4 mii pentru Guangjia), ceea ce a făcut posibilă dezvoltarea unei viteze maxime de 17 noduri, o rezervă de cărbune de 150 de tone. O carcasă alungită de fier, cu o punte dreaptă netedă, deasupra căreia se ridica o suprastructură înaltă cu timonerie și un pod în față, o pâlnie și trei catarge ușoare. Principala apărare a navei era o punte blindată de centimetri grosime. Armura verticală a fost limitată la timonerie (blindatură de 2 inci) și scuturi pentru arme.
Armamentul principal de artilerie era trei de 152 mm. Pistoale Krupp, cu toate acestea, chiar înainte de război, navele seriei au fost reechipate - în loc de tunurile Krupp, au fost instalate 3 tunuri cu tragere rapidă de 120 mm fabricate în arsenalul Jiangsu: două în zona castelului de probă, pe sponsoane, câte unul pe fiecare parte, încă un pistol în părțile pupei. Armament secundar: patru tunuri de 47 mm și patru tunuri de 37 mm. Problema armamentului de mine și torpilă rămâne deschisă: cele patru tuburi torpile declarate (în loc de două pe Guangjia precedentă), conform istoricului flotei chinez Cheng Yue, au putut fi instalate pe Guangbin doar după bătălia de la Yalu.
Croazierele de tip Guangyi pot fi recunoscute ca un succes evident al tinerei constructii navale chinezesti. Desigur, crucișătoarele mici de tip Guangyi nu puteau rezista crucișătoarelor blindate mult mai mari, puternice și rapide de rangul 2 , care constituiau principala putere de lovitură a flotei japoneze, dar ca nave ușoare ale serviciului de patrulare și mesagerie, ele au fost destul de conforme cu timpul lor și nu au fost inferioare construite în Japonia cu același tip de notă de sfat (de exemplu, crucișătorul fără armură „Takao”). De fapt, ca crucișător de mine, adică o navă proiectată să opereze împotriva distrugătoarelor , ar fi imposibil să folosești Guangyi, care este prea greu și lent pentru această clasă de nave. Cu toate acestea, din cauza creșterii rapide a vitezei distrugătoarelor, întreaga clasă de crucișătoare miniere și torpiloare s-au dovedit a fi nepromițătoare.
În primăvara anului 1894, în legătură cu amenințarea războiului cu Japonia, crucișătoarele miniere Guangyi și Guangbin, împreună cu nota de consiliere compozită Guangjia, au fost trimise din Guangzhou în nordul Chinei pentru a participa la manevrele escadronului Beiyang a chinezi. forțele navale sub comanda amiralului Ding Zhuchang . și ulterior încorporate în acesta. În iulie același an, Guangyi, împreună cu crucișătorul blindat Jiyuan, a fost trimis să escorteze transporturi cu trupe chineze în portul coreean Asan.
La 25 iulie 1894, războiul chino-japonez a început cu un atac surpriză asupra navelor chineze de lângă Asan . Când au părăsit golful dimineața devreme spre următorul transport care sosește, Jiyuan și Guangyi au fost întâmpinați de trei crucișătoare blindate mult mai puternice ale trupei japoneze de zbor a contraamiralului K. Tsuboi. Deși războiul nu fusese încă declarat și comandantul superior al liderului Jiyuan, Fang Boqian, nu a dat ordin să pună navele în alertă, comandantul Guangyi, Lin Guoxiang, a ordonat imediat să se tragă alarma de luptă. Când crucișătorul japonez Naniwa (comandantul - H. Togo ) a dezlănțuit brusc foc puternic asupra Jiyuanului, provocând daune grele cu primele salve, Guangyi a atacat cu îndrăzneală Naniwa însuși, ceea ce i-a distras pe japonezi de la Jiyuan și i-a oferit oportunitatea reparației. direcție deteriorată.
„Jiyuan”, urmărit de crucișătorul amiral al amiralului Tsuboi „Yoshino” („Yoshino”) a început să pătrundă în larg, iar „Guangyi” a mers de-a lungul coastei, luptând cu „Naniva”, apoi cu „Akitsushima” care i s-a alăturat (comandant - H. Kamimura ). În timpul bătăliei inegale, crucișătorul miner chinez a pierdut 31 de oameni uciși și mai mult de 40 de răniți, carena a fost străpunsă în multe locuri, s-a deschis o scurgere puternică și obuzele se apropiau și ele de sfârșit. Lin Guoxiang a aterizat Guangyi pe stânci, echipajul, aruncând în aer mașina, a părăsit nava și a ajuns la țărm. După ceva timp, „Akitsushima” care se apropia a finalizat distrugerea „Guangyi” blocat pe stânci. Jiyuanul a reușit să evadeze în Weihaiwei, dar în aceeași zi japonezii au scufundat transportul Gaosheng cu 1.100 de soldați chinezi și au forțat memoriul Caojiang să se predea.
În luna septembrie a aceluiași an, crucișătorul de mine „Guangbin” a participat la campania escadronului Beiyang care însoțea transporturile militare până la gura râului. Yalu. Datorită pescajului mic, Guangbing-ul a putut, acoperind aterizarea, să intre direct în gura râului, unde a ancorat împreună cu canonierele Rendel, distrugătoarele și micul crucișător blindat Pingyuan . A doua zi, 17 septembrie 1895, Guangbin a luat parte la bătălia navală decisivă a războiului - Bătălia de la Yalu . După ce a petrecut timp ieșind din râu împreună cu Pingyuan și două distrugătoare, Guangbin a întârziat la începutul bătăliei.
Când s-a apropiat de câmpul de luptă, crucișătorul de mine a atacat vaporul avariat al cartierului general japonez Saikyo-maru, care încerca să iasă din luptă. Guangbin a tras asupra Saikyo, obținând 4 lovituri de la tunurile de 120 mm, dar apoi a mers împreună cu Pingyuan pentru a se conecta cu alte crucișătoare chineze, lăsând distrugătoarele să termine vasul cu aburi. Dintre toate navele chineze care au participat la luptă, Guangbing a suferit cele mai puține pagube, printre echipajul său nu au existat morți și doar 2 persoane au fost rănite.
Rămas în escadrila Beiyang, Guangbin a fost blocat cu el la începutul anului 1895 în Golful Weihaiwei . A participat la bombardarea trupelor japoneze, a efectuat serviciul santinelă. Comandantul Guangbing-ului, Cheng Biguang, a fost ales de Ding Ruchan pentru a transmite comandamentului japonez consimțământul de a se preda. Pe una dintre canonierele escadronului, Cheng Biguang a sosit să se întâlnească cu Ito Sukeyuki și i-a predat scrisoarea lui Ding Ruchang. Apoi Guangbing-ul, împreună cu toate navele supraviețuitoare ale flotei Beiyang, a fost predat japonezilor.
Câtva timp mai târziu, amiralul japonez Ito a primit o scrisoare de la guvernatorul provinciei chineze Guangdong, în care a cerut înapoi crucișătorul de mine al escadrilei Guangzhou, pe motiv că Guangzhou nu participa la război (un exemplu a dezintegrarii efective a Chinei la sfarsitul secolului al XIX-lea in provincii separate). Guvernatorul a promis că nava sa nu va mai lua parte la ostilități și chiar a fost de acord ca japonezii să scoată armele din ea. [1] . Japonezii, desigur, au lăsat cu ei nava capturată. Ca și alte nave chineze capturate, Guangbing și-a păstrat vechiul nume, care era pronunțat Kouhei în japoneză și a fost inclus în flota japoneză, dar a servit în ea doar pentru o perioadă scurtă de timp. În decembrie 1895, Kohei a naufragiat lângă portul Magun de pe insulele Penghu ocupate de japonezi și s-a scufundat. Ultimul crucișător de mine din seria Guangding a servit în escadronul Guangzhou până în 1914, după care a fost scos din funcțiune.