| calea ferată Norilsk | |
|---|---|
| Export de minereu pe calea ferată. Mina „Mayak” din Talnakh | |
| informatii generale | |
| Țară | Rusia |
| Locație | Regiunea Krasnoyarsk |
| Stat | actual |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 1937 |
| Subordonare | Roszheldor |
| Detalii tehnice | |
| Lungime | 333 km |
| Latimea benzii | ecartamentul rusesc |
| Harta liniilor | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată Norilsk este cea mai mare rețea izolată de căi ferate cu ecartament larg (1520 mm) din fosta URSS , una dintre cele mai nordice căi ferate din lume. Este situat pe teritoriul Krasnoyarsk , în regiunea industrială Norilsk .
În 1935, guvernul URSS a decis să construiască o fabrică metalurgică lângă cabana de iarnă Norilsk , cunoscută încă din secolul al XIX-lea. Construcția unei căi ferate cu ecartament îngust a început în toamna anului 1935 [1] . Prima secțiune a drumului de la debarcaderul Valek de pe râul Norilskaya până la șantierul de construcție a minei, Zero Picket , a fost finalizată în februarie 1936. Pe 25 februarie 1936 a sosit primul tren cu marfă tehnică și alimente. [1] Marfa pentru construcția Combinatului Norilsk a fost livrată la debarcader de-a lungul rutei de apă: râul Yenisei - Marea Kara - râul Pyasina - lacul Pyasino - râul Norilskaya. Dezavantajele acestui traseu au fost: o limitare semnificativă a pescajului navelor și o distanță mult mai mare față de traseul terestră.
În iunie 1936, a început construcția unei linii cu ecartament îngust de la satul Norilsk până la portul Dudinka de pe Yenisei, cu o lungime de 114 km. Practic, construcția a fost realizată de prizonierii din Norillag . [unu]
Construcția a fost finalizată oficial pe 17 mai 1937. [1] Pe 18 mai, primul tren a plecat din Dudinka spre Norilsk. A ajuns la destinație trei zile mai târziu. Curând, terasamentul, care pe alocuri era făcut din gheață, a început să se prăbușească. În iunie, traficul pe calea ferată s-a oprit.
Pentru iarnă a fost pregătit o suprafață normală, iar linia cu ecartament îngust a intrat în funcțiune permanentă. Viteza trenului a crescut. A durat aproximativ o zi pentru a finaliza întreaga călătorie, iar în condiții meteorologice bune - 10-12 ore. În timpul iernii, viteza era foarte dependentă de rata de curățare a zăpezii. Trei pluguri de zăpadă au îndepărtat cantități de zăpadă de cel mult 1,5 m înălțime. Dacă înălțimea zăpezii era mai mare, curățarea s-a efectuat manual. Secțiuni separate ale potecii au fost acoperite cu galerii de lemn, de-a lungul potecii au construit ziduri de protecție de zăpadă. Un tren a durat 22 de zile pentru a ajunge la destinație, șoferul și vânzătorul celuilalt au murit din cauza monoxidului de carbon [1] .
Unul dintre podurile de pe vechea linie de cale ferată s-a păstrat. Din 1992 până în 2010, a avut o locomotivă-monument GR-274 (de la Gayvoron) [2] , iar în 2010 locomotiva a fost mutată la conducerea drumurilor [2] .
Debitul scăzut și alte deficiențe ale ecartamentului îngust au împiedicat dezvoltarea plantei. De la bun început, necesitatea construirii unei linii de cale ferată cu ecartament larg a fost evidentă. În vara anului 1941, în portul Dudinsk, materialul rulant cu ecartament larg livrat de pe „continent” a fost încărcat pe platforme cu ecartament îngust.
În august, prima secțiune mică a căii ferate cu ecartament larg a început să funcționeze lângă Norilsk. Lungimea sa a fost de cel puțin 5 kilometri (probabil, punctul de plecare este Pichetul Zero, punctul final este mina Coal Creek).
În timpul Marelui Război Patriotic, Combinatul Norilsk a căpătat o importanță neprețuită pentru țară. Ritmul dezvoltării sale a crescut. În 1942, una dintre secțiunile mici cu ecartament larg din minele de la sud-vest de Norilsk a fost electrificată.
În iulie 1950, primul tren a circulat de-a lungul liniei cu ecartament larg de la Norilsk la Kayerkan . Pe 22 noiembrie 1952, primul tren de la Dudinka a sosit la Norilsk pe ecartament larg. Calea ferată cu ecartament îngust a fost complet demontată după aproximativ doi ani.
Conform planurilor din 1948-1953, calea ferată Norilsk nu trebuia să rămână izolată mult timp. Din 1948 a fost construită Calea Ferată Transpolară , care leagă portul Ienisei Igarka de rețeaua feroviară principală („clădirile Nr. 501 și Nr. 503” ale Direcției Principale Construcții Căi Ferate Tabără). Distanța de la Igarka la Dudinka este relativ scurtă; pe această secțiune urma să apară și o cale ferată.
În așteptarea retragerii viitoare a căii ferate Norilsk din poziția „insulă”, în 1951-1953, a fost construită o clădire semnificativă a stației la stația Norilsk-Sortirovochny.
După moartea lui I. V. Stalin , planurile de conectare a căii ferate Norilsk cu rețeaua feroviară principală au fost abandonate.
În 1957, secțiunile electrice Sr. au început să circule pe calea ferată Norilsk .
Din 1962 până la începutul anilor 1990, a existat o stație terminală fără margini pentru trenurile electrice Oktyabrskaya Ploshchad [3] . S-a odihnit de strada principală a orașului [4] .
Până în 1985, secțiunile electrice ale SR au fost complet înlocuite cu trenurile electrice ER1 și ER2 . Trenurile electrice au circulat de-a lungul rutelor Oktyabrskaya (Norilsk) - Mina de cărbune, Oktyabrskaya - Aeroport, Aeroport - Dudinka, Oktyabrskaya - Dudinka, Oktyabrskaya - Kayerkan. Nu mai puțin (și posibil mai mult) număr de pasageri au fost transportați de trenuri de navetiști cu tracțiune diesel. Au existat rute: Kayerkan - Kalargon - Nadezhda, Oktyabrskaya - Anhidrit - Nadezhda - Yubileinaya, Golikovo - mina Oktyabrsky, Golikovo - Energie (CHP-2), Golikovo - Mayak, Golikovo - mina Komsomolsky.
În 1991, ultimele trenuri electrice cu șase vagoane ER2T au ajuns în portul Dudinka .
În prima jumătate a anilor 1990, aproape toate rutele trenurilor de pasageri au fost anulate. Până în 1996, traficul de pasageri a fost aproape complet eliminat. Trenurile electrice au continuat să circule doar iarna și doar pe două rute (Norilsk-Aeroport și Aeroport-Dudinka). Acest lucru s-a datorat faptului că vara drumul este mai sigur, nu există amenințarea ca vehiculele să rămână blocate în zăpadă. .
Păstrarea traficului de pasageri în perioada de iarnă le-a permis locuitorilor din Norilsk să economisească timp fără teama de a întârzia la un zbor din cauza derivelor. .
În 1998, transportul de pasageri pe calea ferată Norilsk a fost în sfârșit eliminat.
În 1999, firul de contact a fost demontat la toate tronsoanele electrificate, iar suporturile au fost parțial îndepărtate. 32 de vagoane ale trenurilor electrice ER2 și ER2T, precum și o parte din locomotivele electrice, au fost vândute Căii Ferate Sverdlovsk în septembrie 1999. . În același an, gara Norilsk a fost închisă.
Vagoanele trenurilor electrice Norilsk operează pe linii suburbane în Perm . Multe dintre ele au fost renumerotate, ceea ce face dificilă determinarea originii lor.
La 1 decembrie 1999, Norilsk Railway a devenit parte a OJSC Norilsk Mining Company (OJSC Norilsk Nickel ).
Nu există încă amenințarea cu închiderea căii ferate. Fără cale ferată, munca unei uzine metalurgice este imposibilă.
Lungimea extinsă este de 333 de kilometri [1] . Există aproximativ 2.500 de vagoane de marfă, 88 [1] secții de locomotivă (în principal locomotive diesel: TEM2 , TEM7A , 2TE116 , TEM18 ).
În 2001, Norilsk Railway a transportat 15 milioane de tone de marfă. A reprezentat 80% din cifra de afaceri de marfă efectuată de toate tipurile de transport în regiunea industrială Norilsk. Drumul funcționează pe tot parcursul anului și non-stop. Numărul de angajați ai căii ferate, din 2001, era de aproximativ 1850 de persoane.
În aprilie 2022, instanța a decis să retragă 11 facilități NZD din Norilsk Nickel în favoarea statului: tronsonul de la Dudinka-Sortirovochnaya - tronsonul Tundra până la stația Norilsk-Sortirovochnaya (156,5 km), tronsonul de la Norilsk-Sortirovochnaya - Secțiunea Skladskaya până la Valek - secțiunea Talnakh are o lungime de 38,4 km, mai multe secțiuni mici de cale, precum și o gară în Norilsk și un pod peste râul Norilskaya. Potrivit lui Norilsk Nickel, decizia instanței este ilegală și nerezonabilă. [5]
În 2011, Muzeul Construcției și Dezvoltarii Căii Ferate Norilsk a fost deschis în sala de așteptare a fostei gări Norilsk și în zona deschisă adiacentă .
| Companiile de căi ferate din Rusia | |
|---|---|
| OJSC „Căile Ferate Ruse” | |
| |
| |