| Așezarea | |||
| Novodonetsk | |||
|---|---|---|---|
| ucrainean Novodonetsk | |||
|
|||
| 48°37′58″ N. SH. 36°58′51″ E e. | |||
| Țară |
Ucraina [1] |
||
| Regiune | Doneţk | ||
| Zonă | Kramatorsk | ||
| Sfatul satului | Novodonetsk | ||
| Istorie și geografie | |||
| Fondat | 1956 | ||
| Pătrat |
|
||
| Înălțimea centrului | 132 m | ||
| Fus orar | UTC+3:00 | ||
| Populația | |||
| Populația | 5775 [2] persoane ( 2019 ) | ||
| Limba oficiala | ucraineană , rusă | ||
| ID-uri digitale | |||
| Cod de telefon | +380 6277 | ||
| Cod poștal | 85010—85011 | ||
| cod auto | AH, KN / 05 | ||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Novodonetske ( ucraineană: Novodonetske ) este o așezare de tip urban, parte a Consiliului orașului Dobropolsky din regiunea Donețk din Ucraina . În conformitate cu legea descentralizării, Novodonetskoye este inclusă în regiunea Kramatorsk [3] . Este situat pe râul Water , la 124 km de Donețk. Distanța până la centrul raionului de-a lungul drumului T 0515 este de aproximativ 24 km.
Până la mijlocul secolului al XIX-lea, zona orașului modern Belozerskoye și a satului Novodonetskoye făcea parte din volost Stepanovskaya , unde, până în anii 1880, au fost explorate rezervele de minereu de fier, cărbune și ocru. Conform „Notei explicative pentru construcția căii ferate Rudnichno-Lozovskaya”, în 1901-1902, a fost planificată construirea unei căi ferate private în direcția generală Grishino - siding nr. 14 Malinovka (Dubovo) , unde în zonă din satul modern Novodonetskoye, a fost prevăzută o traversare dublă a fasciculului Vodyanaya.
În 1954, a început construcția hidrominelor D-1, D-2, ulterior unite în hidromina Pioneer (lângă satul Samoilovka , districtul Aleksandrovsky), precum și Krasnoarmeyskaya nr. 1 (acum Novodonetskaya, lângă satul Kuritsyno, districtul Aleksandrovsky) și nr. 2 "Krasnoarmeyskaya" (zona dintre satele Kopani , districtul Dobropilsky și Samoilovka, districtul Aleksandrovsky).
În 1957, districtul Aleksandrovsky a înstrăinat încă 250 de hectare de teren agricol colectiv pentru așezarea unitară a minelor D-1 și D-2.
Așezarea a apărut în 1956 ca o așezare de lucru a districtului Aleksandrovsky în legătură cu construcția minei Pioneer din districtul Dobropolsky . În primul rând au fost construite clădiri de tip barăcă (demolate până în 1996), clubul Șahtiar, un internat, o librărie și un pod la ieșirea de sud din sat - pentru accesul în mină.
În 1959, în clădirea căminului a fost deschis un spital cu 50 de paturi - populația era deservită de 3 medici în loc de cei 13 prescriși de stat. Aproximativ în acest moment, în sat au fost deschise ateliere de uz casnic ale magazinului general Stepanovsky : o cusut, pantofi, ceasuri și coafor. În 1959, Consiliul raional Alexandrovski a luat în considerare și a aprobat planul ajustat pentru așezarea unitară a minelor D-1, D-2, D-3, hidromina și așezarea constructorilor de mine, care includea măsuri de curățare a patului râul Samara și mutați zona pieței departe de stația Legendary , deoarece aici era planificată construcția unui campus spitalicesc.
La începutul anilor 1960, când au fost construite primele străzi ale satului, locuitorii s-au confruntat cu problema lucrărilor de proastă calitate a antreprenorilor: departamentele de construcții nr. 4 și nr. 8, Santekhelektromontazh (site-ul nr. 4) în timpul lucrărilor de construcție în parte a distrus amenajările peisagistice făcute în anii anteriori. Așadar, multe drumuri de călătorie și intra-sferturi au fost poluate, pline de gunoi, pentru că antreprenorii au făcut o treabă proastă de a construi un sistem de alimentare cu apă, canalizare și o rețea de încălzire, neterminând lucrările începute. Cablul electric a fost deteriorat pe alocuri.
În 1961, consiliul sătesc elaborează reguli prin care încearcă să normalizeze situația sanitară din sat. Deci, lucrările de construcție și instalare cu distrugerea drumurilor și trotuarelor, deteriorarea plantațiilor forestiere sunt permise numai cu acordul consiliului local. Au fost alocate anumite locuri pentru parcarea vehiculelor de lucru și de construcții; mai mult, parcarea pe străzi, lângă pensiuni și clădiri rezidențiale a fost interzisă. A fost interzisă trecerea vehiculelor pe trotuar, precum și circulația vehiculelor cu omizi pe drumurile asfaltate.
Clădirea cantinei nr. 9 din Dobropolsky ORS din apropierea stației de autobuz, unde s-au vândut băuturi alcoolice și în apropierea căreia au avut loc lupte, a fost transferată la casa de bilete a autocarului Novodonețk. S-au lucrat pentru conservarea iazului din zona satului: buiandrugul deversorului a fost periodic consolidat pentru a proteja rezervorul în timpul viiturii de primăvară. În 1964, drumul prin sat și gara a fost asfaltat.
În anii 1960, internatul Novodonețk avea un grup expediționar numit „În adâncurile veacurilor”, care era implicat în istoria locală și a adunat, în special, material bogat despre istoria construcției minelor hidraulice.
La începutul anilor 1970, satul a fost transferat din districtul Aleksandrovsky la Dobropolsky - conform proprietății minei.
În anii 1990, mina Pioneer a reușit în mod miraculos să efectueze reconstrucția. După prăbușirea URSS, s-a dovedit că echipamentele pentru minerit de cărbune au fost produse în străinătate. Toate acestea s-au întâmplat pe fondul eșecurilor sistematice în finanțarea de stat a mineritului de cărbune, a arieratelor uriașe la salarii și energie. Mina ar putea suferi soarta tristă a vecinului său - mina hidraulică Krasnoarmeyskaya. Mina Pioneer a fost salvată de la închidere prin faptul că până în 1999 au putut pregăti o bancă din stratul m3 pe ea. În 1999, mina Pioneer a trecut la metoda tradițională „uscata” de extragere a cărbunelui. Noua bancă a fost echipată cu complexul 3MKD90.
În 1989 populația era de 6631 [4] .
În mai 1995, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a aprobat decizia de privatizare a ATP -11482 situat în sat [5] .
La 1 ianuarie 2013, populația era de 5903 persoane [6] .
Sunt două școli, trei grădinițe, un spital, farmacii, bancomate, cafenele. Biserică nouă construită[ când? ] . Palatul Sporturilor a fost reconstruit.
La gara legendară (conform proiectului Ministerului Apărării al URSS pentru construcția căii ferate Dubove-Mertsalovo, punctul separat a fost numit Stepanovka) există liftul Legendarnensky , complexe de transbordare pentru lungimi mari și mărfuri în vrac, un tehnic tehnic. punct de inspecție și un lift conceput pentru a transporta mai mult de 2 mii de tone de cereale pe zi (20-25 de vagoane de cereale). Dimensiunea capacităților buncărelor este cea mai mare din Ucraina și a treia ca mărime din Europa (150 de mii de tone). Acum liftul funcționează la cel mult o treime din capacitatea sa proiectată, asigurând expedierea a șase vagoane de cereale și o duzină de vagoane pe zi. Stația de autobuz din Novodonetsky este situată lângă ieșirea de sud din sat (stația legendară - lângă ieșirea de nord, de aici până la stația de autobuz - la aproximativ 2 km prin sat pe jos), trimite autobuze către Aleksandrovka, Lozovaya, Belozerskoye, Dobropolye , Krasnoarmeysk, Donețk, Kramatorsk, Znamenovka.
Este nevoie de curățarea râului. Apă în zona Novodonețk și Iversky .
Satul Novodonetskoye este centrul consiliului comunal Novodonetsk. Adresa consiliului local: satul Novodonetskoye, st. Moscova, 3.
Novodonetsk
Biserica Patriarhului Tihon
Novodonetsk
Piscina
Sfatul satului
| Așezări ale Consiliului orașului Dobropolsky | |
|---|---|
| Orase | |
| Umbrelă | |
| Sat | Lateral |
| Vezi și Așezările districtului Dobropolsky | |