Distanța de cale ferată Murmansk ( PCh-42 a căii ferate Oktyabrskaya ) este o subdiviziune structurală a Direcției de infrastructură a filialei Căilor Ferate Ruse OJSC. Distanța este atribuită grupei I. Controlul distanței este situat la stația Murmansk.
Distanța a fost fondată în 1916 ca al 10-lea șantier de construcție al căii ferate Murmansk. Până la sfârșitul anului 1916, secțiunea 10 nou construită a căii ferate Murmansk era o secțiune cu o singură cale în limitele de la gara Murmansk până la stația Belaya (aproximativ unde se află acum stația Apatity). În 2000, distanța Murmashinskaya a pistei PCh-44 a fost inclusă în distanța Murmansk. [unu]
Distanța deservește 421 de structuri artificiale. Distanța deservește următoarele tronsoane: de-a lungul rutei principale de la Murmansk spre sud, tronsonul Murmansk-Vaenga, tronsonul Kola-Nikel.
Până de curând, limita de nord a distanței de cale era considerată cel mai nordic punct al căilor ferate, înainte ca lucrătorii din gazul Yamal să construiască linia Obskaya-Bovanenkovo și mai la nord.
Distanta poteca exploateaza poteca in conditii extrem de dificile de plan si profil. Există diferențe uriașe de cotă de-a lungul liniei de cale ferată - de la punctul cu un marcaj deasupra nivelului mării (conform sistemului baltic de înălțimi) pe tronsonul Mokket-Titovka, până la punctul cu un marcaj pe tronsonul Kola-Murmansk. Valoarea pantei maxime este de 28 0/00 ( în tronsonul Murmansk - Vaenga). Lungimea totală a secțiunilor curbe este de 58% din lungimea dezvoltată .
Condițiile meteo sunt, de asemenea, deosebit de dificile. Din septembrie până în mai, temperatura aerului în Arctica, de regulă, este sub zero, iar în timpul iernii poate ajunge la -30 -40 și mai rece. Pe direcția Nikel, cantitatea de precipitații sub formă de zăpadă în timpul iernii este de așa natură încât se formează derivă pe drumul deasupra acoperișului locomotivei. Echipamente specializate de deszăpezire, de fapt, roade un șanț în această zăpadă, de-a lungul căruia trec apoi trenuri ascunse „cu capul” în zăpadă. Toate acestea impun cerințe speciale asupra profesionalismului angajaților de pe pista Murmansk.
Echipa de la distanță este formată din peste 400 de persoane.
Pe distanța Murmansk a pistei, au fost testate detectoarele de defecte Avikon-11, care, după testare, au fost puse în producție. La începutul anilor 2000, atelierul de detectare a defectelor din Murmansk a primit cele mai recente detectoare de defecte dezvoltate pe plan intern, inclusiv primele patru Avikon-11, care tocmai fuseseră puse în producție, cu numerele de serie începând cu „001”. Dezvoltatorii au venit special la Murmansk pentru a evalua la fața locului cum va funcționa noul echipament. Primii metri ai căii ferate Ruse au fost verificați cu ajutorul tehnologiei de ultimă oră în zona gării Kitsa. Operațiunea de probă a dat rezultate pozitive, detectoarele de defecte ale acestui model au fost ulterior lansate în serie de masă și sunt utilizate cu succes în întreaga rețea până în prezent. În prezent, atelierul de detectare a defectelor de pe distanța de cale Murmansk operează cinci detectoare de defecte de tip Avikon-11, un RDM 16-12, două Avikon-02 R și mai multe detectoare de defecte RDM din versiuni anterioare.