Ostapenko Petr Maksimovici | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Data nașterii | 17 septembrie 1928 | ||||||
Locul nașterii | orașul Prokhladny , SSR Kabardino-Balkarian , URSS | ||||||
Data mortii | 8 aprilie 2012 (83 de ani) | ||||||
Un loc al morții | orașul Jukovski , regiunea Moscova , Rusia | ||||||
Cetățenie | URSS → Rusia | ||||||
Ocupaţie | pilot de testare | ||||||
Premii și premii |
|
||||||
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Pyotr Maksimovici Ostapenko ( 17 septembrie 1928 , orașul Prokhladny - 8 aprilie 2012 , orașul Jukovski ) - pilot de încercare sovietic (peste 5.000 de ore de zbor, mai mult de 10.000 de aterizări), Erou al Uniunii Sovietice ( 1971 ), Onorat Pilot de încercare al URSS ( 1973 ), maestru al sportului URSS de clasă internațională ( 1962 ), laureat al Premiului de Stat al URSS , constructor de avioane de onoare al URSS , a stabilit 8 recorduri mondiale ale aviației (unul dintre ele este absolut) .
Născut la 17 septembrie 1928 la Prokhladny . Rusă de origine. Descendenții coborau din cazaci. În 1931, familia lui de cazaci a fost deposedată, iar familia a plecat la Vladikavkaz . În copilărie, a supraviețuit Marelui Război Patriotic . Potrivit lui, atunci a dezvoltat pofta de avioane. La vârsta de paisprezece ani, el a asistat la o bătălie pe cer . Potrivit lui, două avioane sovietice și doi „ Messers ” germani au luptat pe cer. Avioanele sovietice au doborât un „Messer”, dar ei înșiși s-au prăbușit, în urma căruia un singur „Messer” a ieșit din luptă. Pilotul german, observându-l pe tânărul Peter, s-a repezit spre el și a început să tragă. După ce a scăpat și a supraviețuit în mod miraculos, Peter și-a amintit multă vreme de acea bătălie.
În 1942 și-a terminat studiile în clasa a șaptea a școlii feroviare nr. 1 (azi - un obiect al moștenirii culturale) de pe strada Markova , 26 din Ordzhonikidze. A lucrat ca șofer. A început serviciul militar în 1947, iar în 1951 a absolvit Școala Militară de Piloți de Aviație Armavir , unde a rămas ca pilot instructor. În 1957 a fost demobilizat cu gradul de căpitan. În 1958 a absolvit Școala de piloți de testare , în 1967 - departamentul de seară al filialei Jukovski a Institutului de Aviație din Moscova .
În 1958-1981 - la munca de testare în zbor în Biroul de proiectare al lui A. I. Mikoyan.
MemorieA efectuat primele zboruri și a testat avioane de luptă supersonice:
|
|
A participat la testarea aeronavelor MiG-19 , MiG-21 , MiG-23 , MiG-25 , MiG-27 , MiG-29 , MiG-31 și modificările acestora. În timpul testării, a ejectat de două ori din cauza unei defecțiuni a motorului. 20 septembrie 1979, pe aerodromul Akhtubinsk, Institutul de Cercetare GK al Forțelor Aeriene , incendiu de motor asupra MiG-31 din cauza scurgerii de combustibil. Echipajul (pilotul Pyotr Ostapenko și navigatorul Leonid Popov ) a fost ejectat cu succes. Avionul a fost complet distrus.
Stabiliți 8 recorduri mondiale ale aviației (dintre care 1 este absolut):
Nu. | data | Clasa FAI | FAI nr. | Avion | Numele înregistrării | Rezultat |
---|---|---|---|---|---|---|
unu | 09/11/1962 | C Absolut | E-166 ( E-152 ) | Altitudine de zbor la nivel | 22670 m | |
2 | 09/11/1962 | C-1 | 8652 | E-166 ( E-152 ) | Altitudine de zbor la nivel | 22670 m |
3 | 27.10.1967 | C-1 | 8507 | Ye-266 ( MiG-25 ) | Viteză pe un traseu închis de 1000 km | 2920,67 km/h |
patru | 27.10.1967 | C-1 | 8508 | Ye-266 ( MiG-25 ) | Viteza pe un traseu închis de 1000 km cu o sarcină de 1000 kg | 2920,67 km/h |
5 | 27.10.1967 | C-1 | 8509 | Ye-266 ( MiG-25 ) | Viteza pe un traseu închis de 1000 km cu o sarcină de 2000 kg | 2920,67 km/h |
6 | 06/04/1973 | C-1 | 9071 | Ye-266 ( MiG-25 ) | Timp de urcare 25000 m | 3 min 12,6 s |
7 | 06/04/1973 | C-1 | 9091 | Ye-266 ( MiG-25 ) | Timp de urcare 30000 m | 4 min 3,86 s |
opt | 17.05.1975 | C-1 | 6738 | Ye-266M ( MiG -25M ) | Timp de urcare 30000 m | 3 min 9,85 s |
Site-uri tematice |
---|