| Structura hidraulica | |
| Barajul Uzinei de arme Izhevsk | |
|---|---|
| 56°50′39″ N SH. 53°11′45″ E e. | |
| Țară | Rusia |
| Locație | Izhevsk, pasajul Deryabina [1] |
| Autorul proiectului | Moskvin A. S. - proiect inițial [2] [3] ; Deryabin A. F. , Dudin S. E. - proiect de reconstrucție [4] |
| Constructor | Moskvin A. S. [5] |
| Fondator | Moskvin, Alexey Stepanovici |
| Data fondarii | 1759 |
| Constructie | 10 aprilie 1760 [1] - iunie 1763 |
| Datele principale | |
|
|
| stare | Un obiect al moștenirii culturale a popoarelor Federației Ruse de importanță federală. Reg. Nr. 181510215290006 ( EGROKN ). Articol # 1810003002 (bază de date Wikigid) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Barajul Uzinei de arme Izhevsk (barajul Zavodskaya, barajul iazului Izhevsk ) este o structură hidraulică din secolul al XVIII-lea , construită pe râul Izh pentru a asigura funcționarea Uzinei de arme Izhevsk . Una dintre primele structuri hidraulice din Urali [3] . Barajul este situat în Izhevsk , traversând râul Izh de la est la vest, formând iazul Izhevsk . Pasajul Deryabina trece de-a lungul crestei barajului . La poalele barajului se află clădirea principală a fabricii de arme . Dezvoltatorul proiectului inițial și constructorul - Moskvin A.S. [1] Din 1995, este un monument de istorie și cultură de importanță federală [3] .
Începând din primăvara anului 1760, barajul a fost construit simultan cu clădirile principale ale fabricii de arme (acum fabricile Izhstal și Kalashnikov Concern ). Iazul a fost îndiguit pe râul Izh la 10 aprilie 1760 pentru a asigura funcționarea mecanismelor centralei. Această dată este considerată a fi ziua înființării fabricii Izhevsk [6] [4] . Barajul și clădirea principală a fabricii de arme sunt cele mai vechi construcții urbane din Izhevsk . Ulterior, s-au construit benzi paralele cu axa barajului, iar străzile au fost construite perpendicular pe acesta [7] [8] .
Câteva sute de iobagi din satele din jur, repartizați la uzina Izhevsk, au săpat 4 șanțuri un sazhen adânc și lat de-a lungul liniilor pre-marcate . Cadrul barajului a fost zdrobit împreună din bușteni de pin și stejar, care au fost strânși împreună cu fâșii de fier, șuruburi și cercuri, iar golurile au fost umplute cu lut. Inițial, corpul barajului era un terasament de pământ cu o fundație de lut. Peste 60.000 de tone de lut au fost aduse pentru construirea barajului pe parcursul a trei sezoane de vară. Fortificațiile de coastă constau dintr-o serie de palplanșe cu grinzi longitudinale legate în jurul lor [9] [10] . După finalizarea construcției, barajul avea o lungime de 570 de metri, o lățime de 27,7 metri și o înălțime de 8,5 metri. Rezervorul rezultat avea o circumferință de peste 60 km, o suprafață de 20 km² [4] [11] [12] .
În baraj au fost create fante pentru curgerea apei din iaz. Pe lângă fanta principală de cufă, prin care se alimenta roțile de umplere cu apă , a fost creată o fantă mică de cufă, prin care se alimenta gaterul cu apă, lansat în iunie 1764 [13] ), precum și ecluze, numite „ veshnyakov”, pentru curgerea apei de izvor. Scuturi de lemn, care au fost ridicate și coborâte cu mâna, au fost folosite pentru a scurge apa prin veshnyak. Deschiderea cufărului principal a fost situată la o distanță de 145 de metri de-a lungul barajului de la ecluze. De pe marginea iazului, avea scuturi pentru a regla coborârea apei. Cufărul era un canal de bușteni bine fixați, călfați la îmbinări, de 2,3 metri lățime, 3,5 metri înălțime și 90,8 metri lungime [11] .
Sub baraj, de-a lungul cufărului principal, erau șase unități de producție (câte trei pe fiecare parte a jgheabului), distanțate la 7 metri. Toate camerele aveau 10 roți de apă, fiecare dintre acestea fiind conectată la un tobogan de lemn pentru alimentarea cu apă din ladă. Un astfel de sistem de distribuție a apei asigura afluxul cantității necesare de apă, în funcție de puterea roții. Roțile pun în mișcare burdufurile și ciocanele [11] . Primele ciocane flash au fost lansate la uzina Izhevsk în iulie 1763 [14] [15] .
La câțiva ani de la începerea construcției barajului, nu departe de ecluze s-a descoperit o rigolă, care nu a putut fi reparată rapid. Adâncimea râpei nu a putut fi determinată din cauza dimensiunilor sale semnificative. Se știe că în timpul uneia dintre încercările de a explora rigolă, un cercetaș voluntar a murit. După ce râpa a fost acoperită cu crengi de lut și stejar, barajul a fost construit de pe marginea iazului [10] [16] .
În 1773, academicianul P. Pallas , în timpul unei vizite la uzina Izhevsk, a apreciat foarte mult barajul [17] [18] . În perioada 27-28 iunie 1774, pugașeviții , care au pus mâna pe uzina, au dat foc barajului: au ars roți de apă și cufere, precum și fabrici înflorite și au ars morile de ferăstrău care stăteau lângă baraj [19] [20] . A fost nevoie de 5 ani pentru refacerea barajului [9] .
După ce a început construcția fabricii de arme în 1807, a fost nevoie de un nivel mai ridicat al apei în iaz. Conform proiectului lui A. F. Deryabin și S. E. Dudin, barajul a fost prelungit la 646,6 metri și extins la 30 de metri. Din marginea iazului, grămezii erau împinși de-a lungul barajului, legați cu bare longitudinale. Spațiul dintre peretele format și corpul barajului inițial a fost împachetat cu lut și acoperit de sus cu nisip de râu. Pentru a proteja veșnicii de presiunea gheții în timpul coborârii de primăvară a apei, a fost instalată o barieră specială, așa-numita curte. Toate aceste lucrări au fost efectuate de militari, artizani din fabrică, muncitori și angajați civili ai fabricii, care erau plătiți cu 40 de copeici pe zi [21] [4] .
În anii 1834-35 a fost întărit stratul superior al barajului, iar apoi a fost construită o autostradă de piatră cu scurgeri și trotuare de piatră pentru pietoni de-a lungul crestei [22] [4] [23] [24] . Au fost așezate străzi de-a lungul malurilor iazului, dezvoltarea urbană creștea rapid, iar planificarea ulterioară a străzilor orașului s-a bazat pe amplasarea iazului [9] . În 1836 s-a construit un pod arcuit care leagă barajul de etajul trei al clădirii principale a uzinei [25] . În 1842, apele iazului au transformat 32 de roți ale unei fierărie și 23 ale unui armurerie. Treptat, roțile din lemn au fost înlocuite cu turbine metalice , numărul de roți a scăzut treptat, iar până în 1874 erau doar 33 [9] .
În 1875, directorul fabricii P. A. Bilderling a propus construirea unui al doilea baraj pentru iaz pentru a crește nivelul apei în iaz. În acest fel, trebuia să compenseze lipsa apei din iaz, care se forma anual la sfârșitul iernii. S-a ales un loc, s-au făcut calcule care nu au arătat nicio pagubă economică din construcție, dar lucrarea nu a fost niciodată începută. În 1885 s-a efectuat o revizie majoră a structurilor hidraulice , după care trecerea cărucioarelor și trăsurilor de-a lungul barajului a fost interzisă pentru o lungă perioadă de timp [9] .
La 10 iunie 1907, pe barajul, vizavi de Clădirea Principală , în cinstea împlinirii a 100 de ani a fabricii, a fost ridicat un monument fondatorului fabricii de arme A.F. Deryabin [25] [26] [27] . În 1914, după o creștere bruscă a importanței fabricii de arme odată cu declanșarea Primului Război Mondial, protecția structurilor hidraulice a fost întărită prin introducerea unui nou sistem de treceri, iar în 1917 a fost interzisă orice deplasare pe baraj. de la 18:00 la 6:00 [9] . În primele zile ale Marelui Război Patriotic , în ciuda absenței pericolului vizibil, a fost organizată și protecția barajului [28] [24] .
În anii 1950, pietonii și drumurile care treceau de-a lungul crestei barajului erau despărțite de grătare figurate din fontă realizate de meșterii fabricii [4] . Desenul gardului versantului sudic al barajului, format din 217 secțiuni, include ornamente florale și elemente de simboluri sovietice [3] . În anii 1963-66, în perioada de vară, uzina a efectuat reconstrucția deversoarelor. Tavile de lemn au fost inlocuite cu altele din beton armat, iar golurile rezultate au fost acoperite cu moloz. În 1983-84 a fost umplut un nou corp al barajului, de două ori mai mare decât cel precedent [1] [29] .
În 1995, barajul, care este una dintre cele mai vechi structuri hidraulice din Urali și a jucat un rol deosebit în dezvoltarea construcțiilor urbane în Izhevsk [30] , precum și gardul de fontă al versantului sudic al barajului, au fost recunoscut ca monument al istoriei și culturii de importanță federală [3] .
În 2010, terasamentul iazului Izhevsk și pasajul Deryabina au fost reconstruite [24] [31] .
În aprilie 2014, o parte din poteca și gardul de pe pasajul Deryabina s-a prăbușit, barajul a fost declarat în stare de urgență. În anul 2016, reparația a fost finalizată cu păstrarea elementelor istorice ale barajului [32] .
Potrivit unui sondaj realizat în 2017, starea barajului este apreciată ca satisfăcătoare [3] .
Placă comemorativă și un fragment de gard din fontă
Barajul înainte de reconstrucția terasamentului, 2006
Vedere asupra barajului
Vedere asupra barajului
Vedere asupra barajului
Baraj de pe marginea iazului
Patul Izh -ului de sub baraj
| Obiecte ale moștenirii culturale din Izhevsk | ||
|---|---|---|
| semnificație federală | ||
| importanță regională |
| |
| Dezvăluit | ||