Barajul și ecluza Nussdorf ( germană: Nußdorfer Wehr- und Schleusenanlage ) este o structură hidraulică, un baraj și o ecluză în suburbiile Vienei - Nussdorf, în locul de unde ramificația sa naturală pleacă de la Dunăre - Canalul Dunării, 17,3 km lungime. Structurile au fost construite pe baza unei legi emise de Reichsrat la 18 iulie 1892, care prevedea finanțarea construcției unei căi ferate urbane - Viena Stadtbahn , transformarea Canalului Dunării în port comercial și port de iarnă, reglementarea râului Viena și construcția de canale colectoare de-a lungul acestor două râuri [1]. Înainte de construcția barajului și ecluzei Nussdorf, Canalul Dunării a fost protejat de gheața plutitoare până la Primul Război Mondial , și în mare măsură și de inundații prin porți plutitoare ( germană ) (48,6 m lungime, 5,7 m înălțime și 440 de greutate). tone). Proiectul de arhitectură pentru construcția barajului și a podului a fost comandat să fie dezvoltat de Otto Wagner , consilier artistic al comisiei de transport. El a proiectat un pod de fier peste baraj cu stâlpi puternici încoronați cu figuri de lei de bronz de Rudolf Weir [2] [3] . Construcția barajului a început în august 1894. Piatra a fost finalizată în 1897, iar în august 1898 au fost ridicate structurile din oțel. După planurile lui Otto Wagner, lângă barajul Nusdorf și podul de fier, deasupra acestuia a fost construită și o clădire administrativă [4] . Prima încercare a barajului a avut loc în timpul inundației din 1899, când a împiedicat inundarea unor părți din Viena de lângă Canalul Dunării. În anii 1899-1911 s-au efectuat lucrări de îmbunătățire a pereților canalului și lucrări legate de adâncirea fundului canalului. După cel de-al Doilea Război Mondial, porțile plutitoare au fost îndepărtate și au fost eliminate consecințele distrugerii cauzate în timpul războiului. În 1964-1970, ecluzele din Nussdorf au fost restaurate. În anii 1971-1978 s-au efectuat lucrări de refacere al patului canalului [5] . Nu se știe exact de ce ecluza, proiectată de Otto Wagner , care a supraviețuit celui de-al Doilea Război Mondial, a fost reconstruită între 1964-1966. Probabil că ecluza era prea mică pentru navele moderne, iar caracteristicile sale tehnice trebuiau actualizate.
Pe 25 noiembrie 1966, s-a anunțat că consiliul orașului a deschis oficial ecluza complet mecanizată. Camera ecluzei are 85 de metri lungime și 15 metri lățime, în timp ce canalul are 20 de metri lățime.
În 2004-2005, centrala electrică de la Nussdorf a fost construită sub deversorul barajului, dar acest lucru nu a afectat aspectul barajului. Pe parcursul anului, cele 12 turbine ale sale produc aproximativ 28.110.000 kWh de energie electrică, care asigură nevoile a aproximativ 10.000 de gospodării. În primăvara anului 2017, pentru migrarea peștilor a fost deschisă o trecere pentru pești de 322 m lungime , prin care peștii pot depăși o diferență de înălțime de 3,6 m.
Camera sluice. 2010.
Clădire administrativă.
Sculptura unui leu de Rudolf Weir pe podul Otto Wagner
Eliberarea de apă în timpul inundației din 1899
Ecluze pe Canalul Dunării. 2010.