| Oberbaumbrücke | |
|---|---|
| limba germana Oberbaumbrucke | |
| 52°30′07″ s. SH. 13°26′45″ E e. | |
| Nume oficial | Oberbaumbrucke |
| Zona de aplicare | drum, feroviar, pieton |
| Trece peste pod | linia U1 |
| Cruci | râu sifrie |
| Locație | Berlin , Friedrichshain-Kreuzberg |
| Proiecta | |
| Material | piatră |
| Numărul de intervale | 7 |
| lungime totală | 150 m |
| Latimea podului | 27,9 m |
| Înălțimea structurii | 4,5 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | Pantaloni Otto; restaurare în 1992 de către Santiago Calatrava |
| Preț | O.K. 2 milioane de mărci de aur |
| Începutul construcției | 1894 |
| Finalizarea construcției | 1895 |
| Închidere pentru renovare | 1992-1995 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Oberbaumbrücke ( germană Oberbaumbrücke - din germană Oberbaum - „copac superior” și germană Brücke – „pod” ) este un pod peste Spree din Berlin , care leagă districtele Kreuzberg și Friedrichshain , un simbol al districtului administrativ Friedrichshain-Kreuzberg .
Primul pod de lemn a fost la înălțimea zidului orașului la sud de Spreeinsel . Vama din Berlin a funcționat aici, iar râul a fost blocat cu grămezi până la un pasaj îngust. Noaptea, acest pasaj era închis cu un trunchi masiv cu cuie de fier, așa-numitul „Arborele de Sus” . „Arborele de sus” în anii 30. secolul al 18-lea zidul orașului Berlin, care a servit drept barieră vamală, se mai numea. „Arborele de jos” se afla în partea de vest a orașului.
Oberbaumbrücke modern neogotic a fost construit între 1894 și 1896 de arhitectul Otto Shtan și a înlocuit vechiul pod de lemn. Turnurile înalte de 34 m cu valgang-uri proeminente sunt modelate după turnul central al zidului orașului de la Prenzlau în Uckermark . Conform ideii arhitectului, turnurile trebuiau să amintească de rolul istoric al podului, care a servit drept „poarta apei” a Berlinului.
Podul a fost construit pe două niveluri. La nivelul superior se află șinele metroului berlinez lansat în 1902 (linia U1).
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Oberbaumbrücke a suferit avarii semnificative și la 23 aprilie 1945 a fost parțial aruncat în aer din ordinul lui Hitler (așa-numitul „Ordinul lui Nero” ) pentru a împiedica înaintarea trupelor sovietice.
După construirea Zidului Berlinului pe 13 august 1961, podul oarecum restaurat a fost închis pentru trecere până în 1963 , când a fost deschis un punct de control pietonal pe acesta. După reunificarea Germaniei, podul a fost restaurat. Secțiunea centrală a fost înlocuită cu una nouă proiectată de Santiago Calatrava . În 1995, podul a fost deschis traficului și metroului. Pe viitor, se preconizează restabilirea circulației tramvaiului.
Din 1998 , o dată pe an, Oberbaumbrücke a devenit scena unor bătălii comice pe apă între locuitorii din Friedrichshain și Kreuzberg.
Podul Oberbaumbrücke a fost ales de editorii revistei " Berlin. Shores " pentru coperta, ca simbol al legăturii dintre două culturi - germanofonă și rusofonă [1] .
Oberbaumbrücke cu stația de metrou Stralauer Tor . O.K. 1900
Oberbaumbrücke și Aierkulhaus în 1966 - granița dintre Berlinul de Vest și de Est
Tren de metrou din Berlin pe podul Oberbaumbrücke
Bătălii pe apă pe podul Oberbaumbrücke
Oberbaumbrücke s-a iluminat în timpul Festivalului Luminii de la Berlin