| Podul feroviar Narva | |
|---|---|
| 59°22′01″ s. SH. 28°12′22″ in. e. | |
| Zona de aplicare | calea ferata |
| Cruci | râul Narva |
| Proiecta | |
| Tip constructie | sarpante de grinzi |
| Material | oţel |
| lungime totală | 147 m |
| Lățimea podului | 4,3 m/11,7 m |
| Exploatare | |
| Deschidere | 1869 |
| Închidere pentru renovare | 1902, 1921-1923, 1947 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul feroviar Narva ( Est. Narva raudteesild ) este singurul pod feroviar care funcționează peste râul Narva pe linia de cale ferată Tallinn-Sankt Petersburg . Podul modern, construit în 1947 , este a treia construcție în același loc. Lungimea sa este de 147 m.
Primul pod feroviar Narva a fost construit în 1869. În 1902 a fost construit un alt pod în aval, care era mai solid. Cu toate acestea, ambele poduri au fost aruncate în aer în timpul ostilităților din vremurile revoluției, intervenției și războiului civil. Soldații Armatei Roșii, retrăgându-se din trupele de ocupație germane, l-au aruncat în aer la 19 ianuarie 1919 . În aprilie 1920, podul de cale ferată temporar a fost restaurat. După Tratatul de Pace de la Tartu, podul a ajuns în întregime pe teritoriul Estoniei și a fost folosit până la construirea unui nou pod de cale ferată, în 1924.
Construcția noului pod a fost începută în 1921 din ordinul autorităților Estoniei independente. Proiectul a fost condus de profesorul A. Pshenitsky . A fost construit în același loc cu podul rus anterior din 1902. La 12 decembrie 1923, omul de stat Konstantin Päts a deschis un nou pod de cale ferată în lungime de 107 m (110 m, conform altor surse) și o lungime totală de 150 m pe linia de cale ferată. Construcția căii ferate în sine a fost un proiect al fabricii britanice-baltice. Lucrarea a fost condusă de profesorul Ottomar Maddison. Podul a costat 40 de milioane de mărci. A fost ultimul pod de oțel din Estonia, după care au fost construite poduri în principal din beton armat. A fost, de asemenea, primul proiect major de construcție al Republicii independente Estonia, care a fost realizat în principal de forțele locale. La 17 august 1941, podul a fost distrus de Armata Roșie în retragere. Peste 80 de unități de material rulant au fost coborâte în râu, care nu au putut fi evacuate în spate [1] . Când germanii au început să restaureze podul, minerii locotenentului principal A. I. Maksimov au subminat o mină controlată prin radio pe care au pus-o anterior la baza unuia dintre stâlpi. De teamă de noi explozii, inamicul a refuzat să continue lucrările de restaurare și a transportat mărfuri peste râu folosind o telecabină timp de 8 luni [2] . În timpul iernii anilor 1941-1942. pentru a reface podul din Germania, germanii au adus structuri metalice [3] [3] . O stradă a Podului Feroviar ( Raudteesilla ) este numită după podul feroviar Narva.
Podul existent a fost construit în 1947 de autoritățile sovietice. În vederea revizuirii frontierei dintre republicile unionale, podul a devenit transfrontalier. Din 1991, a fost traversată de granița ruso-estonă .
Pe 25 octombrie 2012, Poșta Estonă (Poșta Eești) a emis o serie de timbre (mărcile poștale nr. 524-526) cu tema „Poduri de cale ferată”. A fost o publicație comună a Estoniei, Letoniei și Lituaniei, care, pe lângă Podul Narva, prezenta un alt pod din Carnikava în Letonia și Podul Liduvenai din Lituania.