Masa nesuspensivă - un concept aplicabil vehiculelor terestre care au o suspensie , ceea ce înseamnă o masă, inclusiv masa roților și a altor părți ale structurii ( anvelope , elemente ale sistemului de transmisie și frânare etc.), separate de suspensie de cadru sau caroserie (și parțial greutatea suspensiei în sine). Masa elementelor rămase menținute de suspensie deasupra solului se numește masa elastică .
Raportul dintre masa suspendată și masa nesacrabilă este de mare importanță, deoarece forța cu care componentele nearcodate acționează asupra mașinii de jos în sus trebuie compensată de greutatea masei suspendate. În caz contrar, mașina își pierde tracțiunea cu suprafața drumului , ceea ce îi afectează manevrabilitatea. Pentru a depăși această problemă, sunt instalate roți și anvelope ușoare .
Pe lângă manevrabilitate, greutatea roților afectează și dinamica mașinii. Deci, cu cât roțile sunt mai grele, cu atât este nevoie de mai multă energie și timp pentru a schimba viteza de rotație a acestora. Același lucru este valabil și pentru procesul de frânare . Cu toate acestea, contribuția energiei de rotație a roților la energia totală a mașinii este nesemnificativă și, prin urmare, este dificil să simțiți cu adevărat o schimbare în dinamica accelerației și decelerației. Și diametrul roților în prima aproximare nu afectează dinamica, dar roțile mari sunt de obicei mai grele, iar efectul observat este asociat cu masa.
Raportul dintre masele nearcodate și cele suspendate din mașină este în medie de 1:15, crescând acest raport, puteți obține o netezime mai mare a mașinii. Acest raport poate fi modificat în două moduri: prin creșterea masei suspendate sau prin scăderea masei nearcorate. Cu toate acestea, dacă creșteți masa elastică, de exemplu, încărcați interiorul mașinii la maximum , atunci dinamica accelerației va scădea. Însă prin reducerea masei nesacrate, puteți menține și chiar îmbunătăți dinamica, obținând în același timp o netezime ridicată. Acest lucru poate fi realizat, de exemplu, prin reducerea greutății roților.
Cu un raport de masă nesacrat/arcorat de 1:15, o reducere a greutății roții cu 1 kg este, din punct de vedere al confortului , echivalentă cu o creștere a greutății în habitaclu de aproximativ 15 kg. ( fara sursa )
În transportul feroviar , proiectarea motoarelor de tracţiune afectează masa nesusţinută . Pe materialul rulant vechi se folosește suspensie axială-suport, în care TED ( motor de tracțiune) se bazează simultan pe setul de roți și pe cadrul boghiului . Datorită masei mari nesurate, impacturile setului de roți asupra șinelor sunt intensificate . Pentru a rezolva această problemă, există modalități mai bune de a suspenda complet motoarele de tracțiune de pe boghiu, cu transmisie mai complexă a cuplului [1] .