| Podul prieteniei | |
|---|---|
| cutie 조선-러시아 우정의 다리 | |
| Vedere a podului dintr-un turn turistic din China. Pe pod, două locomotive diesel TEM2A distilează o vagoană nord-coreeană și două vagoane rusești în direcția Khasan. | |
| 42°24′53″ s. SH. 130°38′16″ in. e. | |
| Nume oficial | Podul prieteniei |
| Zona de aplicare | calea ferata |
| Trece peste pod | Hongison Line [d] |
| Cruci | râu cețos |
| Locație | granița dintre Rusia și RPDC ( Primorsky Krai / GBP Rason ) |
| Proiecta | |
| lungime totală | 400 |
| Exploatare | |
| Deschidere | 9 august 1959 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Prieteniei ( kor. 조선-로씨야 우정의 다리 ) este singurul pod peste râul Tumannaya (Tumangan) de la granița dintre Rusia și Coreea de Nord . Este situat la sud-vest de gara Hassan. Conform scopului său, este o linie de cale ferată " Khasan - Tumangan - Rajin " [1] . În octombrie 2017, compania rusă de telecomunicații TransTeleCom , o filială a Căilor Ferate Ruse , a condus un canal de internet alternativ cu fibră optică pentru RPDC prin intermediul acestuia în RPDC [ 2] [3] . Podul a fost construit în principal în scopul exportului de materii prime (cărbune) către RPDC și RPC . Capacitatea podului, precum și a întregii linii de cale ferată, este de 5 milioane de tone de marfă pe an.
Imperiul Rus a proclamat oficial malul stâng al râului Tumannaya teritoriul său în 1861, precizând în favoarea sa tratatul privind noile granițe din 1860 cu China în Primorye . Cu toate acestea, în 1905, Coreea a fost anexată de Japonia. Pentru a dezvolta resursele naturale din sudul Primorye și a proteja granițele sale de invadatorii japonezi, în 1938 a început construcția unei linii de cale ferată de la gara Baranovsky până la așezarea Kraskino cu o lungime de 190 km. Construcția a fost finalizată în 1941 . După încheierea Marelui Război Patriotic, linia Baranovsky-Kraskino a fost extinsă până la granița de stat cu RPDC, iar lungimea sa totală a fost de 238 km. Capul terminus al liniei era stația Khasan ( Lacul Khasan este situat în apropiere ). Stația Hassan a fost deschisă pentru funcționare pe 28 septembrie 1951 . Nu a rămas mult timp într-o fundătură: a fost construit un pod temporar din lemn peste râul Tumangan, de-a lungul căii de trecere a căruia trece granița de stat, și deja în 1952 primele trenuri funcționale au trecut în Coreea. Podul provizoriu de lemn nu prevedea transportul traficului în creștere, prin urmare, în 1959, prin eforturile comune ale constructorilor ambelor țări, s-a construit un pod cu trave metalice pe bonturi de piatră, numit Podul Prieteniei. A fost dat în funcțiune la 9 august 1959 .
Până în 2011, calea cu ecartament larg mergea doar până la gara Tumangan , unde se află stația de schimb de perechi de roți [4] . În 2011, secțiunea cu ecartament larg Khasan-Nadzhin a fost restaurată și un tren de testare a circulat de-a lungul liniei. [5] [6] . Trenurile de pasageri nr. 7/8 cu traficul Phenian -Tumangan și 651/652 Ussuriysk -Tumangan trec prin pod . Ca parte a acestor trenuri, un transport direct al Căilor Ferate de Stat Coreene circulă pe mesajul Moscova - Pyongyang, care este recuplat în Tumangan între aceste trenuri, precum și două vagoane directe ale Căilor Ferate Ruse pe mesajul Moscova-Tumangan. Pasagerii trenului 651/652 trec controlul vamal la gara Tumangan. [7] . Capacitatea podului, precum și a întregii linii, este de 5 milioane tone/an; în 2015, acesta a fost încărcat cu mai puțin de 30%. Prin podul feroviar Druzhba, Federația Rusă exportă cărbune în China prin portul nord-coreean Rajin [1] .