| Pegasus | |
|---|---|
| Tip de | avioane ușoare de atac |
| Dezvoltator | OKB D.L. Tomaşevici |
| Producător | Tomașevici, Dmitri Ludwigovich |
| Designer sef | D. L. Tomaşevici |
| Primul zbor | 1942 |
| stare | neoperate |
| Unități produse | patru |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Pegasus este un bombardier de atac ușor proiectat de designerul D. L. Tomashevich , ca o aeronavă concepută exclusiv pentru a distruge vehiculele blindate inamice cu cel mai simplu și mai ieftin design și cu o cantitate minimă de echipamente.
În vara anului 1942, un nou proiectant a fost prezentat comisariatului popular al industriei aviatice, care a propus crearea unei armate aeriene antitanc. Puțin mai târziu, se va numi așa: „Armata antitanc a lui Tomașevici” [1] .
Proiectul aeronavei a fost gata la sfârșitul verii anului 1942, unde au fost indicate următoarele idei [1] :
Pentru implementarea acestui plan a fost necesară realizarea următoarelor activități [1] :
O astfel de desfășurare a producției are riscuri, dar datorită simplității designului, datele calculate vor fi apropiate de zborul efectiv; și eșecul puțin probabil al testelor tactice, prejudiciul material din aceasta va fi nesemnificativ, probabil - 10.000.000 de ruble [1] .
În cazul în care ideile și planurile sunt îndeplinite, precum și proprietățile tactice ale aeronavei coincid cu cele așteptate, până la sfârșitul verii anului 1943 țara va primi un instrument care decide deznodământul situației actuale și întregului război. în ansamblu [1] .
Tomașevici a subliniat constant avantajele construirii designului său [1] . S-a planificat utilizarea de materii prime nedeficiente, neutilizate în aviație, în timp ce se folosește industria locală [1] . De exemplu, pentru construcția unei aeronave trebuia folosit pin ornamental, placaj de construcție și oțel S-20 , fier pentru acoperiș și o cantitate minimă de aliaje de aluminiu de calitate scăzută [1] . Ca centrală a fost ales motorul M-11 (două pe aeronavă), deoarece era bine stăpânit, răspândit și nepretențios în întreținere [1] .
Trebuia să facă din lemn nu numai carena, ci și roțile șasiului, ceea ce era oarecum neobișnuit [1] . Consumul de combustibil era, de asemenea, profitabil: era necesar jumătate din cantitatea de combustibil pentru Il-2 [1] .
Aeronava în sine trebuia să fie controlată chiar și de piloți cu calificări scăzute: trenul de aterizare nu era retras, nu existau sisteme hidraulice și de aer, cablarea era simplă, profilul aripii cu proprietăți portante ridicate ( NACA 4415-4409 ) [1] . Toate acestea au asigurat caracteristici ridicate de decolare și aterizare [1] .
Pe măsură ce proiectul a fost dezvoltat, designerii au propus o versiune de biplan pentru a implementa bombardarea nocturnă (în aceste scopuri, a fost necesară reducerea vitezei de aterizare și a cursei de decolare, în plus, aripa superioară a fost dezvoltată ca una detașabilă) [1] ] . Nu a ajuns însă la implementarea pe layout [1] .
În biroul de proiectare, aeronava a fost desemnată ca „LShBD” - „Avion-bombard de atac ușor, din lemn” [1] . După ceva timp, proiectul a început să se numească „Pegasus”, care mai târziu a fost repartizat în cele din urmă aeronavei [1] .
15 octombrie 1942 a urmat ordinul Comisariatului Popular al Industriei Aviatice Nr. 733 [1] :
Pentru a testa calitățile de zbor și de luptă ale noului avion de tip Pegasus cu două M-11F propuse de angajații TsKB-29, șeful TsKB-29 și directorul fabricii nr. - 1 decembrie 1942, restul - 15 februarie 1943.
La 27 octombrie 1942, comisarul poporului al industriei aviatice A. I. Shakhurin a trimis o scrisoare lui Stalin: „Cu privire la problema construirii unui avion antitanc din al 2-lea M-11, proiectat de TsKB-29 NKVD.”, unde a a remarcat toate avantajele aeronavei și eficiența sa în lupta antitanc, cu eliberarea în cantități mari [1] . Cu toate acestea, el și-a exprimat îngrijorarea că producția de masă, deși posibilă în ritmul necesar (100 de bucăți pe zi), dar NKVD a pierdut din vedere o caracteristică importantă: pentru a asigura această sută, este necesară construirea unei fabrici de motoare puternice [1] . El îl sfătuiește pe Stalin să construiască aeronava în cinci exemplare și să-i testeze proprietățile, problemele de vulnerabilitate și tehnologie [1] . Se recomandă ca decizia privind producția de masă să fie luată numai după rezultatele pozitive ale testelor [1] . În caz contrar, vor putea fi acceptate propunerile NKVD pentru modernizarea Yak-6 deja acceptate în producție [1] .
În iarna anilor 1942-1943, în orașul Omsk, pe baza fabricilor de avioane nr. 8470 și nr. 288, a fost construit primul prototip al aeronavei [1] . Aeronava era o aeronavă din lemn cu aripi joase, cu un nas lung de „știucă” al fuselajului, care era echipată cu o mitralieră UB (12,7 mm) [1] . Cabina a fost acoperită cu armuri sudate din foi plate de 8-14 mm, viziera a fost realizată din armură transparentă de 64 mm. Greutatea totală a armurii era de 300 kg [1] .
Cutia blindată era atașată de coada a patru panouri plate învelite cu placaj [1] . În spatele cabinei, un compartiment special de marfă a fost atașat de sus cu un capac cu balamale cu o capacitate de transport de 400 kg sau două persoane [1] . Acesta din urmă a extins presupusele probleme ale lui Pegas [1] .
„Concluzia” raportului de testare a afirmat [1] :
... Supraviețuirea aeronavei este insuficientă. <...> Conform tehnicii de pilotare, aeronava nu este disponibilă pentru piloții de masă. <...> Tragerea țintită cu tunurile de 23 mm este practic imposibilă datorită reculului puternic. Bombardarea țintită este practic imposibilă. <...> aeronava este o țintă bună pentru artileria antiaeriană. <...> Un avion nu poate zbura cu un singur motor. „În consecință, s-a ajuns la concluzia că nu era oportun să se perfecționeze aeronava. S-a propus să se utilizeze copia testată a aeronavei ca țintă la terenul de antrenament, deoarece după testele din fabrică și de stat a avut nevoie de reparații majore, iar al patrulea exemplar, care este în curs de finalizare, construcția la fabrica nr. 288, - pentru a fi transferat la unul dintre regimentele de aviație de rezervă pentru antrenament în tragerea cu tunul ...
Trebuia să folosească material nedeficient: pin, placaj de construcție, oțel S-20, fier pentru acoperiș și aliaje de aluminiu de calitate scăzută în cantitate minimă [1] . Ca motor a fost ales M-11 (două bucăți pe unitate) [1] .
Sursa datelor: [1]