| Podul de jos al lebedelor | |||
|---|---|---|---|
| 59°56′29″ N SH. 30°20′09″ in. e. | |||
| Zona de aplicare | automobile, pieton | ||
| Cruci | Canal de lebădă | ||
| Locație | Cartierul central din Sankt Petersburg | ||
| Proiecta | |||
| Tip constructie | pod arc | ||
| Material | beton armat | ||
| lungime totală | 23,9 m | ||
| Latimea podului | 19,9 m | ||
| Exploatare | |||
| Deschidere | 1733, 1837 | ||
| Închidere pentru renovare | 1835-1837, 1849, 1924-1926 | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Podul Nizhny Lebyazhy ( Nijne-Lebyazhy ; fostul pod 1 Țaritsynsky ) este un pod rutier cu arc din beton armat peste Canalul Swan din districtul central din Sankt Petersburg , leagă insulele Primului Amiralteysky și Grădina de vară . Un obiect al moștenirii culturale a Rusiei de importanță federală.
Este situat de-a lungul terasamentului de nord (ciudat) al râului Moika , la gura Canalului Swan. Podul este situat în concentrația de locuri istorice: direct la Grădina Mihailovski , Grădina de vară , Câmpul lui Marte și ansamblul Castelului Ingineriei (Mikhailovsky) . Formează un ansamblu cu primul pod Sadovy adiacent peste râul Moika . În amonte de Canalul Swan se află Podul Lebyazhy de Sus . Cea mai apropiată stație de metrou este Gostiny Dvor
În secolul al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea a fost numit primul Tsaritsynsky (conform luncii Tsaritsyn din apropiere ) [• 1] . Din 1828 podul a fost numit Lebyazhy , Summer sau Lebyazhy din lemn . Numele actual este cunoscut din 1849. La sfârșitul anilor 1920 a apărut varianta Podului Nijne-Lebyazhy [1] [2] .
Un pod mobil din lemn la acest loc a fost construit de inginerul H. van Boles între 1720 și 1733. În anii 1760, a fost înlocuit cu grinzi [3] . Noul pod de piatră a fost construit în anii 1835-1837 ( ingineri P.P. Bazen , A.D. Gotman , A.I. Remizov) [4] . Suprastructura era o grindă înclinată de boltă din cărămidă de granit cu rânduri de plăci de calcar și arcade de granit de-a lungul fațadelor. Gardul era o balustradă din fontă de design original [5] . Poate că proiectul arhitectural al podului a fost elaborat cu participarea lui C. Rossi [6] . În 1846, datorită așezării bolții, podul a fost refăcut în aceleași materiale, păstrând în același timp aspectul exterior [7] .
În anii 1890, în bolta de cărămidă au fost descoperite defecte grave: zidăria de pe suprafața inferioară a început să se prăbușească și să cadă în apă. Starea generală a podului a fost, de asemenea, nesatisfăcătoare. Până în 1917 au fost întocmite mai multe proiecte de reconstrucție a podului [8] [9] [10] , însă toate nu au fost puse în aplicare. În 1924 s-a luat decizia de revizie a podului [7] . În anii 1924-1926, structura travei a podului a fost înlocuită cu o boltă eliptică monolitică fără balamale din beton armat căptușită cu granit (ingineri B. D. Vasiliev , A. L. Solareva). Aspectul și balustradele podului s-au păstrat [4] .
În 2001-2002 podul a fost revizuit. Clientul lucrării a fost Comitetul pentru Îmbunătățiri și Dotări Rutiere din Sankt Petersburg, antreprenorul general a fost CJSC „RPNC” „Specialist” [11] . Pe parcursul lucrărilor s-a înlocuit hidroizolația, s-a amenajat o nouă carosabilă asfaltată cu beton, s-a refăcut o balustradă și au fost așezate plăci de granit ale trotuarelor [12] [10] .