| Andrei Korobitsyn | |
|---|---|
| Rusia | |
| Clasa și tipul navei |
feribotul spărgător de gheață clasa „M” a registrului fluvial al RSFSR |
| Port de origine | Kronstadt |
| Producător | OJSC " Severnaya Verf " |
| Lansat în apă | 1968 |
| Comandat | 1969 |
| Retras din Marina | 2011 |
| stare | dezafectat |
| Principalele caracteristici | |
| Lungime | 55,15 m |
| Lăţime | 12,35 m |
| Înălţime | 6.2 |
| Proiect | 4,6 m |
| Motoare | 2×870 |
| Putere | GD, kW = 2 × 870 |
| mutator | 2 x |
| viteza de calatorie | 14,2 noduri |
| Autonomia navigatiei | 10 zile |
| Echipajul | 4 schimburi (tururi) pentru 6 persoane |
| Capacitate de pasageri | 390 de persoane |
Andrey Korobitsyn - feribot-spărgător de gheață pentru pasageri, nava principală a proiectului 1731 „Kronstadt”. „Nikolai Kaplunov” de același tip.
Proiectat în 1966 la TsKB No. 51 (OJSC KB Vympel) în Gorki (acum Nijni Novgorod ).
A fost construit în 1967-1968 la Uzina de construcții navale din Leningrad. Jdanov (acum Severnaya Verf ) din Leningrad. Andrey Korobitsyn este primul feribot lansat - un spărgător de gheață de 4 de același tip ("Andrey Korobitsyn", "Nikolai Kaplunov", "Shuya", "Yuryuzan") și a fost creat special pentru traversarea cu feribotul Lomonosov - Kronstadt .
Numit după eroul paznic de frontieră Andrey Korobitsyn .
Există, de asemenea, feriboturi de tip "Litva", care diferă în exterior de Andrey Korobitsyn în absența unei suprastructuri cu un compartiment pentru pasageri.
Zborurile regulate între Lomonosov și Kronstadt au fost efectuate de feriboturi auto-pasageri-spărgătoare de gheață din 1969 până în noiembrie 2011 [1] .
Feribotul este cu o singură etapă, cu două șuruburi, diesel-electric, cu două niveluri de suprastructuri de-a lungul părților laterale și o timonerie pe puntea bărcii. Înălțimea de trecere (liberă) pentru mașini deasupra punții principale de 4,3 m asigură transportul echipamentelor mari, cum ar fi camioanele.
Feribotul de pe puntea principală poate lua 12 vehicule Ural-355M sau mai mult de 20 de mașini .
300 de pasageri sunt cazați într-o suprastructură cu două etaje (pe ambele părți ale platformei mașinilor). Habitaclul arată ca un salon de tren electric , cu diferența că geamurile/hublourile sunt doar pe o latură. În plus, pe punte pot fi acceptați până la 90 de pasageri. Centrala electrică diesel-electrică cu două arbori permite navei să depășească gheața solidă de 60 cm grosime și gheață spartă de 110 cm grosime la o viteză de 1-2 noduri .
Drumul de gheață de iarnă Lomonosov - Kronstadt a existat până în 1966, când au apărut spărgătoare de gheață - feriboturile Nikolai Kaplunov și Andrey Korobitsyn, apoi Shuya și Yuryuzan.
În prezent (din noiembrie 2011) traficul feribotului Andrey Korobitsyn și Nikolay Kaplunov este închis oficial. Shuya, care a fost întotdeauna în bilanțul Marinei Ruse , stă la dig de mai bine de 5 ani, iar Yuryuzan, conform unor rapoarte neverificate, a fost demontat pentru piese de schimb pentru feriboturile rămase.
Pentru 2022, a rămas doar feribotul Shuya, restul au fost scoase din funcțiune și două au fost eliminate.