Vysokoplan
Aripă înaltă - o schemă pentru atașarea unei aripi la fuselajul unei aeronave ( monoplan ), atunci când aripa trece prin jumătatea superioară a secțiunii sale, este situată pe ea sau chiar deasupra acesteia ( umbrelă de soare cu aripă înaltă ).
Dacă o aripă cu aripă înaltă este atașată la fuselaj (sau chiar la șasiu ) folosind lonjeroane , atunci un astfel de monoplan se numește contravântuit .
Avantajele unei poziții înalte ale aripilor
- Locația fuzelajului este scăzută față de sol, ceea ce simplifică și accelerează încărcarea/descărcarea aeronavei, în special a aeronavelor de transport de marfă și militar (inclusiv aeronava relativ ușor de realizat capabilă să ia la bord mărfuri voluminoase). În plus, dispunerea înaltă a avioanelor permite echipamentelor de transport și încărcare să se deplaseze liber direct în apropierea fuzelajului, fără a ocoli aeronava de fiecare dată în ceea ce privește dimensiunile aripilor. Din acest motiv, acest aspect este adesea folosit în proiectarea aeronavelor de transport. De exemplu, An-12 , An-26 , An-124 , An-225 , Il-76 , S-130 sunt avioane cu aripi înalte.
- Locația înaltă a motoarelor și (dacă există) elice , care reduce probabilitatea de deteriorare în timpul decolării și aterizării pe piste neechipate în condiții de luptă sau, de exemplu, în zăpezile din Arctica .
- Interferența aerodinamică parazită a aripii cu fuselajul, care este caracteristică unei aeronave cu aripi joase , este redusă .
- Stabilitatea longitudinală a aeronavei este îmbunătățită la unghiuri mari de atac .
- Gamă largă de aliniamente operaționale.
- Vederea în emisfera inferioară este îmbunătățită, ceea ce facilitează observarea solului (în special, la aterizare).
Dezavantajele unei poziții înalte de aripă
- Accesul la motoare și la aripă este dificil din cauza amplasării lor înalte - pentru întreținerea lor sunt necesare scări și ascensoare.
- Odată cu amplasarea trenului principal de aterizare în nacele de pe aripă ( An-24 / An-26 , Fokker 50 și Bombardier Dash 8 ), acestea trebuie să fie foarte lungi, ceea ce duce la creșterea greutății lor, a complexității designului și, așa cum ca urmare, fiabilitatea mai scăzută a mecanismelor lor (în special, multe probleme cu eliberarea și retragerea trenului de aterizare au dus la retragerea Bombardier Dash 8 din flota Scandinavian Airlines în octombrie 2007 ), si asta chiar daca in cazul amplasarii trenului de aterizare in nacelele motorului, lungimea acestora este deja redusa cu diametrul nacelelor motorului. O soluție alternativă este instalarea trenului de aterizare în carenări pe fuselaj, ceea ce îi reduce ecartamentul și, în consecință, înrăutățește stabilitatea direcțională a aeronavei la sol în timpul decolării și rulării în condiții de vânt transversal.
Vezi și