| Podul Monnow | |
|---|---|
| 51°48′32″ s. SH. 2°43′12″ V e. | |
| Nume oficial | Podul Monnow |
| Zona de aplicare | pietonal |
| Cruci | Monnow |
| Locație | Monmouth [1] și Monmouth [d] |
| Proiecta | |
| Material | gresie roșie veche |
| lungime totală |
|
| Latimea podului | 7,3 m |
| Exploatare | |
| Deschidere | secolul al XIII-lea |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Monnow este un pod pietonal peste râul Monnow din Monmouth , Țara Galilor , singurul pod fortificat care a supraviețuit din Marea Britanie cu un turn încă în picioare. Monument de prima categorie de importanță națională.
Podul existent a fost finalizat la sfârșitul secolului al XIII-lea, tradițional se crede că în 1272, deși această dată nu are dovezi documentare [2] . A înlocuit vechea versiune din lemn. În anul 1988 au fost efectuate lucrări de protecție împotriva inundațiilor care au arătat că resturile unui pod de lemn se aflau exact sub structura existentă, iar analizele dendrologice au arătat că arborii folosiți au fost tăiați între anii 1123 și 1169 [3] . Unele surse sugerează că podul și biserica din apropiere Thomas Becket au fost distruse de incendiu în timpul bătăliei de la Monmouth din 1233 (între susținătorii lui Henric al III-lea și trupele lui Richard Marshal) [4] .
Podul de piatră este din gresie roșie veche și are trei arcade pe piloni hexagonali care formează un dig . Casa de pază („Poarta Monnow”), care conferă podului un aspect remarcabil, a fost construită la sfârșitul secolului al XIII-lea – începutul secolului al XIV-lea, la câțiva ani după construcția podului în sine. În 1297, Edward I, ca răspuns la o cerere din partea nepotului său, Henric de Lancaster, a oferit o taxă locală pentru a construi sau repara zidul orașului în favoarea Monmouthului. Acest lucru a permis orășenilor să construiască ziduri și porți pentru protecție și protecție. Până în 1315 această lucrare nu fusese încă finalizată sau avea nevoie de reparații. Pe atunci podul era mai îngust decât acum și tot traficul trecea prin gersu , ale cărui șanțuri pentru coborârea încă se văd [2] , și printr-un arc. Machicolații arcuite au fost adăugate într-o perioadă medievală necunoscută, posibil la sfârșitul secolului al XIV-lea [3] .
Potrivit istoricului local Keith Kissack , porțile au fost ineficiente în apărare, iar Monnow putea fi trecut cu vade în amonte [5] . Cu toate acestea, pe lângă protejarea populației anglo-normande a orașului de atacurile galeților, poarta a servit la colectarea tarifelor pentru participarea la comerțul pe piață. Cuantumul taxelor a fost aprobat în 1297 și 1315, precum și în hărțile ulterioare ale orașului [3] .
Nici orașul, nici castelul nu au fost atacate în timpul rebeliunii lui Owain Glyndŵr , deși orașele învecinate au fost arse. Două secole mai târziu, în timpul Războiului Civil, orașul și-a schimbat mâinile, iar în 1645 podul a fost scena unei ciocniri între regaliștii din Castelul Raglan și Roundheads . Până în 1705, poarta avea nevoie de reparații. Crenelurile originale au fost înlocuite, clădirea a fost transformată într-o clădire rezidențială cu două etaje, care a fost închiriată portarului, care era responsabil de reparații și întreținere. Atât podul, cât și clădirea au fost complet renovate în 1771-75; turnul a rămas locuit până în 1804 [3] .
Până la mijlocul secolului al XIX-lea, turnul a fost locul unei bătălii anuale între orașul de sus și „cartierul Cappers” (unde se făceau capace Monmouth ). Bătăliile au avut loc la 1 sau 29 mai, tinerii s-au înarmat cu mături și pietre. Din 1858 încărcările au fost interzise [6] [7] .
Din 1889 până în 1902 a fost realizat un amplu program de conservare a podului pentru a preveni eventuala distrugere a turnului; în acest scop s-au introdus tije metalice. În 1892 s-au început lucrările la arcurile și pilonii podului, deoarece s-a descoperit că râul a avut un puternic efect distructiv asupra digurilor. Această perioadă de lucru a culminat cu lucrările la vederea porții turnului, care au trecut de la mijlocul anilor 1890 până în 1897. Au fost montate jgheaburi și țevi, au fost restaurate blocuri grav deteriorate. În aprilie 1893 s-a instalat iluminatul stradal pe pod; la sfârșitul anilor 1920, lămpile au început să fie înlocuite cu lămpi electrice. Au fost adăugate jgheaburi și coșuri de fum, deoarece piatra de spart a fost înlocuită cu blocuri pătrate de gresie roșie veche, iar fanta de săgeată în formă de cruce din partea stângă față a turnului a fost restaurată pentru a-l face simetric. În aprilie 1893 au fost ridicate primele poduri stradale cu felinare în Consiliul Local. La sfârșitul anilor 1920, vârful a fost înlocuit cu două lămpi electrice. În 1960, luminile au fost în cele din urmă îndepărtate, iar din 1991 podul este complet iluminat [3] .
Traficul pe drum a crescut în secolul al XX-lea, iar numeroase accidente și aglomerații, precum și indicii de vizibilitate slabă pe pod și căi de acces înguste, au condus la numeroase propuneri de organizare a ocolurilor pe lângă pod. Structura a fost pentru prima dată recunoscută oficial ca o antichitate în 1923 și, cam în același timp, au început să apară propuneri pentru un drum peste un pod nou [3] . Noul A40, finalizat în 1965/66, a eliberat orașul de excesul de trafic, iar un plan al centrului orașului pregătit la nivel de district în 1981 a inclus o propunere pentru un nou pod. Un accident grav de autobuz cu etaj pe 18 mai 1982 a închis podul timp de o lună în timp ce reparațiile majore erau în curs [3] . În 1999 a fost realizat un studiu de fezabilitate în legătură cu problema, dar nu a dus la nimic [8] . Cu toate acestea, un nou pod rutier peste Monnow a fost în cele din urmă finalizat și deschis pe 15 martie 2004, după care vechiul pod a devenit un pod pietonal [9] .