Iac-6

Yak-6 ("Douglaksyonok")  - o aeronavă dezvoltată de A. S. Yakovlev Design Bureau în 1942, a fost proiectată imediat în două versiuni - transport și bombardier. În același timp, proiectanții au căutat să fie cât mai simplu de exploatat, ieftin de fabricat, cu o utilizare minimă a metalului care era rar în anii de război . Majoritatea aeronavelor Yak-6 au fost construite în versiunea de transport. Compartimentul pentru 6 pasageri sau marfă este obsedat de un cockpit dublu. Cu o rezervă de combustibil de 278 kg, intervalul de zbor în această versiune a ajuns la 580 km.

Istorie

Primele luni ale Marelui Război Patriotic au arătat necesitatea utilizării aviației de comunicații în organizarea comenzii și controlului. A fost efectuat un audit la toate aerocluburile, de unde au fost preluate și modernizate aeronave U-2 și R-5, dar nu prea s-au potrivit, pentru că. avea o capacitate de transport și o rază de zbor reduse. Frontul avea nevoie de o nouă aeronavă ușoară.

Pe 26 aprilie 1942, Comitetul de Apărare a Statului a decis să construiască o astfel de aeronavă cu funcțiile unui bombardier de noapte cu rază scurtă de acțiune. Lucrările la aeronava au fost încredințate Biroului de proiectare al lui A. S. Yakovlev. Termenii de referință pentru dezvoltarea noului avion au fost primiți în luna mai. Designul a mers destul de repede - pentru a accelera munca, grupul de elice a fost copiat de pe UT-2. Aeronava a fost proiectată și construită în două versiuni, transport și bombardier, la fabrica evacuată în două luni. Deja în iulie 1942, două exemplare erau parțial gata: unul de transport cu 75-80%, iar unul bombardier cu 20-25%. Testarea în fabrică a exemplarului de transport a început la 19 august 1942 și s-a încheiat la 1 septembrie 1942 [1]

Versiunea de transport a Yak-6 a fost trimisă la Moscova, unde au fost efectuate teste de stat conform unui program redus - din 8 până în 16 septembrie [2] . Aeronava a fost recunoscută ca promițătoare, s-a remarcat că aeronava este ușor de fabricat și operat, ieftină, nu necesită combustibil de înaltă calitate și poate fi folosită ca transport, ambulanță, comunicații, bombardier de noapte.

Puțin mai târziu, versiunea militară a Yak-6 NBB No. 0247 a fost și ea gata [3] . Principalele diferențe au fost în instalarea de arme și echipamente suplimentare. Mașina a primit postul de radio RSI-4 și semi-compasul radio RPK-10. Energia a fost furnizată de la un generator de aer extern.

Sarcina bombei era de 500 kg. Bombele au fost atârnate pe 5 încuietori MD-3-40, montate pe spatul frontal al aripii. Trei mijlocii au fost destinate bombelor de până la 250 kg, două extreme - până la 100 kg. S-a avut în vedere utilizarea unui dispozitiv de turnare a substanțelor toxice 8V-116. Navigatorul a fost prevăzut cu o vizor pentru bombă NKPB-3. Pentru apărare, a fost instalată o mitralieră ShKAS, plasată pe suportul pivot OP-102 în spatele cockpitului cu 500 de cartușe de muniție. Mașina era echipată cu două motoare M-11F cu o putere de 140 CP fiecare. [patru]

Aeronava a fost pusă în producție de masă la trei fabrici simultan. [5]

Descrierea tehnică a aeronavei Yak-6 [6]

Yak-6 este un monoplan cantilever cu două motoare, construit din lemn masiv, cu o aripă joasă și un cockpit închis. La proiectarea aeronavei au fost incluse cele mai comune materiale din țară: pin, placaj de mesteacăn, pânză. Piesele metalice au fost realizate din oțel de calitate scăzută.

• Fuzelaj  - împărțit tehnologic în trei părți: nas, mijloc și coadă. Părțile fuselajului sunt unite cu ajutorul nodurilor de oțel deasupra capului, fantele de andocare sunt sigilate cu o bandă specială din material. Nasul și părțile mijlocii ale fuzelajului sunt realizate sub forma unui cadru de lemn din pin și acoperit cu placaj. Rama secțiunii de coadă este îmbrăcată și căptușită cu pânză. În mijlocul fuzelajului se află o cabină de pilot cu două locuri și o cabină de marfă-pasager, învelită în placaj, cu patru scaune rabatabile. Secțiunea de coadă este goală.
• Aripă  - din lemn, dintr-o singură bucată, cu două spate cu înveliș de in. Slobii din box-section, rafturile de lambră erau făcute din pereți din placaj de pin. Coaste de pin. Degetul aripii și secțiunea centrală au fost acoperite cu placaj, restul aripii a fost acoperit cu pânză. Pentru posibilitatea transportului aeronavei pe calea ferată, vârfurile aripilor au fost dezamocate. Mecanizare aripa - elerone cu fante si clapeta de aterizare. Eleroanele sunt din lemn cu înveliș de in. Scutul de aterizare era din placaj. Rezervoarele de gaz sunt amplasate în secțiunea centrală dintre lăți.
• Unitatea de coadă  este cu o singură chilă, întărită cu bare, din lemn, cu înveliș de in. Stabilizator reglabil, unghiul de instalare este reglabil pe sol. Stabilizatorul și chila sunt cu două spate, vârful este din placaj, restul pielii este in. Ascensoarele și cârma sunt compensate aerodinamic și echipate cu un trim tab.
• Șasiu  - schemă de triciclu cu o roată de coadă. Tren de aterizare telescopic, neretractabil, cu un loncher rigid. Amortizare ulei-aer. Roțile suporturilor principale sunt echipate cu frâne pneumatice. Strut de coadă este autoorientat, cu mecanism de blocare.
• Centrala  este două motoare cu cinci cilindri răcite cu aer M-11F, cu o capacitate de 140 de litri. Cu. fiecare. Motoarele au fost montate pe suporturi de motor din tuburi de oțel sudate în nacelele motorului de pe aripă. Elicele sunt cu două pale, din lemn, cu pas fix, cu diametrul de 2,2 m. Două rezervoare de gaz situate în secțiunea centrală au fost realizate din placaj și acoperite cu adeziv fenol-formaldehidă. Capacitatea rezervoarelor este de 195 litri fiecare. Două rezervoare de ulei cu o capacitate de 16 litri fiecare au fost instalate în nacelele motorului din spatele pereților despărțitori ignifugi.
• Echipament  - aeronava avea un set de echipamente standard minim, dar acest lucru permitea zborul în nori și noaptea. Giroscoapele aeriene erau alimentate de trei tuburi Venturi situate pe partea tribord a cabinei pilotului. Iluminare - o lumină de aterizare în conul nasului și lumini aeronautice, care erau alimentate de o baterie. Postul de radio nu a fost instalat pe aeronavele de producție.
• Armament - o mitralieră de 12,7 mm cu 500 de cartușe de muniție, a fost amplasată în spatele cockpitului pe un suport pivot, pentru a proteja împotriva luptătorilor inamici. În zona cetroplanului, până la cinci bombe cu o greutate de 100 kg au fost suspendate pe cinci suporturi pentru bombe. Pe cele trei rafturi de bombe din mijloc puteau fi instalate bombe de până la 250 kg, dar nu mai mult de două.

Operare și utilizare în luptă [6]

Utilizarea Yak-6 ca bombardier de noapte a limitat capacitățile aeronavei datorită puterii reduse a motorului. Dar puterea motorului a fost suficientă pentru versiunea de transport ca avion de personal și de comunicații. Această opțiune a devenit principala pentru Yak-6. Până la sfârșitul anului 1943, Forțele Aeriene au refuzat să furnizeze Yak-6, moment în care 384 de avioane au fost produse în serie.

Botezul din prima linie a aeronavei a fost în etapa finală a bătăliei de la Stalingrad. Pe lângă livrarea de curieri și documente, Yak-6 a transportat corespondență, medicamente, răniți, a zburat peste linia frontului pentru a comunica cu partizanii. Pe mai multe avioane de primă linie, au fost instalate rachete neghidate RS-82 în cantitate de 10 bucăți [7] .

Unele avioane au rămas în spate, deservind fabricile de avioane și întreprinderile de apărare, livrând piese de schimb și echipe de reparații din fabrică pentru a remedia defecțiunile și a face îmbunătățiri.

Opțiuni

Yak-6 în serviciu cu țări

 Franţa

• Normandie-Niemen  - escadrilă de avioane de transport

 URSS

• Forțele Aeriene ale URSS

 Mongolia

• Armata Populară Mongolă  - variante de avioane de transport

Caracteristici tactice și tehnice

Specificații

• Echipaj: 2 persoane
• Pasageri: 6 persoane
• Sarcina: 450 kg
• Lungime : 10,35 m
• Anvergura aripilor : 14 m
• Suprafata aripii: 29,6 0m²
• Greutate
  • Gol: 1433 kg
  • Decolare normală: 2350 kg
• Motoare : 2 PD M-11F
• Putere : 2 x 140 CP Cu.

Performanța zborului

• Viteza maxima : 230 km/h
• Raza de zbor: 900 km
• Tavan practic : 3380 m

Armament

• Arme mici: o mitralieră ShKAS de 7,62 mm
• Sarcina bombei: până la 500 kg

Note

1. ↑ Vasily Vakhlamov, Mihail Orlov. Teste de zbor Yak-6
2. ↑ Vladimir Kotelnikov. Avioane militare de transport ale celui de-al Doilea Război Mondial 1939-1945
3. ↑ Shavrov V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938-1950.
4. ↑ Putnam. Bill Gunston, Yefim Gordon. Aeronava Yakovlev din 1924
5. ↑ www.airwar.ru. Yakovlev Yak-6
6. ↑ 1 2 Shavrov V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938-1950.
7. ↑ V. Vakhlamov, M. Orlov. Iac-6.

Link -uri

• Yak-6 pe site-ul „Colț de cer”
• Istoria lui Yak-6

Echipamente de aviație Yakovlev Design Bureau
Luptători	Iac-1 Iac-3 Iac-7 Iac-9 Iac-15 Iac-17 Iac-23 Iac-25 Iac-27 Iac-28 Iac-141
Stormtroopers	Iac-38 Yak-38M
Bombardiere	Iac-2 Iac-4 Iac-26 Iac-28
Aeronave de transport	Iac-6 Iac-8
Avioane speciale	Iac-44
Aeronava de pasageri	Iac-40 Iac-42 Iac-142 MS-21 (Iac-242)
Avioane de antrenament și sport	UT-1 UT-2 UT-21 UTI-26 (Yak-7UTI) Iac-11 Iac-18 Yak-18T Yak-21T Yak-30 (1960) Iac-32 Yak-38U Iac-50 Iac-52 Iac-54 Iac-55 Iac-130 Iac-152 Iac-200 Iac-210
Aeronavă multifuncțională	UT-3 Iac-10 Iac-12 Iac-48 Iac-58 Iac-112
planoare	AVF-10 AVF-20 Iac-14 Tocă
Avioane, elicoptere și proiecte experimentale	DE EXEMPLU AER I-26 I-28 I-29 I-30 UT-2MV Iac-5 Iac-8 Iac-13 Iac-16 Iac-19 Iac-20 Yak-25 (1947) Iac-26 Yak-30 (1948) Iac-35 Iac-36 Iac-39 Iac-41 Iac-43 Iac-45 Iac-46 Yak-50 (1949) Iac-60 Iac-140 Iac-141 Yak-201 Albatros PIB-6 Yak-7R Iac-1000 B-38 R-12
Elicoptere	Iac-24 Iac-100
Fără echipaj	Shmel-1 Pchela-1T Lark-1 Lark-2 Descoperire Yak-133BR

Aviația militară a URSS în timpul celui de-al doilea război mondial
Luptători	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Iac-1 Iac-3 Iac-7 Iac-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Iac-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 ETC IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 TISA
Bombardiere	U-2VS Su-2 Iac-2 Iac-4 sat Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 St.Petersburg K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Stormtroopers	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Educație și formare	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
aeronave de recunoaștere	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Hidroavioane	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Transport și planoare	Li-2 Schema-2 Iac-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Iac-8
Probele cu caractere italice sunt experimentale și nu au intrat în producție de serie.Lista aeronavelor din cel de-al doilea război mondial