Programul de bază al aeroportului (香港機場核心計劃) este o serie de proiecte de infrastructură implementate în anii 1990 în legătură cu construcția noului Aeroport Internațional din Hong Kong . Programul a făcut parte dintr-o „Strategie de dezvoltare a porturilor și aeroporturilor” mai mare, cunoscută și sub numele de „Proiectul Grădinii de Trandafiri”. Construcția dotărilor „Programului Aeroportului Principal” a început în 1991 și a durat opt ani. La momentul finalizării, programul era cel mai scump proiect aeroportuar din lume și cel mai mare proiect de infrastructură din Hong Kong.
Aeroportul Chek Lap Kok a fost proiectul emblematic al programului Airport Master, iar construcția infrastructurii de transport care a conectat aeroportul de centrul Hong Kong-ului a dat naștere altor nouă proiecte. Implementarea tuturor celor zece proiecte ale programului a permis nu numai schimbarea radicală a infrastructurii de transport din Hong Kong, dar și a oferit orașului noi terenuri pentru diverse scopuri (inclusiv pentru construcția de locuințe). Opt proiecte au fost finalizate în 1997, calea ferată a fost deschisă oficial în iunie 1998, iar noul aeroport luna următoare. Președintele Jiang Zemin și vicepremierul Qian Qichen [1] [2] au participat la ceremonia de deschidere a aeroportului Chek Lap Kok, care a avut loc pe 2 iulie 1998, marcând sfârșitul programului major al aeroportului .
La sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, guvernul din Hong Kong a devenit evident că vechiul port și aeroportul Kai Tak nu țineau pasul cu creșterea rapidă a traficului de mărfuri și pasageri din Hong Kong. Dar construirea de noi infrastructuri a fost influențată de poziția incertă a coloniei britanice însăși în ajunul semnării Declarației chino-britanice . După evenimentele din Piața Tiananmen din 1989, punerea în aplicare a „Strategiei de dezvoltare a porturilor și aeroporturilor” a avut scopul de a demonstra perspectivele pentru Hong Kong după aderarea Chinei, precum și de a opri fluxul de populație și capital din Hong Kong.
La 11 octombrie 1989, guvernatorul din Hong Kong, David Wilson, a anunțat planurile pentru o „strategie de dezvoltare a porturilor și aeroporturilor”. Strategia aprobată de guvern a inclus construirea unui nou aeroport în largul coastei insulei Lantau , extinderea terminalelor de containere în județul Khuaichin și construirea unei rețele extinse de drumuri, căi ferate, tuneluri și poduri.
Costul „Programului major al aeroportului” a fost estimat inițial la peste 200 de miliarde HKD , totuși guvernul RPC a fost îngrijorat de presiunea asupra bugetului Hong Kong-ului din cauza cheltuielilor atât de mari. După unele modificări în proiect, costul acestuia a fost redus la 160 miliarde HKD (20,6 miliarde USD ). În mod oficial, programul a început după semnarea la Beijing , pe 3 septembrie 1991, a unui memorandum între premierul britanic John Major și premierul chinez Li Peng . Data de încheiere a programului este 6 iulie 1998, când au început zborurile comerciale pe noul aeroport Cheklapkok (în ultima noapte a avut loc o „relocare” finală a specialiștilor și echipamentelor de la Kaitak, care a început în mai 1998) [1] [2 ] .
Un coridor de transport de 34 km creat în cadrul „Programului major al aeroportului” leagă Regiunea Centrală de pe Insula Hong Kong de aeroportul internațional și de marea zonă rezidențială Tongchun , bazată pe coasta de nord a insulei Lantau [1] .
Coridorul își are originea în zona Saiwan , traversează Golful Victoria prin tunelul Western Harbour Crossing , trece prin terenurile recuperate din zona West Kowloon și prin poduri care leagă continentul cu insulele Chingyi și Lantau, de-a lungul autostrăzii de-a lungul coastei de nord a Lantau. prin orașul Tongchun până la insula Cheklapkok . Calea ferată a fost așezată de-a lungul aceluiași traseu, iar pe podurile care leagă continentul de Lantau trece de-a lungul nivelului inferior. Din cei 34 km ai coridorului de transport, 20 km parcurg terenuri recuperate de la mare, 8 km - în tuneluri subacvatice și subterane, iar 6 km - de-a lungul podurilor, viaductelor și trecerilor [1] [2] .
Șapte proiecte, inclusiv extinderea terenurilor, construcția de autostrăzi, poduri, viaducte, tuneluri și zona nouă Tongchun, au fost finanțate și construite direct de guvern. Autoritatea guvernamentală a aeroportului din Hong Kong era responsabilă de dezvoltarea noului aeroport, MTR Corporation a guvernului construia linia de cale ferată, iar compania privată Western Harbour Tunnel Company făcea tunel prin Victoria Harbour [1] .
Din cele 155 de miliarde HKD cheltuite pentru programul major pentru aeroporturi, 111 miliarde HKD (mai mult de 2/3 din total) au fost cheltuite pentru cheltuieli guvernamentale. Cea mai mare parte a fondurilor a fost alocată sub formă de finanțare directă a lucrării, restul - sub formă de investiții în acțiunile Airport Authority Hong Kong și MTR Corporation. Investițiile private s-au concentrat pe tunelul Western Harbour Crossing, precum și pe contractele și serviciile aeroportuare și feroviare (handling aeroport, combustibil pentru avioane, catering și întreținere a aeronavelor, dezvoltarea imobiliară în apropierea gărilor și pe teren extins).) [3] .
Din cheltuielile totale, 70,2 miliarde HKD au fost cheltuite pentru aeroport, 34 miliarde HKD pe calea ferată, 6,5 miliarde HKD pe Western Harbour Crossing și 44,6 miliarde HKD pentru alte lucrări publice guvernamentale. După încheierea oficială a „Programului Aeroportului Principal”, o sumă suplimentară de 4,9 miliarde HKD a fost alocată pentru finalizarea celei de-a doua piste și infrastructura aferentă (controlul traficului aerian, facilități meteorologice și alte facilități guvernamentale) [3] .
Implementarea proiectului a fost supravegheată de Biroul de Coordonare a Proiectelor Aeroporturilor Noi (NAPCO) al Guvernului, raportând Biroului Lucrări și Comitetului Director pentru Dezvoltarea Aeroportului. NAPCO a coordonat toate lucrările de inginerie și construcții, a gestionat costurile financiare, a monitorizat calitatea lucrărilor și a materialelor [1] .
Aeroportul Internațional Hong Kong Chek Lap Kok a fost deschis în iulie 1998. A fost construit pe locul a două insule mici , Cheklapkok și Lamchau, situate în largul coastei de nord a Lantau . Insulele deluroase au fost nivelate, iar strâmtoarea dintre ele a fost umplută (suprafața totală a platformei rezultate, inclusiv terenurile recuperate de la mare prin aluviuni, a fost de 1.248 de hectare) [4] .
La momentul deschiderii, noul aeroport avea o pistă de 3.800 de metri lungime (a doua pistă deschisă până la sfârșitul anului). Cheklapkok nu avea restricții de zbor de noapte precum vechiul Kaitak, capacitatea sa anuală era de 35 de milioane de pasageri și 3 milioane de tone de marfă (pentru comparație, în 1997, 28 de milioane de pasageri și 1,8 milioane de tone de marfă au trecut prin Kaitak) [4] .
Cel mai mare obiect al noului aeroport a fost un terminal de pasageri cu o suprafață de 550 de mii de metri pătrați, situat între două piste din partea de nord-est a insulei (la momentul construcției era cel mai mare terminal din lume). Clădirea cu opt nivele, cu pereți mari de sticlă, a fost proiectată pentru a rezista la cele mai puternice taifunuri (primele trei niveluri sunt pentru pasageri, restul sunt gara, comunicații tehnice și zona de manipulare a bagajelor). Elementul principal al terminalului a fost un acoperiș ondulat care economisește energie. Pe lângă transportul feroviar, terminalul are conexiuni convenabile la o stație de taxi și autobuz, precum și un debarcader de feriboturi [4] .
Cu ajutorul trotuarelor în mișcare (lungime de 2,5 km), a scărilor rulante și a navetelor, pasagerii se pot deplasa în mod convenabil în jurul terminalului și către avioane și, de asemenea, pot ajunge de la holul central la centrul comercial învecinat Hong Kong Sky Mall (pe o zonă de 30 de mii de metri pătrați sunt magazine, restaurante, baruri, sucursale bancare și case de schimb valutar). De la stația Airport Express, trenurile duc pasagerii către Insula Hong Kong (cu două opriri intermediare în Kowloon). La subsolul terminalului există sisteme complet automatizate de manipulare a bagajelor [4] .
Calea ferată (calea ferată aeroport), deschisă oficial în iunie 1998, deservește două linii de trenuri electrice - Airport Express și Tongchun (traficul pe linia Tongchun a început a doua zi după deschiderea liniei Airport Express, iar traficul de pasageri a început la capacitate maximă după începerea zborurilor pe aeroport în iulie 1998). Ambele linii încep în Districtul Central de la stația Hong Kong și merg pe aceeași cale, dar au peroane diferite la stațiile intermediare. Linia expres aeroportului se termină la Asia World Expo din Insula Cheklapkok , iar linia Tongchun se termină la Tongchun în Lantau . Trenurile se deplasează cu viteze de până la 135 km pe oră. Pe linia Airport-Express, toate locurile sunt doar așezate, mașini business class, există două opriri intermediare între stațiile terminale. În stațiile din Hong Kong și Kowloon, pasagerii companiilor aeriene care călătoresc spre aeroport își pot face check-in-ul și înregistrarea bagajelor, care vor fi livrate direct în avion [5] .
Pe linia Tongchung, care leagă zonele rezidențiale din Lantau de insula Hong Kong, există patru opriri intermediare între termeni. Ambele linii dintre Cheklapkok, Lantau, Chhinyi și Kowloon trec prin poduri și pasageri, iar între Kowloon și Hong Kong printr-un tunel subacvatic [5] . Calea ferată a devenit al doilea cel mai important proiect al programului după aeroportul însuși [2] .
Legătura dintre insulele Lantau și Chhinyi cu o lungime totală de 3,5 km constă din trei elemente separate: podul suspendat Qingma , care leagă Chhinyi de insula Mawan, viaductul Mawan, care traversează insula cu același nume și podul tirant Kapseymun, care face legătura între Mawan și Lantau (deci autostrada nr. 8 și calea ferată trece prin coridorul de transport) [6] .
Proiectul Lantau Link a fost deschis oficial în aprilie 1997, iar traficul pe acesta a început în luna mai a aceluiași an (taxele sunt percepute la plecarea din Lantau spre Kowloon). A devenit un element cheie al „Programului Major al Aeroportului”, care leagă insula Hong Kong de noul aeroport, precum și conectează pentru prima dată insula Lantau de continent prin serviciul terestre regulat [6] .
De-a lungul nivelului superior deschis al coridorului de transport parcurg șase benzi pentru vehicule, pe nivelul inferior protejat există două șine de cale ferată și două benzi pentru vehicule oficiale, care sunt destinate utilizării în situații de urgență [6] .
Lungimea podului Tsingma este de 2,2 km, lungimea travei principale este de 1.377 de metri (la momentul construcției era cea mai mare din lume), înălțimea stâlpilor este de 206 metri, diametrul cablului de transport este 1,1 metri, lungimea totală a firelor din cablul purtător este de 160 mii km, sub pod este permisă deplasarea navelor cu o înălțime de 62 de metri. 50.000 de tone de oțel și 500.000 de metri cubi de beton au fost folosite pentru a construi podul Tsingma [6] .
Lungimea podului Kapseymun este de 820 de metri, lungimea travei principale este de 430 de metri (la momentul construcției era cel mai mare din lume pentru poduri de acest tip), înălțimea stâlpilor este de 150 de metri, mișcarea a navelor cu înălțimea de 47 de metri este permisă sub pod. Pentru realizarea podului Kapseymun au fost folosite 4,8 mii de tone de oțel și 73 de mii de metri cubi de beton. Lungimea viaductului Mavan este de 503 metri [6] .
Tunelul Western Harbour Crossing a fost deschis traficului în aprilie 1997. Leagă insula Hong Kong ( Districtul Saiwan ) și Peninsula Kowloon ( Districtul West Kowloon ). Acesta este ultimul dintre cele trei tuneluri rutiere care au traversat portul Victoria. Western Harbour Crossing are șase benzi pentru mașini cu o capacitate totală de 180.000 de vehicule pe zi. Proiectul tunelului a fost implementat de o companie privată în conformitate cu un acord pe 30 de ani între investitor și guvern [7] .
Lungimea totală a tunelului Western Harbour Crossing este de 2 km, lungimea părții subacvatice este de 1,3 km, tunelul este format din 12 conducte de beton cu o greutate totală de 35 de mii de tone, interconectate la fundul golfului [7] .
North Lantau Expressway conectează Kapseymun Bridge de aeroport. Lucrările la proiect au început în iunie 1992, iar traficul pe autostradă a fost deschis în mai 1997. Lungimea totală a autostrăzii este de 12,5 km, mai mult de jumătate din traseu este așezat pe terenuri recuperate de la mare, restul se desfășoară de-a lungul pasajelor și zonelor ascunse de dealurile învecinate. Ieșirile de pe autostradă duc la Disneyland și orașul Tung Chung [8] .
În cadrul „Programului major al aeroportului” , două secțiuni ale traseului nr. 3, secțiunea Chhinyi și secțiunea Khuaichung, au fost înființate în zona portuară a județului Khuaichin . Secțiunea Tsing Yi, deschisă traficului în mai 1997, include tunelul Cheung Tsing, dublu, cu trei benzi, de 1,6 km, prin insula Ching Yi și podul Cheung Tsing, de 500 de metri, prin strâmtoarea Rambler, care leagă insula Chingyi și peninsula Kowloon . 9] .
Secțiunea Kwai Chung include autostrada Tsing Kwai cu opt benzi, lungă de 3 km, construită la 20 de metri deasupra solului (deschisă circulației vehiculelor în februarie 1997). Leagă Podul Chyeongchin din nord-vest cu Autostrada West Kowloon din sud-est și are rampe către străzile învecinate, care transportă principalul trafic de mărfuri de la terminalele de containere ale portului Hong Kong [9] .
Autostrada West Kowloon Expressway de 4,2 km a fost deschisă în februarie 1997. Acesta conectează autostrada Chhinkhuai de intrarea în tunelul Western Harbour Crossing. Secțiunea de nord a autostrăzii West Kowloon rulează pe un viaduct, în timp ce secțiunea de sud este la nivelul solului. Două rampe leagă autostrada de rețeaua locală de transport [10] .
Extinderea terenurilor în West Kowloon (West Kowloon Reclamation) este cel mai mare proiect de recuperare a terenurilor din Hong Kong de la mare. În cursul lucrărilor de umplere și umplere la scară largă, zona Peninsulei Kowloon a crescut cu o treime, iar linia de coastă s-a mutat spre golf cu un kilometru. Proiectul a oferit 334 de hectare de teren nou între districtele Yaumatei și Laichikok . Unele dintre aceste terenuri au fost folosite pentru amenajarea infrastructurii de transport pentru noul aeroport, altele au fost date pentru construcția de locuințe, crearea de amenajări de stat, parcuri și zone de recreere [11] .
În prima fază de extindere a terenului în Districtul Central , 20 de hectare au fost obținute ca urmare a relocarii litoralului pe cheltuiala golfului și alte șase hectare ca urmare a reconstruirii pe terenul existent. În cursul lucrărilor de amploare între Ramsey Street și Pedder Street, coasta s-a deplasat cu 350 de metri. Pe noul teren a fost construită stația terminală a căii ferate din Hong Kong către aeroport, iar mai târziu - Centrul Financiar Internațional , Debarcaderul Central Ferry, o stație de autobuz și o mare promenadă [12] .
Prima fază a construcției de locuințe în orașul nou Tongchun a fost gata de ocupare în a doua jumătate a anului 1997. În primul rând, apartamentele din Tongchun au fost concepute pentru angajații aeroportului și ai companiilor aeriene. Inițial, au fost planificate ansambluri rezidențiale publice (municipale) pentru 15 mii de persoane, alte 5 mii de persoane erau planificate să fie așezate în ansambluri rezidențiale private construite în 1998 [13] .
Tongchun a devenit primul oraș din Hong Kong care a fost construit pe Lantau . Partea sa principală este situată pe terenuri recuperate de la mare. Amenajarea noului oraș a fost creată cu așteptarea unei armonii între dezvoltarea locuințelor și peisajul rural din nordul Lantaului [13] .
Etapele ulterioare ale construcției de locuințe au extins semnificativ teritoriul orașului, iar până în 2011 populația sa a depășit 300 de mii de oameni. Cartierele centrale au crescut în jurul gării cu unități comerciale, de birouri, hoteliere și culturale (inclusiv mall-ul Citygate cu cinci niveluri, stația de autobuz Tongchun și hotelul Novotel Citygate Hong Kong cu 23 de etaje) [13] .
În 1997, primele complexe publice înalte Fu Tung Estate și Yu Tung Court au apărut la sud de gara Tongchun, locuitorii cărora au fost deserviți inițial doar de rute de autobuz. În vara anului 1998, Tongchun a fost conectat cu restul Hong Kong-ului printr-o linie de cale ferată cu același nume [13] . În 1999, un complex rezidențial privat Tung Chung Crescent [14] a fost construit chiar la vest de cartierele municipale , iar în 2000, un mare centru comercial Citygate a fost construit la nordul gării.