| Podul de Sus Swan | |||
|---|---|---|---|
| 59°56′48″ s. SH. 30°19′55″ in. e. | |||
| Zona de aplicare | automobile, pieton | ||
| Cruci | Canal de lebădă | ||
| Locație | Cartierul central din Sankt Petersburg | ||
| Proiecta | |||
| lungime totală | 12,5 m | ||
| Latimea podului | 14,9 m | ||
| Exploatare | |||
| Începutul construcției | 1711 | ||
| Deschidere | 1715, 1768 | ||
| Închidere pentru renovare | 1754, 1767-1768, 1927-1928 | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Podul Lebyazhy de Sus ( Verkhne-Lebyazhy ) este un pod rutier arc peste Canalul Swan din districtul central din Sankt Petersburg , leagă insulele Primului Amiralteysky și Grădina de vară . Designul exterior al podului s-a păstrat până astăzi în forma sa originală [1] . Unul dintre cele mai vechi poduri din Sankt Petersburg [2] . Un obiect al moștenirii culturale a Rusiei de importanță federală.
Este situat de-a lungul axei Digului Palatului , la izvorul Canalului Swan. Podul este situat în concentrația de locuri istorice: direct între Grădina de vară și Champ de Mars . În aval de Canalul Swan se află Podul Lebyazhy de Jos . Cea mai apropiată stație de metrou (900 m) este Gorkovskaya (situată de cealaltă parte a Nevei).
Numele podului este dat de numele Canalului Swan. În secolul al XIX-lea, au existat mai multe denumiri pentru pod: Podul lebedelor (1821-1829), Podul de piatră al lebedelor (1836-1846), Podul Verkhne-Swan (din 1849) [3] .
Un pod mobil din lemn la acest loc a fost construit în anii 1711-1715, imediat după săpat canalul [1] . În 1754 podul a fost refăcut din lemn [4] . În anii 1767-1768 , în timpul construcției terasamentelor de granit ale Nevei , podul a fost reconstruit într-un pod cu arc de piatră cu o singură travă. Lucrările de construcție au fost supravegheate de maestrul T. I. Nasonov [2] , autorul proiectului ar fi fost presupus arhitectul I. L. Rossi [5] .
În anii 1840-1845 a început să se observe aşezarea bolţii şi dezordinea zidăriei acesteia. În 1847 s-a întocmit un proiect pentru o revizie majoră a podului cu înlocuirea vechiului contur parabolic al arcului cu unul nou din cărămidă, cu conturul circular și călcâiele arcului, ridicat la nivelul râului cu 1. m [1] . Dar acest proiect nu a fost aprobat. În 1908, inginerul K. V. Efimiev a întocmit un proiect de așezare a culei și trotuare, dar nu a fost implementat [5] .
În anii 1927-1928, conform proiectului inginerilor B. D. Vasiliev și L. A. Krushelnitsky, bolta de piatră a fost înlocuită cu beton armat fără a modifica aspectul arhitectural al podului [6] [7] [8] . În 1934, suprastructura sa a fost reizolata [5] [1] .
Podul este arcuit cu o singură travă. Bolta din beton armat de forma parabolica este captusita cu granit. Suporturile și deschiderile podului sunt realizate din plăci de moloz și sunt, de asemenea, căptușite cu granit. Baza suporturilor este grătare de grămadă. Lungimea podului este de 12,5 m, lățimea de 14,9 m (lățimea carosabilului este de 10,6 m și lățimea trotuarelor este de 2,15 m fiecare), blocurile de parapet sunt de 82x42 cm [5] .
Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 2 benzi de circulatie. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-o bordură de granit. Pavajul carosabilului este din beton asfaltic pe pavaj cu diabază [9] , trotuarele sunt pavate cu plăci de granit. Ca gard au fost folosite parapeți din granit solid, învecinate cu parapeții terasamentului.