Podul prieteniei | |
---|---|
25°30′34″ S SH. 54°36′04″ V e. | |
Nume oficial |
port. Ponte da Amizade , spaniolă Puente de la Amistad |
Zona de aplicare | Auto, bicicletă, pieton |
Trece peste pod | Traseul 7 [d] |
Cruci | râul Parana |
Locație | Foz do Iguacu și Ciudad del Este |
Proiecta | |
Tip constructie | Arcuit |
Material | beton armat |
Trava principală | 290 m |
lungime totală | 552,4 m |
Latimea podului | 13,5 m |
Exploatare | |
Începutul construcției | 1957 |
Deschidere | 1965 |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Podul Prieteniei ( port. Ponte da Amizade , spaniol Puente de la Amistad ) este un pod rutier arc peste râul Parana , care leagă orașul brazilian Foz do Iguaçu de Paraguayan Ciudad del Este . Autostrada BR-277 se apropie de pod din Brazilia , autostrada Ruta 7 din Paraguay . La momentul deschiderii, era unul dintre cele mai mari poduri cu arc din beton armat din lume [1] .
Podul este extrem de important pentru economiile atât ale orașului Foz do Iguacu și ale orașelor braziliene din jur, cât și ale întregului Paraguay. Majoritatea importurilor și exporturilor din Paraguay trec prin acest pod, creând probleme constante de trafic în regiune. În plus, un flux constant de contrabandă trece prin pod, contrabandiştii brazilieni aduc laptopuri, camere digitale şi, ocazional, arme în Paraguay. Mulți brazilieni călătoresc în zona fără taxe din Ciudad del Este pentru cumpărături, deoarece majoritatea bunurilor sunt mult mai ieftine în Paraguay. .
Acordul de construire a podului a fost acceptat de guvernele Braziliei și Paraguayului la 29 mai 1956 . La 14 noiembrie 1956 s-a constituit o comisie care să conducă proiectul și să execute lucrarea. Podul a fost proiectat de arhitectul José Paulo Rodriguez De Almeida Leite. Construcția a fost realizată de Constructora Rabello și SOTEGE. Lucrările de construcție au început în 1957 odată cu curățarea șantierului și a echipamentelor de șantier. Betonarea arcului a fost efectuată pe schele metalice cu o greutate totală de 1200 tone, livrate din orașul Volta Redonda [2] . Marea deschidere a podului a avut loc pe 27 martie 1965, în prezența președintelui brazilian U. Castelo Branco și a președintelui paraguayan Stroessner .
În 2014-2016 a fost efectuată o revizie majoră, care a cuprins repararea și consolidarea structurii din beton armat a podului, înlocuirea pavajului carosabilului și a trotuarelor și montarea unei noi balustrade [3] .
Podul este arc din beton armat. Lungimea travei centrale este de 290 m, înălțimea deasupra nivelului apei este de 53 m. Bolta arcuită are o secțiune goală dreptunghiulară. La mijlocul travei, înălțimea secțiunii bolții este de aproximativ 1/90 (3,2 m), iar lățimea este de 1/26,4 din travee (11 m). Deasupra suporturilor, lățimea bolții este de 13 m, înălțimea este de 4,80 m. Lărgirea bolții spre călcâie crește semnificativ rigiditatea orizontală transversală a deschiderii arcului. În același scop, suporturile de coastă, pe care se sprijină capetele carosabilului, sunt lărgite până la 22,6 m. La mijlocul travei, la o lungime de 79,4 m, carosabilul este combinat cu o boltă arcuită. Lungimea totală a podului este de 552,4 m, lățimea - 13,5 m [2] [1] .
Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Șoseaua are 9,5 m lățime și include 3 benzi de circulație. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un gard metalic. Au fost construite copertine peste trotuare pentru a le proteja de soare și precipitații, precum și balustrade înalte pentru a preveni sinuciderea.