| Luptă la Asan | |||
|---|---|---|---|
| Conflict principal: Războiul chino-japonez (1894–1895) | |||
| Moartea lui „Cushing”. Dintr-o revistă ilustrată a vremii | |||
| data | 25 iulie 1894 | ||
| Loc | în Marea Galbenă lângă Golful Asan | ||
| Rezultat | victoria japoneză | ||
| Adversarii | |||
|
|
|||
| Comandanti | |||
|
|||
| Forțe laterale | |||
|
|||
| Pierderi | |||
|
|||
| Războiul chino-japonez (1894-1895) | |
|---|---|
| Golful Asan | |
Bătălia de la Golful Asan (Azan) sau Bătălia de la Insula Phundo este prima bătălie navală a războiului chino-japonez din 1894-1895 . S-a întâmplat pe 25 iulie 1894 în largul coastei de vest a Coreei, lângă Golful Asan, în Marea Galbenă, între navele chineze și japoneze.
La 22 iulie 1894, navele de război chineze Jiyuan, Guangyi și Weiyuan au ajuns în portul coreean Asan. Navele au fost escortate de două nave de transport închiriate, Aizhen și Feijing, cu un batalion de infanterie și echipament militar. După debarcarea trupelor, transporturile au plecat. Comandantul superior Fang Boqian, după ce a primit informații de la britanici despre acțiunile suspecte ale crucișătoarelor japoneze în largul coastei Coreei, a trimis Weiyuan înapoi în China. Crucișătorul blindat al escadrilei chinezești de nord ("Beiyang") " Jiyuan " (2355 de tone de deplasare, viteză de 15 noduri, căpitanul Fang Boqian) și crucișătorul de mine " Guangyi " (1110 tone, 17 noduri, căpitanul Lin Guoxiang ) au detașat din escadronul de sud Guangdong a rămas în Asan ). Ei așteptau sosirea celui de-al treilea transport „Gaosheng” (în vechile texte rusești - „Koushing”), care a părăsit Dagu mai târziu și a urmat împreună cu nava de mesagerie „Caojiang”.
În acest moment, Japonia era pregătită să înceapă ostilitățile înainte de declarația oficială de război împotriva Chinei. Pe 23 iulie, flota japoneză combinată și-a părăsit baza de la Sasebo . Detașamentul avansat „zburător” al contraamiralului Kozo Tsuboi, format din 4 crucișătoare blindate, separat de escadrila principală: Yoshino (Yoshino) (4200 tone, 23 noduri), Takachiho (3600 tone, 18 noduri) și același tip cu acesta (comandantul Naniwa ). - H. Togo ), precum și " Akitsushima " (3100 tone, 19 noduri, comandant - H. Kamimura ). În dimineața zilei de 25 iulie, crucișătoarele japoneze s-au apropiat de intrarea în Golful Asan.
Potrivit unor rapoarte, în ajunul bătăliei, Takachiho s-a separat de Flying Squad și nu a luat parte la luptă. Cu toate acestea, chiar și trei crucișătoare japoneze aveau superioritate totală față de cele două nave mici chinezești din Asan. Conform clasificării tradiționale, „crucișătoarele de clasa 3” chinezești erau de fapt cannoniere cu mișcare lentă, cu arme adecvate: Jiyuanul avea două tunuri de 8 inchi și una de 6 inchi, iar Guangyi avea trei tunuri de 4,7 inci. Crusătoarele blindate japoneze de clasa a II-a erau mult mai mari, mai rapide și mai puternic înarmate. Yoshino avea patru tunuri de 6 inchi și opt 4,7 inchi, Naniwa avea două tunuri de 10 inchi și șase 6 inchi, Akitsushima a avut patru tunuri de 6 inchi și șase 4,7 inci; doar 30 de tunuri de calibru mare și mediu împotriva a șase chinezi. Cel mai important avantaj al japonezilor a fost factorul surpriză - chinezii nu erau pregătiți ca japonezii să-i atace fără un anunț oficial privind începerea ostilităților.
Pe la ora 5 dimineața, Jiyuan și Guangyi au pus ancora și s-au îndreptat spre ieșirea din golf. Aparent, chinezii credeau că japonezii ar putea încerca să împiedice cumva trecerea Gaosheng la Asan, dar cu greu au presupus că războiul a început de fapt. În acest caz, desigur, ar fi mai profitabil ca canonierele chineze (nave de apărare de coastă) să rămână în golf și să ducă lupta în îngustimea lui.
În apropiere de insula Phundo, două nave chineze s-au apropiat de trei nave japoneze. Potrivit versiunii oficiale japoneze, chinezii nu au salutat steagul amiralului Tsuboi, pe care japonezii l-au considerat un motiv suficient pentru a deschide focul. Potrivit unei alte versiuni, „Jiyuan”, după ce a ridicat anterior un steag alb, a fost primul care a tras o torpilă în direcția „Naniva” care a trecut. De asemenea, japonezii au susținut că s-au gândit să vadă navele de patrulare Yaeyama și Takao trimise mai devreme în Coreea în Asana, iar când i-au găsit pe chinezi în schimb, au decis că au scufundat nave ușoare japoneze. Cu toate acestea, aproape toți observatorii independenți ajung la concluzia că explicațiile japoneze sunt exagerate. De la bun început, detașamentul Tsuboi a avut scopul de a ataca și distruge navele chineze.
Pe la ora 8 dimineața, crucișătorul „Naniva” a deschis focul asupra „Jiyuan” care trecea. Distanța dintre nave nu depășea 300 de yarzi (274 m). Acestea au fost primele fotografii ale războiului chino-japonez.
Foc brusc de aproape i-a luat pe chinezi prin surprindere. Primele salve ale lui Naniva de pe Jiyuan au lovit turnul de comandă și turela de prova cu două tunuri de 8 inci. Croașătorul chinez și-a pierdut controlul și capacitatea de a lupta - ultimul pistol de 6 inci din pupa nu a putut trage din cauza copertinei de caca instalate în timp de pace. „Naniva” a continuat să facă duș cu obuze „Jiyuan”. Unul dintre ei, după ce a spart partea laterală, a zdrobit locuința, celălalt, după ce a explodat pe carcasa țevii, a ucis câțiva fogări, al treilea a lovit catargul. Nava era învăluită în fumul incendiilor de la epava arzând de bărci, cadavre mutilate erau vizibile peste tot, puntea și suprastructurile stricate erau acoperite de sânge.
În ciuda gravității daunelor, Jiyuanul nu și-a pierdut impulsul. Obuzele japoneze lansate de aproape au ricoșat de pe puntea blindată, astfel încât cazanele și mecanismele navei ascunse sub ea nu au fost deteriorate. Instructorul german Hoffmann, care se afla pe Jiyuan, s-a apucat de reglarea direcției, întinzândușile temporare sub foc . Când volanul a început să acționeze din nou, Jiyuanul a avut șansa de a salva.
În acest moment, cea de-a doua navă chineză - crucișătorul minelor (cantieră torpilă) „Guangyi” însuși a atacat „Naniva”, deturnând astfel focul japonezilor către sine. Spre deosebire de vechiul Jiyuan, Guangyi aveau arme noi cu tragere rapidă, din care chinezii au reușit să-și elibereze aproape toată muniția într-o luptă scurtă. Guangyi au făcut schimb de foc cu Naniwa și apoi cu Akitsushima care se apropia. Nava chineză a fost grav avariată, a luat foc și a început să se scufunde. Căpitanul Lin Guoxiang a ordonat să se arunce la țărm în largul insulei Sipphaldo. 79 de membri ai echipajului supraviețuitori au coborât la țărm. Cazanul și pivnița minei au fost aruncate în aer. După ceva timp, crucișătorul Akitsushima s-a apropiat de Guangyi, care stătea pe recife și a tras peste treizeci de focuri în el.
Între timp, „Jiyuan” a reușit să se îndepărteze de japonezii angajați în distrugerea „Guangyi” la o distanță considerabilă. În urmărirea navei chinezești cu mișcare lentă, nava amiral a amiralului Tsuboi, Yoshino, s-a repezit, recent recunoscut drept cel mai rapid crucișător din lume. Cu toate acestea, „Jiyuan” a reușit să se desprindă de persecuție și să plece la mare [1] . Bătălia a durat o oră și un sfert. Potrivit rapoartelor oficiale din partea japoneză, japonezii nu au fost uciși sau răniți, doar câțiva marinari și-au spart timpanele trăgând cu propriile arme. Echipa Jiyuan a pierdut 13 persoane ucise (inclusiv 5 ofițeri) și peste 40 de răniți. Pe Guangyi, 31 au fost uciși, restul, conduși de Lin Guoxiang, au reușit să ajungă pe coasta coreeană și au fost transportați în China pe o navă engleză. O navă chineză a fost distrusă, cealaltă a fost grav avariată, dar a reușit totuși să scape.
Descoperirea cu succes a Jiyuanului de viteză mică prin bariera a trei crucișătoare inamice de mare viteză a ridicat întrebări încă de la început. Potrivit versiunii japoneze, ceața care s-a îngroșat peste mare și defecțiunile din mașină au împiedicat nava chineză Yoshino să ajungă din urmă. Potrivit chinezilor, ei au respins atacul navei amirale a inamicului cu focul din ultimul tun de 6 inci pe care îl mai rămăseseră. Pentru a pune această armă în acțiune, a fost necesar să demolați copertina de caca cu o lovitură de la o distanță apropiată, deși aceasta amenința să explodeze minele de dedesubt. Împotriva învechitului de 6 inchi de la pupa Jiyuanului, Yoshino avea trei tunuri de 6 inci cu tragere rapidă care trăgeau în prova. Explozia unei obuze japoneze a distrus calculul armelor chinezești, a supraviețuit doar o singură persoană care a continuat să tragă (istoriografia chineză modernă susține că au existat doi eroi ai trăgarilor: mitrarul Wang Guochen și marinarul Li Shimao, care au adus obuzele. ). Fang Boqian a declarat că împușcăturile de la Jiyuan l-au lovit pe Yoshino în turnul de comandă, pod și, de asemenea, au doborât unul dintre tunuri, după care japonezii s-au retras din luptă. Pierderea japonezilor, conform raportului său, s-a ridicat la 27 de persoane ucise și câteva zeci de răniți, inclusiv un amiral japonez care ar fi fost ucis.
Cu dubiul unei asemenea acuratețe, acuzațiile conform cărora Yoshino a primit daune grave în luptă par a fi destul de rezonabile. Există exemple de recunoaștere a acestui lucru de către japonezi. Sunt cunoscute memoriile șefului serviciului medical al flotei japoneze, care spun că Asan l-a lovit de două ori pe Yoshino. Primul obuz a aruncat gful de pe catarg, al doilea a străpuns puntea blindată și a zburat în sala mașinilor, din fericire pentru japonezi, fără să explodeze. Aparent, el a fost cel care a provocat defecțiunile în mașina crucișătorului japonez, care nu i-au permis să ajungă din urmă și să termine Jiyuanul.
Consecințele cele mai grave pentru China au avut moartea transportului „Gaosheng”, un vas cu aburi închiriat al unei companii private britanice, care a transportat 1.100 de soldați și ofițeri chinezi și 14 tunuri de câmp, precum și o mare cantitate de alte echipamente militare, din Portul chinezesc Dagu către Coreea. Pe navă se afla un maior german în retragere K. von Genneken, fostul șef al construcției bazelor flotei Beiyang, care a încercat să plece prin Coreea către patria sa (conform unei alte versiuni, a rămas ofițer instructor în serviciu). a Chinei). În spatele lui Gaosheng se afla nava de mesagerie chineză Caojiang (căpitanul Wang Yongfa. 950 de tone deplasare, 8 noduri) - o veche canonieră din lemn, cu patru tunuri de 90 de lire cu boală.
La 09:00 pe 25 iulie, Gaosheng s-a apropiat de Asan. Apropiindu-se de nava „Naniva” a dat un semnal de oprire. Un ofițer a fost trimis la Gaosheng, care a cerut căpitanului englez T. Galsworthy să urmeze crucișătorul japonez. Genneken, după un protest formal (nava era neutră și războiul nu fusese încă declarat), a fost de acord să accepte cererile japoneze. Cu toate acestea, soldații chinezi au refuzat să se supună ordinului de capitulare. La ora unu după-amiaza, după ce așteptau întoarcerea ofițerului lor, Naniva le-a făcut semn străinilor să părăsească imediat nava, după care au tras cu o torpilă în Gaosheng (trecută) și au deschis focul din tunuri. Una dintre obuzele japoneze de 10 inci a aruncat în aer cazanul de pe navă, Gaosheng a fost învăluit într-un nor de abur și praf de cărbune, s-a înclinat și a început să se scufunde încet în apă. Chinezii au tras în Naniva cu puști de pe puntea unei nave care se scufunda, japonezii i-au tăiat cu mitrailleuse și tunuri de calibru mic cu foc rapid. Focul de la „Naniva” nu s-a oprit, chiar și atunci când „Gaosheng” s-a scufundat o oră mai târziu - japonezii i-au împușcat pe chinezi pe bărci și plutind în apă. Doar câțiva englezi au fost crescuți pe Naniwa. Aproximativ 300 de chinezi au scăpat încă înotând pe insulă. Apoi, împreună cu Genneken, au fost duși de acolo în China de nave neutre - canoniere franceze și germane.
În jurul orei 14:00, Akitsushima l-a interceptat pe Caojiang care se apropia de zona de luptă și a cerut să se predea. Wang Yongfa nu a îndrăznit să ia lupta și, o jumătate de oră mai târziu, 24 de marinari și ofițeri japonezi de la Akitsushima au aterizat la bordul Caojiang. 82 de membri ai echipajului Caojiang capturați au fost transferați pe nava japoneză Yaeyama, unde au fost văzuți ulterior de căpitanul Galsworthy, salvați de japonezi.
Prima bătălie navală a războiului încă nedeclarat [2] a adus pierderi grele Chinei - a pierdut două nave și două batalioane de infanterie cu artilerie. Pierderile japoneze au fost nesemnificative. Planul japonez s-a dovedit a fi executat cu brio, dar nu se poate spune că le-a făcut o onoare deosebită , - a scris locotenentul rus N. Klado, care a analizat evenimentele războiului chino-japonez [3] .
Un atac fără declarație de război și, mai ales, scufundarea unui transport neutru, exterminarea barbară a pasagerilor săi în primejdie - toate acestea au încălcat în mod clar normele europene de atunci pe care Japonia încerca să le respecte. Cu toate acestea, japonezii au scăpat cu totul. Comunitatea mondială a fost revoltată, dar depășită de interesele politice. Marea Britanie a iertat chiar Japonia pentru scufundarea unei nave sub propriul pavilion, justificând acțiunile comandanților japonezi în timpul procesului și făcând referire la precedentul din 1804 (!), când Nelson a scufundat mai multe nave comerciale spaniole înainte de începerea oficială a războiului dintre Spania și Anglia.
Nu există nicio justificare pentru a trage în oameni în apă; a fost un act barbar și în același timp crud , - a scris istoricul flotei H. Wilson în urmărire, dar a observat imediat. - Adevărat, comandantul japonez s-ar putea referi la următoarea împrejurare: dacă ar lua inamicii la bord, aceștia ar fi un element foarte periculos pe puntea propriei sale nave, întrucât chinezii sunt o rasă ignorantă, perfidă și crudă din care nu se poate aștepta să se supună regulilor războiului” [4] .
Este ușor de observat unele asemănări situaționale între bătălia de la Asan și bătălia de la Chemulpo care a avut loc 10 ani mai târziu în războiul ruso-japonez . „Jiyuan” și „Guangyi”, ca și în „Varangian” și „coreean” ulterioare, au trebuit să se depărteze de forțele lor principale pentru a rezista bătăliei cu o escadrilă japoneză mult mai puternică. Ca și evenimentele ulterioare de la Chemulpo în Rusia, în China, bătălia de la Asan a provocat o mare ascensiune patriotică. Marinarii flotei Beiyang erau hotărâți să se răzbune pe japonezi. Amiralul Ding Zhuchan a dat ordin de a nu cruța inamicul chiar dacă ridică un steag alb.
Deși Jiyuan, spre deosebire de Varyag, a reușit să pătrundă, comandantul său Fang Boqian nu a primit un premiu. Ulterior, căpitanul Fang Boqian a fost executat pentru lașitate în bătălia de la Yalu . Amiralul Ding l-a premiat cu generozitate pe trăgătorul „Jiyuan”, care a lovit crucișătorul japonez, a primit 1000 de liang (aproximativ 2 mii de ruble în argint la cursul de schimb de atunci), instructorul Hoffman a primit și un premiu în bani, care a reușit să repare mecanismul de direcție în luptă.