| Așezare desființată (inundată) | |
| Capela inferioară | |
|---|---|
| „Transportul peste Volga în Simbirsk”, art. A. I. Ivanov (1818-1863) (Malul stâng al Volgăi). | |
| 54°21′19″ s. SH. 48°28′38″ E e. | |
| Țară | Rusia |
| Subiectul federației | Regiunea Ulyanovsk |
| Zona municipală | districtul Zavolzhsky din Ulyanovsk |
| Istorie și geografie | |
| Nume anterioare | Capelă |
| Desfiintat Sloboda (inundat) cu | 1955 |
| Fus orar | UTC+4:00 |
Capela Inferioară este o așezare dispărută din districtul Zavolzhsky al orașului Ulyanovsk , regiunea Ulyanovsk din RSFSR, care a existat până în 1955. Inundat de lacul de acumulare Kuibyshev .
Așezarea se afla vizavi de Ulyanovsk, pe malul stâng al râului Volga și gura râului Botma, separată de insula Telyachim, între așezarea Kanava și satul Petrovka . Până în anii 1860 a existat o trecere liberă către așezare până la debarcaderul capelei [1] , dar apoi, din cauza curentului puternic al râului și al râului Paltsinskaya Volozhka , insula Vely a fost întinsă și a blocat calea fluviului către așezare [2] . Odată cu construirea liniilor de cale ferată și deschiderea gărilor de cale ferată, s-au săpat canale speciale către așezare [3] , iar din anii 1930. dragarea începea în fiecare an cu o dragă [4] .
Denumirea „Capela” este asociată cu Mănăstirea Adormirea Maicii Domnului, care a apărut concomitent cu orașul. Mănăstirea a construit mai multe capele în vecinătatea orașului, inclusiv pe malul stâng al Volgăi, de unde începea calea către ținuturile nelocuite ale regiunii Trans-Volga. Da, iar trecerea era atunci o afacere periculoasă. Înainte de a porni în călătorie, a meritat să te rogi, iar când ai plecat la țărm, mulțumește-i lui Dumnezeu pentru un rezultat reușit.
Prefixul „Inferior” a fost dat în 1914 pentru a-l deosebi de un alt sat cu același nume , Capela Superioară, care se afla pe un deal.
Data înființării așezării nu este cunoscută cu exactitate. Potrivit istoricului V.N. Polivanov , așezarea a fost fondată odată cu întemeierea Simbirskului, din 1648. Prima mențiune scrisă a așezării este cuprinsă în raportul locotenent-colonelului A. I. Svechin din 1765.
Inițial, vara, aici s-au stabilit pescari mordovieni. Apoi, când a fost construită linia de crestătură Zakamskaya (1655), au început să se stabilească în ținuturile Trans-Volga, mai întâi oameni de serviciu , apoi proprietari de terenuri , apoi oameni de la poalele Simbirskului s-au stabilit aici. Când au fost întemeiate orașele Stavropol (1737) și Orenburg (1745), de aici s-a așternut drumul poștal și etapa Orenburg, apoi drumul [5] [6] . Odată cu dezvoltarea regiunii Trans-Volga, a devenit necesară transportarea oamenilor și a animalelor peste Volga.
În anii 1850, comerciantul V. V. Krainev a deschis magazii de cărămidă în partea de sud a așezării, lângă lacul Cernoye [7] [1] .
Înainte de apariția comunicării cu aburii cu malul drept în 1865, locuitorii Trans-Volgăi erau angajați în transportul cu bărci și plute [8] . Pentru o mai bună trecere către chei, prin insula Vely, a fost săpată groapa Capelei și a apărut insula Novy [2] . Dar datorită faptului că insula Velyachy, situată în mijlocul Volgăi, între oraș și așezarea Capelei, este spălată, pe de o parte, de Volga și de Paltsinskaya (Capela) Volozhka , pe de altă parte, în fiecare an. după inundație, dimensiunea sa a crescut, blocând trecerea către debarcaderul Chasovenskaya [9] . Prin urmare, a început să cedeze dezvoltării economice a așezării vecine Kanava, unde până în 1914 existau trei digoane și o platformă feroviară de marfă „Chapel-Pier” [2] .
În 1897, Consiliul Simbirsk Zemstvo, în casa negustorului V.V. Krainev, a deschis o școală elementară mixtă în așezare [10] . În 1914, pentru școală a fost construită o clădire standard din lemn pentru 4 săli de clasă. În 1954, înainte ca lacul de acumulare Kuibyshev să umple așezarea Nizhnyaya Chasovnya, clădirea a fost mutată în Capela Superioară (acum districtul Zavolzhsky (Ulyanovsk) ) și a devenit cunoscută drept a 10-a școală de șapte ani (acum Gimnaziul nr. 44) [11] ] .
Datorită faptului că provincia Simbirsk era agrară, iar dezvoltarea regiunii necesita transport feroviar, s-a decis construirea liniei de cale ferată Melekesskaya de la stația Chasovnya-Pristan până la stația Melekess . Din noiembrie 1900, un tren de marfă a început să circule de la platforma Chasovnya-Pristan (lângă așezarea Kanava ) la Melekess [12] . În 1907 s-a înființat societatea pe acțiuni Volga-Bugulma Railway cu administrație la Simbirsk, drumul de acces a fost prelungit până la Buzuluk și în 1914 a fost conectat la calea ferată Samara-Zlatoust [13] [14] .
În 1908, stația de cale ferată Chasovnya a fost deschisă lângă așezarea Chasovnya (din 1914 - Chasovnya-Lower) și din noiembrie 1908, traficul de pasageri a fost deschis de-a lungul braței Chasovnya-Melekess. Și în 1912, prin așezarea Korolevka, au început să construiască o linie de cale ferată către Podul Imperial în construcție peste Volga . În 1914, la 7 verste de stația Chasovnya-Pristan, la intersecția căilor ferate, a fost deschisă gara Chasovnya-Super, lângă care a apărut satul Verkhnyaya Chasovnya în 1919 . De atunci, așezarea Paraclisului a început să se numească Capela Inferioară [15] .
În 1909, în Paraclis a fost construită Biserica Sf. Nicolae. „În prezența a două mii de oameni în așezarea Trans-Volga a Capelei, a fost sfințit solemn un templu de piatră, construit în memoria eliberării Împăratului Suveran, când acesta era Moștenitorul Său Țarevich în timpul călătoriei sale prin Japonia de pericolul că l-a amenintat. Templul a fost construit pe cheltuiala binefăcătorilor locali” [16] . Biserica din așezare urma să fie construită în 1814, cu mult înainte de salvarea lui Nicolae al II-lea dintr-o tentativă de asasinat în Japonia în 1891, dar nu erau suficiente fonduri. Construcția unei biserici de cărămidă cu un singur altar cu o clopotniță din lemn a început în 1892 pe cheltuiala negustorului V. Krainov și a altor binefăcători. Biserica a fost închisă și distrusă la sfârșitul anilor 1930.
În 1913, Capela avea: o biserică, o școală, un oficiu poștal, un debarcader cu aburi și o stație pe calea ferată Volga-Bugulma [17] .
În 1916, pe teritoriul sudic al așezării a fost construită cea de -a 3-a fabrică de cartuş (acum Uzina de cartuş Ulyanovsk ). Pentru construcția de ateliere și alte clădiri s-au folosit cărămizi din fabrica comerciantului V. Krainov. În 1918 a fost naționalizat, extins și modernizat. În 1958, din cauza interzicerii săpăturii de gropi pentru extragerea argilei, a fost închis. Toate clădirile rezidențiale și industriale de pe Terasele Inferioare și Superioare au fost construite din cărămidă a acestei fabrici (până în 1958).
În septembrie 1918, pe teritoriul așezării au avut loc operațiuni militare ale Războiului Civil [18] [19] .
În 1920, a fost creat Consiliul de așezare Zavolzhsky. Consiliul a inclus satul Chasovnya de Sus, satul Karasevka, așezarea muncitorilor Zavolzhsky și trei așezări: Korolevka , Kanava și Capela Inferioară.
În 1931, o fermă colectivă numită după Budyonny a fost formată în Capela Inferioară [20] . Pentru performanța înaltă a muncii, mulți muncitori ai fermei colective au primit premii de stat: A. V. Chugunova și P. F. Davydov au primit Ordinele lui Lenin, M. P. Frolov și D. P. Frolov au primit Ordinele Steagul Roșu al Muncii.
La 3 ianuarie 1935, districtul Zavolzhsky a fost format din Consiliul de așezare Zavolzhsky.
Din anii 1930 și până în 1954, pe teritoriul așezării Nizhnyaya Chasovnya, în zona lacului Cernoye și a cimitirului capelei, a existat o bază navală nr. 948 - un depozit de combustibil nr. 2030, către care era o linie de cale ferată. pus și s-a numit Gorodok [21] [22] .
În 1942, în apropierea așezării a fost amplasat un centru de reparații navale al flotilei militare Volga [23] .
În 1950, a început construcția centralei hidroelectrice Kuibyshev de pe Volga . Teritoriul așezării trebuia să devină fundul lacului de acumulare Kuibyshev, astfel încât așezarea din zona inundată a fost mutată într-o nouă locație. În anii 1952-1955, o parte din locuitorii așezării, care lucrau la ferma colectivă, au fost mutați mai sus, pe teritoriul câmpurilor lor, unde au întemeiat satul Kolhozny [20] [4] . Locuitorii care lucrau la uzină au fost mutați într-un nou loc în satul de lucru Verkhnyaya Chasovnya , precum și în partea de nord a orașului, pe Bulevardul Narimanov , după ce au fondat alei și strada Vatutina [24] .
