„Tren parlamentar” ( ing. Tren parlamentar ) - în Marea Britanie denumirea unui tren de pasageri , care asigura transportul de pasageri în conformitate cu Legea privind reglementarea feroviară din 1844, care impunea companiilor feroviare să ofere transport feroviar ieftin celor mai puțin bine- de pe pasageri. Prin lege, cel puțin un astfel de tren trebuia să circule pe fiecare rută feroviară din Regatul Unit în fiecare zi. În prezent, cerința nu este obligatorie din punct de vedere juridic, deși majoritatea acordurilor de franciză necesită astfel de trenuri. Termenul modern descrie și trenurile care continuă să circule pentru a evita costul închiderii oficiale a unei rute sau a unei stații. În același timp, numărul de trenuri poate fi redus până la unul pe săptămână într-un singur sens, fără o mare reducere de preț. Adesea, aceste trenuri sunt denumite „trenuri fantomă” [1] .
La începutul dezvoltării căilor ferate britanice de pasageri, cei săraci au fost încurajați să călătorească pentru a-și găsi de lucru în centrele industriale în creștere, dar trenurile erau în general la îndemâna lor, cu excepția celor mai simple vagoane de tip gondolă, în multe cazuri atașate la trenurile de marfă . 2] . Presiunea politică a determinat Consiliul de Comerț să investigheze, iar guvernul conservator al lui Robert Peel a adoptat Legea privind reglementarea căilor ferate, care a intrat în vigoare la 1 noiembrie 1844. Conform prevederilor sale, companiile feroviare erau obligate să furnizeze „cel puțin un tren pe zi în fiecare sens, cu o viteză de cel puțin 12 mile pe oră, cu oprire în toate stațiile și vagoane rezistente la intemperii, echipate cu scaune... la un preț nu. mai mulți bănuți pe milă” [3] .
Facilitățile de bază și funcționarea lentă a „trenului parlamentar” victorian au condus la o referire plină de umor la acesta în opera comică The Mikado a lui Gilbert și Sullivan . În aria „A more humane Mikado”, Mikado explică cum va fi judecat cu dreptate pentru crimele comise :
Un idiot care
desenează mâzgăliri pe sticlă în vagon
Va fi condamnat doar
Să călătorească în tamponul
„trenului parlamentar”.
Idiotul care, în vagoane de cale ferată,
Mâzgăleește pe geamuri
Nu va suferi decât
Să călătorească într-un tampon
În trenuri parlamentare.
În 1963, Richard Beeching, președintele British Railways , a pregătit un raport numit The Reshaping of British Railways , menit să prevină pierderi uriașe asociate cu reducerea subvențiilor guvernamentale [4] . Beeching a propus reduceri foarte semnificative ale rețelei feroviare și ale numărului de trenuri. Ca parte a programului adoptat, care a devenit cunoscut sub numele de Reducerea Beeching, multe linii au fost închise. Actul de transport din 1962 a permis în mod oficial ca o linie să fie împiedicată să se închidă dacă a cauzat probleme pasagerilor. Pe măsură ce numărul obiecțiilor a crescut, a devenit din ce în ce mai dificil să se închidă rute, iar din aproximativ 1970 acest proces aproape că s-a oprit.
În unele cazuri, cu un trafic de călători excepțional de redus, numărul trenurilor a fost menținut la un nivel minim, însă ruta nu a fost închisă oficial, evitându-se astfel costurile asociate închiderii. În unele cazuri, numărul de trenuri a fost redus la unul pe săptămână și doar într-un singur sens.
Aceste trenuri rare au făcut comparații cu „trenurile parlamentare” din secolul al XIX-lea și au devenit cunoscute ca atare printre fanii căilor ferate. Cealaltă poreclă a lor este „trenurile fantomă”. Cu toate acestea, astfel de nume nu au fost acceptate oficial. Așa-numitele „trenuri parlamentare” circulă de obicei la ore incomode: foarte devreme dimineața, foarte târziu în noapte sau în mijlocul zilei în weekend. În cele mai neglijate cazuri, serviciul feroviar a fost oprit „temporar” și înlocuit cu unul de autobuz pentru a păstra formal aspectul funcționării rutei.
Când tăierile de linii ca urmare a Raportului Beeching au adus în echilibru veniturile și cheltuielile, s-a considerat de dorit să se restabilească unele rute și să se redeschidă stații. Totodată, în caz de pierdere, ruta nou lansată nu putea fi închisă din nou fără executarea unei proceduri formale și eventuale obiecții din partea călătorilor. Această abordare a împiedicat dezvoltarea rețelei, așa că în 1981 a fost adoptată o modificare a legii din 1962, potrivit căreia traseele redeschise puteau fi închise imediat, fără o procedură formală. Proiectul de lege a fost propus de Tony Speller, motiv pentru care, după ce a fost adoptat, s-a numit Legea Speller.
Gara poate fi deservită doar de „trenuri parlamentare” dacă compania care exploatează dorește să o închidă, dar linia este în uz activ (majoritatea trenurilor trec prin gara fără oprire).
De exemplu, Teesside Airport Station, care deservește Aeroportul Internațional Teesside , a pierdut aproape toți pasagerii din cauza locației sale relativ îndepărtate de terminal și a concurenței din partea rutelor de autobuz (care au fost, de asemenea, anulate ulterior din cauza scăderii puternice a numărului de pasageri aerieni). În prezent, trenul Northern Trains [5] de la Hartlepool la Darlington oprește la gară o dată pe săptămână .
Doar două trenuri pe săptămână opresc în stația Pilning de lângă Bristol, ambele sâmbătă. Unul urmează de la Cardiff la Penzance , celălalt de la Cardiff la Taunton . Anterior, trenurile circulau o dată pe săptămână în fiecare sens, dar după închiderea podului către platforma insulei în noiembrie 2016, mișcarea inversă a încetat [6] [7] .
Gara Boardsley este deservită de un tren pe săptămână sâmbăta. Stația este operațională deoarece în timpul meciurilor de acasă din Birmingham City este folosită pentru transportul fanilor, pentru care sunt implicate trenuri suplimentare. Serviciul este organizat de West Midlands Trains.
La mijlocul anilor 1990, British Rail a fost forțată să se oprească la gara Smethwick West din West Midlands pentru încă 12 luni din cauza unei erori legale în cererea de închidere. Un tren pe săptămână în fiecare sens a oprit în gară, deși noua stație Smethwick Golton Bridge fusese deja deschisă la doar câteva sute de metri distanță .
O variantă a prevederii „parlamentare” a fost un serviciu temporar de autobuz, cum ar fi între Watford și Croxley Green în Hertfordshire . Linia de cale ferată a fost închisă circulației trenurilor în 1996, dar pentru a evita complexitățile legale și costurile asociate închiderii oficiale, trenurile au fost înlocuite cu autobuze, menținându-se astfel statutul legal de cale ferată activă [9] . Sucursala a fost închisă oficial în 2003. Au început lucrările de demontare a căilor de cale ferată și de transferul majorității traseului către ramificația Watford a liniei Metropolitan de la Watford Junction. Lucrările au fost oprite în 2016 după o reevaluare a costului și din cauza lipsei unui acord de finanțare.
Tactica înlocuirii temporare a trenurilor cu autobuze este folosită din decembrie 2008 pe ruta dintre Ealing Broadway și Wandsworth Road [10] . Arriva CrossCountry a suspendat serviciile de la Brighton la Manchester, închizând singurul serviciu de pasageri de la Factory Junction la nord de Wandsworth Road și Latchmere Junction pe linia West London. Mai târziu, în loc de autobuze, Southern a lansat un tren dus-întors de la Kensington Olympia la Wandsworth Road, care a circulat zilnic până când închiderea liniei a fost oficializată în 2013 [11] .
Autobuze de înlocuire au fost folosite pentru a deservi stațiile Norton Bridge, Barlaston și Wedgwood de pe linia Stafford-Manchester, care a fost întreruptă în 2004 pentru a crește numărul de trenuri Virgin CrossCountry și Virgin Trains West Coast . Gara Norton Bridge s-a închis în decembrie 2017, în același timp cu transferul francizei West Midland de la London Midland la West Midlands Trains. Finanțarea unui serviciu de autobuz către Norton Bridge a continuat până în martie 2019 [12] [13] .