| Marele tunel Novorossiysk | |
|---|---|
| Portalul Marelui Tunel Novorossiysk înainte de reconstrucție | |
| Zona de aplicare | Calea ferata |
| Aleargă sub | Creasta caucaziană principală |
| Loc | Novorossiysk |
| lungime totală | Două șiruri: 1627 m și 1674 m |
| data deschiderii |
25 iunie 1888 (firul vechi) 18 mai 2009 (firul nou) |
| Micul tunel Novorossiysk | |
|---|---|
| Zona de aplicare | Calea ferata |
| Aleargă sub | Creasta caucaziană principală |
| Loc | Novorossiysk |
| lungime totală | 525 m |
| data deschiderii |
25 iunie 1888 (fir păstrat) mai 2010 (fir nou) |
Tunelurile Novorossiysk sunt tuneluri feroviare din Teritoriul Krasnodar al Rusiei , pe linia Krymskaya - Novorossiysk , la intersecția Principalului Lanț Caucazian ( Markothsky Range ) cu linia de cale ferată.
Include 2 tuneluri: Mari (două linii paralele cu o singură cale de 1637 m și 1674 m lungime, 44°49′59″ N 37°39′03″ E ) și Mici (o linie dublă de 525 m lungime, 44°48′19″ N 37°39′04″ E ) , situat aproape la rând între stațiile Tonnelnaya ( satul Verkhnebakansky ), pl. 793 km ( Ubykh ) și Gaiduk .
Tunelurile Mari (lungimea inițială 1590 m) și Mici (360 m) au fost construite în 1888 (cel mai vechi de pe Căile Ferate din Caucazia de Nord ) în legătură cu amenajarea căii ferate către portul Novorossiysk. Linia de cale ferată a fost construită inițial ca o singură cale, dar tunelurile au fost deja proiectate ținând cont de traficul pe două șine. Construcția a fost realizată prin metoda explozivă simultan din două portaluri. La finisare s-au folosit cărămidă și piatră din depozitele din jur. Construcția tunelurilor a fost realizată de prizonierii care locuiau în satul Verkhnebakansky. Marea deschidere a filialei a avut loc la 25 iunie 1888 la Novorossiysk în prezența ministrului căilor ferate K. N. Posyet .
În timpul Marelui Război Patriotic, tunelurile au fost distruse de două ori: mai întâi de trupele sovietice în timpul retragerii (în timpul ocupației naziste au fost restaurate de forțele cetățenilor sovietici capturați), iar apoi de către germani - tot în timpul retragerii. Refacerea tunelului a fost efectuată de prizonierii de război germani.
Până la începutul secolului al XXI-lea, tunelurile Novorossiysk, datorită creșterii cifrei de afaceri de marfă din portul Novorossiysk, au devenit una dintre cele mai stresante și critice secțiuni ale Căii Ferate din Caucazia de Nord. De-a lungul timpului, tunelurile au devenit foarte dărăpănate; pe alocuri, zidăria de cărămidă și piatră s-a prăbușit. Viteza trenurilor în tunel nu a depășit 30 km/h. În acest sens, în 2003 s-a decis construirea de noi tuneluri în paralel cu cele existente [1] .
Reconstrucția tunelurilor Novorossiysk a început în 2005 [2] . Mai întâi, un nou tunel cu o singură cale (1627 m) a fost așezat lângă vechiul tunel cu două șine Bolshoy Novorossiysk. Costul construcției sale a fost de 4,2 miliarde de ruble [3] . Traficul a fost deschis prin noul tunel pe 18 mai 2009 [4] , iar vechiul Tunel Mare Novorossiysk a fost închis pentru reconstrucție. În doi ani, constructorii au modificat dimensiunile vechiului tunel în conformitate cu cerințele moderne, l-au prelungit la 1674 m, lăsând o singură cale în loc de două. Traficul de-a lungul vechiului tunel Bolshoi Novorossiysk a fost deschis la 3 iunie 2011 [5] .
Reconstrucția Micului Tunel Novorossiysk a început în 2007 [6] . Lângă vechiul tunel, constructorii au instalat o nouă cale dublă de 525 m lungime ( 44°48′17″ N 37°39′06″ E ), care a fost deschisă circulației în mai 2010. Vechiul tunel Mic Novorossiysk s-a dovedit a fi inutilizabil și a fost blocat în iarna lui 2010.