| podul Pirita | |
|---|---|
| 59°27′57″ s. SH. 24°49′55″ E e. | |
| Nume oficial | ( Est. Pirita sild ) |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Cruci | râul Pirita |
| Locație | Tallinn |
| Proiecta | |
| Tip constructie | grindă |
| Material | beton armat |
| Numărul de intervale | 5 |
| lungime totală | 97,5 m |
| Lățimea podului | 28 m |
| Exploatare | |
| Deschidere | 1937 |
| Închidere pentru renovare | 1946, 1978-1980 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Pirita ( Est. Pirita sild ) este un pod rutier peste râul Pirita din Tallinn , Estonia . Leagă partea centrală a orașului cu zona Pirita . Situat la gura râului. În apropiere se află Centrul Olimpic de Navigație și ruinele Mănăstirii Sf. Brigid .
În 1936-1937. în locul unui pod din lemn cu mai multe trave , a fost construit un pod cu arc din beton armat după proiectul arhitectului A. Jurvetson Podul avea trei trave de 19,8 m fiecare și sprijini pe fundații pe piloți. În timpul celui de -al Doilea Război Mondial din 1944 a fost distrus și reconstruit în 1946 cu încărcătură și capacitate limitate [1] .
La sfârşitul anilor 1970 ca parte a proiectului de construcție a facilităților pentru Jocurile Olimpice de la Tallinn, Institutul de Design Lengiprotransmost a dezvoltat un proiect pentru un nou pod (autorul proiectului a fost V. Paskovsky, inginerul șef al proiectului a fost M. Krivel) [2] .
Construcția podului a fost realizată de Mostopoezd nr. 423 și Mostostroy nr. 5 [1] . Podul a fost construit în două faze (prima - partea superioară a podului, a doua - baza), menținând în același timp traficul continuu peste râu. pirită. În 1979, după deschiderea traficului pe noua parte superioară a podului și îndepărtarea tuturor rețelelor de inginerie de pe podul existent, constructorii au început să demonteze structurile vechiului pod. Proiectul de demontare a podului vechi prin slăbire strat cu strat cu încărcături explozive de dimensiuni mici cu diferite întârzieri de explozie a fost elaborat de Institutul Mosgiprotrans [3] . Deschiderea celei de-a doua faze a podului a avut loc în 1980.
Pod cu grinzi din beton armat cu cinci trave, dispunere pentru trave: 15,0 + 22,8 + 21,9 + 22,8 + 15,0 m. Nr. 856, separat pentru fiecare sens de transport rutier. Structurile de deschidere ale podului constau din grinzi de beton armat realizate în fabrică de secțiune trapezoidală [3] .
Toate suporturile podurilor sunt construite pe fundații pe piloți. Suporturi extrem de monolitice din beton armat pe fundații de piloți din 56 piloți scobici centrifugați cu diametrul de 0,6 m. Fundații suporturi intermediare ale părții superioare a podului de 72 piloți de cochilie cu diametrul de 0,6 m pe un grilaj înalt de beton armat. Bazele suporturilor din partea inferioară a podului sunt construite pe piloți de lemn ai podului vechi cu grilaje joase din beton armat. Suporturile suporturilor intermediare sunt de tip columnar din beton armat cu două coloane de formă prismatică din blocuri prefabricate [3] .
Printre travee trece un colector prefabricat din beton armat pentru comunicații inginerești (rețea de încălzire, alimentare cu apă, canalizare, cabluri etc.). Colectorul este format din cadre prefabricate din beton armat, care se montează pe toată lungimea podului la fiecare 2,32 m în spațiul dintre părțile inferioare și superioare ale podului. Ele se sprijină pe grinzile extreme ale suprastructurilor adiacente prin piese metalice mobile de rulment cu căptușeală de azbest atât de-a lungul, cât și peste pod. De sus, cadrele colectoarelor sunt acoperite cu grinzi de pardoseală din beton armat, de-a lungul grinzilor se montează plăci de pardoseală din beton armat, de-a lungul cărora se dispune hidroizolarea cu un strat protector. În scop decorativ, partea superioară a colectorului este acoperită cu plăci de calcar de 5 cm grosime. De jos, între cadre de-a lungul întregii lungimi a podului, se montează un grătar metalic pentru un pasaj de inspecție de-a lungul pieselor înglobate. În colectorul pentru conducte, suporturile sunt aranjate pe fiecare al treilea cadru. Colectorul propriu-zis este separat de calea de rulare a podului prin blocuri prefabricate din beton armat [3] .
Lungimea podului este de 97,5 m, lățimea podului este de 28 m (din care lățimea carosabilului este de 2x9,5 m și două trotuare sunt de 2 m fiecare) [3] . Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Șoseaua are 4 benzi de circulație. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Model simplu de balustrada metalica. Pe bonturi sunt dispuse scări.