Horst Owesle | |
---|---|
informatii generale | |
Cetățenie | Germania |
Data nașterii | 14 noiembrie 1938 |
Data mortii | 5 august 1994 (55 de ani) |
Campionatul Mondial de curse rutiere pe motociclete cu sidecar | |
Ani de performanță | 1970 - 1971 |
Echipe | Munch-URS |
Începe | paisprezece |
victorii | 3 |
Titluri de campionat | |
1 (1971) |
Horst Owesle ( german Horst Owesle ; 14 noiembrie 1938 - 5 august 1994 [1] ) - motociclist german , campion mondial la curse de drumuri la clasa sidecar 1971 [2] .
Horst Owesle nu a fost un pilot profesionist, ci un inginer de curse care a luat parte la dezvoltarea motocicletei URS, inițiată de de două ori campion mondial și designer de motociclete Helmut Fat . În 1968, Fat a câștigat campionatul mondial la URS, în 1969 a devenit vicecampion. În 1970, el a vândut motocicleta și echipamentele aferente omului de afaceri Friedl Münch. Munch a presupus că Fat va rămâne pilot în echipa sa din Münch, dar Fat și-a încheiat cariera, iar Munch, la care s-au dus toți inginerii care au lucrat la URS, a fost de acord ca la început să participe la Grand Prix, neprofesionistul Ovesle. Acesta din urmă a început ocazional în cursele de amatori în Germania, dar nu a avut cea mai mică experiență în cursele de Grand Prix. Cu toate acestea, în 1970, Münch s-a hotărât într-o aventură, iar Ovesle a intrat în Campionatul Mondial în campionat pe o motocicletă modificată, numită Münch-URS.
Bicicleta a fost într-adevăr competitivă, iar Ovesle s-a comportat foarte bine ca șofer, terminând de patru ori la puncte, inclusiv urcând pe treapta a doua a podiumului la Marele Premiu al Olandei. La sfârșitul anului, a devenit clar că echipa Münch avea perspective pentru sezoanele următoare; John Blanchard a fost angajat ca manager al ei .
În 1971, Horst Owesle a câștigat Campionatul Mondial în mod relativ neașteptat alături de partenerii Julius Kremer și Peter Rutterford, lăsând în urmă echipa fabricii BMW condusă de dublu campion german de atunci, celebrul șofer Siegfried Schautz. După aceea, Ovesle a revenit la munca de inginerie și nu a mai început niciodată în Marele Premiu la nivel mondial. Iar Friedl Munch a considerat întreținerea echipei excesiv de costisitoare și a vândut-o la sfârșitul aceluiași sezon [4] .
Motocicletele și motorul URS fără cadru au mers ulterior la John Blanchard. Le-a păstrat și le-a vândut în 1992 colecționarului Helmut Sing, care a efectuat o restaurare completă. Münch-URS a fost cu diferiți proprietari de ceva timp, iar în 2010 a intrat sub ciocan la licitația Bonhams.
An | Pasager | Motocicletă | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | Loc | Ochelari |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 | Julius Kremer | Munch-URS | GER |
Pensionare FRA |
OM 5 |
NED 2 |
BEL Ieșire |
CZE 4 |
FIN |
ULS 4 |
7 | 34 |
1971 | Julius Kremer | Munch-URS | AUT 5 |
GER Plecare |
OM Ieșire |
FRA 1 |
B.E.L. 2 |
unu | 69 (75) | |||
Peter Rutterford | CZE 2 |
FIN 1 |
ULS 1 |
An | Clasă | Motocicletă | Pasager | Poziția în clasă |
---|---|---|---|---|
1970 | Sidecar 500cc TT | BMW | Julius Kremer | 5 |
1971 | Sidecar 750cc TT | BMW | Julius Kremer | adunare |