| "Paris" | |
|---|---|
| SS Paris | |
| Franţa | |
| Clasa și tipul navei | navă de pasageri |
| Port de origine | Le havre |
| Organizare | Compagnie Generale Transatlantique |
| Producător | Chantier e Atelier dell'Atlantique, Saint-Nazaire |
| Lansat în apă | 12 septembrie 1916 |
| Comandat | 15 iunie 1921 |
| Retras din Marina | 18 aprilie 1939 |
| stare | tăiat în metal |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 37.000 t [1] |
| Lungime | 233,4 m |
| Lăţime | 26 m |
| Motoare | Turbine cu abur Parson |
| Putere | 45.000 CP |
| mutator | 4 șuruburi |
| viteza de calatorie | 22 de noduri |
| Echipajul | 662 de persoane |
| Capacitate de pasageri | 1.930 de pasageri |
| Tonajul înregistrat | 34.569 GRT |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„ Paris ” ( fr. Paris ) este un transatlantic francez construit în Saint-Nazaire , Franța pentru „Company Generale Transatlantic” („Linia franceză”). Linia a fost construită la șantierul naval „Chantiers e atelier del Atlantic”. Deși chila Parisului a fost așezată în 1913 , lansarea ei a fost amânată până în 1916, iar nava nu a fost terminată până în 1921 din cauza Primului Război Mondial . Când Parisul a fost finalizat, ea era cea mai mare navă franceză, cu un tonaj de 34.569 de tone.
Interiorul „Parisului” a reflectat perioada de tranziție a începutului anilor douăzeci, de la opulența învechită a epocii Iacov I, Tudor și baroc până la noul stil Art Deco, mai simplu . Pasagerii puteau călători în cabine de lux „conservatoare”, dar nava prezenta și elemente Art Nouveau și indicii de Art Deco, cu care Ile de France s-ar lăuda șase ani mai târziu . Nicio altă navă nu se putea lăuda cu un asemenea lux ca Parisul. Majoritatea cabinelor de primă clasă aveau ferestre pătrate mai degrabă decât rotunde.
Cabinele de primă clasă aveau și telefoane personale, o caracteristică foarte rară pe navele vremii.
Noile turbine, care funcționau cu ulei în loc de cărbune, dădeau camerei mașinilor un aspect curat, aproape lustruit. În cele din urmă, pasagerii interesați au putut face un tur al sălii mașinilor. Cea mai mare impresie a făcut-o sistemul de propulsie al navei, care a permis ca vasul să fie condus cu o viteză de 21 de noduri și cu 2.500 de oameni la bord fără prea mult efort. Navele franceze au devenit rapid cunoscute drept „aristocrații” oceanului și au devenit un succes uriaș. Parisul a servit ruta Atlanticului de Nord împreună cu însoțitorul ei, Franța , făcând din călătoria dintre Franța și SUA o experiență legendară.
Mesele pe navă au fost grozave și serviciul și mai bun. Sala de mese de clasa întâi a fost foarte frumoasă și confortabilă. Navele French Line au fost foarte populare în anii 1920 - „Bucăți plutitoare din Franța”, așa cum spunea într-un pamflet.
Servirea și condițiile au fost excelente, dar și bucătăria a fost renumită, se spune că majoritatea pescărușilor au zburat spre „Paris”, în speranța de a se ospăta cu deșeurile din bucătăria gourmet a navei. O creștere specială a popularității liniei franceze a fost asociată cu punerea în funcțiune a celei de-a treia nave a companiei, Ile de France.
Nava a pornit în călătoria sa inaugurală între Le Havre și New York pe 15 iunie 1921 . „Paris” a găsit epoca de aur a transportului maritim după Primul Război Mondial, precum și Prohibition , datorită cărora americanii au început să aleagă din ce în ce mai mult nave europene datorită faptului că alcoolul nu era interzis pe ele. De asemenea, „Paris” a fost primul vas de la bord în care s-au ținut dansuri din 1929 și a existat un cinematograf.
În 1927, Parisul a luat foc după ce s-a ciocnit cu un cargo norvegian. În urma accidentului, 12 membri ai echipajului navei de marfă au murit, iar toată vina a fost pusă pe echipajul navei. În aprilie 1929, nava a eșuat de două ori [2] [3] , iar în august a izbucnit un alt incendiu grav asupra navei, la Le Havre, care a dus la inundarea acesteia. A fost ridicat trei săptămâni mai târziu și trimis pentru o reparație lungă timp de șase luni [4] .
În timpul carierei sale, a operat zboruri între New York și Le Havre, precum și croaziere în Caraibe și Mediterana . Ca răspuns la introducerea Normandiei în flotă, linia franceză a decis să transforme Parisul într-o navă de croazieră. Dar această idee nu a fost pusă în aplicare.
Odată cu debutul Marii Depresiuni, chiar și aceste elegante nave franceze erau pline de pasageri doar pe o treime. Linia franceză a încercat să evite parcarea navelor și le-a trimis în croaziere.
La 18 aprilie 1939, Parisul a luat foc în portul Le Havre și a blocat temporar noul superliner al lui Normandy să părăsească docul uscat. Pachetul a murit, ca și Normandia trei ani mai târziu. Prea multă apă inundată dintr-o parte a provocat o rulare puternică și nava s-a răsturnat. La fel cum Normandiii au tăiat suprastructura, Parisul a avut conductele tăiate, astfel încât Normandia să poată ieși din docul uscat. Linia de linie a rămas în aceeași locație pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial . La un an după încheierea războiului, linia germană Europa de 50.000 de tone a fost transferată pe linia franceză pentru Normandie și redenumit Liberte.
În timp ce Liberte era reamenajat la Le Havre, o furtună din decembrie a smuls nava din acostele ei și a aruncat-o pe rămășițele pe jumătate scufundate ale Parisului, din fericire, noua linie nu a fost avariată. Parisul a fost o alta dintre cele aproape duzină de nave franceze care au ars între anii 1930 și 1940.