| Traversarea podului Podolsky | |
|---|---|
| arc de pod | |
| 50°28′18″ s. SH. 30°32′40″ in. e. | |
| Nume oficial | Traversarea podului Podolsky |
| Zona de aplicare | drum, pod de metrou, pietonal |
| Trece peste pod | Linia Podolsko-Vigurovskaya |
| Cruci | râul Nipru |
| Locație | Kiev |
| Proiecta | |
| Trava principală | 344 m |
| lungime totală | 4,43 km |
| Latimea podului | 18 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | Fuchs, Georgy Borisovich |
| Deschidere | necunoscut |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Traversarea podului Podolsk este o trecere combinată a podului , care este construită la Kiev peste râul Nipru și brațul Desenka, o structură pe două niveluri constând din trei poduri și treceri care le leagă . Pe nivelul superior există șase benzi pentru traficul rutier (trei benzi în ambele sensuri), pe nivelul inferior se află linia de metrou Podolsko-Vigurovskaya cu trei stații situate pe pasajele supraterane: Construcții navale , Trukhanov Ostrov și Golful Desenka . Traseul traversării podului Podolsky a fost marcat pe toate planurile principale pentru dezvoltarea Kievului în ultimii patruzeci de ani. Conform planului general de dezvoltare a Kievului până în 2020, se are în vedere dezvoltarea în continuare a tuturor tipurilor de transport urban de călători, ținând cont de construcția acestui pod peste râurile Nipru și Chertora [1] (Desenka). Inginerul șef al proiectului este Georgy Borisovich Fuchs [2] [3] .
Pasajul superior al trecerii podului începe de pe strada Naberezhno-Khreshchatytska de pe Podil , ar trebui să traverseze Peninsula Rybalsky , Trukhaniv Ostrov , să treacă prin Grădinile Rusanovsky și să intre în partea stângă a Kievului. Pasajul superior include două poduri peste Port, arcuite între Peninsula Rybalsky și insula Trukhanov, precum și poduri peste Desenka (între insula Trukhanov și malul stâng al Niprului ) și Lacul Rainbow . Partea auto a trecerii constă din trei benzi de circulație în fiecare sens, intensitatea de proiectare a traficului de transport rutier este de 59.000 de vehicule pe zi. Pe nivelul inferior al traversării podului, o secțiune a liniei Podolsko-Vigurovskaya a metroului Kiev ar trebui să treacă cu trei stații situate pe treceri: Sudostroitelnaya - între podurile cu două niveluri peste Port și Nipru, Insula Trukhanov - pe pasajul insula cu același nume și Golful Desenka - pe malul stâng între podul peste golful Desenka și podul peste Lacul Curcubeu [4] .
Un studiu de fezabilitate pentru construirea unui pod peste Nipru a fost elaborat în 1987-1989. Proiectul a fost aprobat de Consiliul de Construcție a Podului la 25 iulie 1990 și aprobat de Consiliul Orășenesc Kiev la 19 aprilie 1993. Lucrările la construcția podului au început în 1993, dar din lipsă de finanțare, construcția a fost suspendată câțiva ani mai târziu. În decembrie 2003, construcția podului a fost reluată.
Potrivit proiectului, podul ar trebui să conecteze Podil cu districtele de pe malul stâng Voskresenka și Masivul Raduzhny . Lungimea totală a traversării podului este de aproximativ 7,5 km. Traseul podului include:
Fotografii de construcție
Construcția unei secțiuni care leagă Peninsula Rybalsky și insula Trukhanov. 2008
Construcția unei secțiuni care leagă Peninsula Rybalsky și insula Trukhanov. 2009
Construcția arcului de trecere a podului (în dreapta , macaraua plutitoare " Zakhary LK-600 ", 2011) .
Construcția arcului podului (în dreapta, travele centrale ruginesc, 2013) .
Construcția arcului de trecere a podului (ambele arcade montate, iulie 2014) .
Am finalizat instalarea legăturilor dintre arcade și am îndepărtat țevile uriașe care susțineau structurile. (ambele arcade sunt fixate una de alta, octombrie 2019) .
Finalizarea construcției a fost planificată pentru 2008 , dar după deteriorarea situației macroeconomice, finanțarea a fost reluată abia în mai 2010 .
În conformitate cu programul actualizat, sfârșitul primei etape (livrarea podurilor auto și a pasajelor supraterane la terasamentul malului stâng cu organizarea traficului către Bulevardul Shukhevych (Vatutina) , care ar permite descărcarea Podului de Nord ) a fost din nou amânat pentru 2013 . . Totuși, pe 5 septembrie 2013, podul era încă departe de a fi gata [6] .
La 22 octombrie 2012, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a alocat 7,92 milioane de grivne pentru demolarea a 133 de terenuri de grădină din 265 de case, structuri și spații verzi ale grădinilor Rusanovsky și Voskresensky, care sunt programate pentru demolare în timpul construcției pasajului superior. a traversării podului Podolsky [7] .
În 2014 au fost ridicate și montate travele centrale ale arcelor podului de peste Nipru.
Pe 15 aprilie 2015, Curtea Economică Supremă a Ucrainei a ordonat companiei de construcții OJSC Mostostroy să returneze banii alocați pentru construcție - aproape un miliard de grivne, deoarece podul Podolsko-Voskresensky este într-o stare neterminată și, în plus, compania a făcut-o. nu plătiți banii împrumutului [8] Din 2018, construcția podului Podolsko-Voskresensky este în curs de desfășurare, este planificată finalizarea construcției podului în 2022 .
Pe 16 mai 2019, primarul Kievului, Vitaliy Klitschko , a anunțat că până la sfârșitul anului 2020 intenționează să deschidă traficul pe prima etapă a podului Podolsk-Voskresensky peste Nipru din Kiev.
Pe 18 noiembrie 2011, macaraua plutitoare unică „ Zakhary LK-600 ”, implicată în construcția podului, a căzut în râu [9] și s-a spart în locul unde era atașat brațul de marfă. Conform datelor preliminare, avariile au dus la o pierdere totală a performanței macaralei [10] și la poluarea zonei de apă a Niprului cu lubrifianți [11] .
Pe 16 aprilie 2020, din cauza unei rafale de vânt anormal de puternice, o structură temporară mare de montaj, de aproximativ 30 de metri înălțime, destinată vopsirii arcadelor, s-a spart și a căzut parțial în râu. Daune în procesul de evaluare preliminară. [12]
| Poduri peste Nipru la Kiev | |
|---|---|
| Automobile | |
| Calea ferata | |
| Combinate | |
| Pieton | |
| Închis | Pod cu tirant Rybalsky |
| distrus | |
