Structura inferioară a căii ferate este un element al căii ferate , pe care se află structura superioară a căii ferate .
Substructura include subsolul (diguri, săpături, jumătate terasamente, semi-săpături, jumătate terasamente, semi-săpături) și unele structuri artificiale.
Podurile sunt structuri artificiale concepute pentru a trece șinele de cale ferată peste râuri sau alte cursuri de apă.
Țevi (piatră, beton, beton armat și metal, cu un diametru de 1 până la 6 metri) sunt așezate în corpul terasamentului în cazul în care este necesară trecerea unei cantități relativ mici de apă sub acesta, precum și pentru amenajare autostrăzi, mașini de vite etc.
Pasajele aeriene sunt amenajate pentru intersectia la diferite niveluri de cai ferate intre ele sau cu autostrazi si moduri de transport urban.
Viaductele sunt structuri instalate în locul terasamentelor înalte atunci când traversează cheile muntoase, văile adânci și râpele pe calea ferată.
Un pasaj suprateran este o structură care, din motive economice sau de altă natură (nu este suficient spațiu pentru un terasament sau este necesară amplasarea rutelor de transport urbane la diferite niveluri), este utilizată în locul unui terasament înalt atunci când o cale ferată trece printr-un oraș sau la apropiere. un pod mare.
Tunelurile (montane și subacvatice) sunt construite pentru a trece în subteran (apă) căi ferate sau drumuri, metrouri etc.
De asemenea, structurile artificiale ale căilor ferate includ:
Pe poduri și viaducte, substructura este de obicei denumită „ plata podului ”; în tuneluri – „bază de beton”.
terasamentele în pantă laterală se numesc escarpe . Abruptul versanților (raportul dintre înălțimea pantei terasamentului și baza acestuia) este realizată astfel încât terasamentul să fie stabil și să nu se răspândească. Digurile de până la 10 metri înălțime au de obicei pante de 1:1,5. Cu o înălțime mai mare a terasamentului, taluzele părții superioare a terasamentului (în limita a 6-10 metri) au o abruptă de 1:1,5 și 1:1,75 în partea inferioară, ceea ce le asigură o mai mare stabilitate.
Liniile de intersecție a planului de taluz al terasamentului cu suprafața platformei sale principale se numesc margine , iar zona dintre marginea subnivelului și marginea inferioară a pantei stratului de balast se numește bordură . Pe marginea drumului, montatorii de căi pun materiale și unelte, coboară singuri, sărind din trenuri.
Pământul pentru terasamente, dacă este potrivit pentru umplerea terasamentelor, este preluat din adânciturile învecinate sau așa-numitele rezerve . Rezervele servesc concomitent la colectarea si devierea apelor de suprafata din terasamente, pentru care li se dau pante transversale si longitudinale. Dacă nu există rezerve, atunci pentru a proteja terasamentul de afluxul de apă de-a lungul pantei terenului, este amenajat un șanț de drenaj pe partea de sus.
Zona (de cel puțin 2 metri lățime) dintre fundul taluzului terasamentului și rezervă se numește bermă . Dacă în viitor urmează să construiască o a doua cale, atunci din partea pulberii sale, berma este mărită cu o distanță între axele șinelor de 4,1 metri.
Pentru scurgerea apei sunt planificate berme în direcția rezervelor.
Pentru colectarea și scurgerea apei care curge de pe platforma principală și de pe versanții săpăturii, amenajați șanțuri speciale numite șanțuri . De obicei, panta longitudinală a șanțurilor coincide cu panta adânciturii în sine.
Pământul scos din săpătură și neutilizat pentru terasament este așezat sub formă de puțuri, cavaleri .
Fâșia de pământ dintre marginea câmpului a crestăturii și cavaler se numește pușcă cu tăiere . Se fac tăieturi cu o lățime de 10 metri sau mai mult, astfel încât greutatea cavalerului să nu afecteze stabilitatea pantei de excavare.
Din partea superioară a crestăturii de pe tăietură, se toarnă un ax de banchet cu o pantă spre partea câmpului, astfel încât apa din tăietură să nu curgă în crestătură. Pentru colectarea și scurgerea apei din locul tăiat, există șanțuri de banchet . Pe partea de înălțime, în spatele cavalerului, se face șanț de drenaj de înălțime.