Bandă HOV

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 26 iulie 2022; verificarea necesită 1 editare .

Banda HOV ( în engleză bandă pentru vehicule  de mare ocupație (bandă HOV) , literalmente - „o bandă pentru vehicule cu un nivel ridicat de încărcare a pasagerilor”) este o bandă de circulație pe o autostradă , separată de alte benzi prin marcaje rutiere speciale sau o barieră fizică , și destinat numai vehiculelor cu șofer și cel puțin un pasager [ 1] .

Astfel de benzi sunt create pentru a crește încărcătura medie a unei mașini de către pasageri și, prin urmare, a reduce congestionarea traficului și poluarea aerului . Ca urmare, cu aceeași intensitate a traficului, numărul persoanelor transportate crește de două-trei ori [2] [3] [4] [5] [6] .

În multe cazuri, pe lângă mașinile cu mai mulți pasageri, benzile HOV pot fi folosite de motociclete , autobuze charter , vehicule de poliție și ambulanță, așa-numitele mașini verzi sau, contra cost, mașini cu un singur șofer. În acest din urmă caz, astfel de benzi se numesc HOT ( bandă cu taxă de ocupare ridicată ) [1] . 

Principala filozofie a HOV este de a schimba accentul în scopul autostrăzilor: nu pentru circulația vehiculelor (vehicule), ci pentru circulația oamenilor. Această schimbare de accent nu este o consecință automată a congestionării traficului. Dimpotrivă, în ultimele două decenii, odată cu creșterea frecvenței și duratei aglomerației în trafic, nivelul de ocupare a autoturismelor a fost în scădere constantă, apropiindu-se de 1,1 persoane pe vehicul [2] [7] . Pentru a inversa această tendință, sunt necesare măsuri constructive (construirea sau alocarea HOV) și administrative (legi și reglementări). Reglementările notează separat că HOV nu este doar un obiect fizic conceput pentru a muta mai mulți oameni, ci și un mijloc care schimbă societatea, încurajând-o să folosească moduri de transport mai eficiente [2] .

Istorie

Statele Unite ale Americii

Cu mult înainte ca ideea HOV să apară în Statele Unite în 1943, a fost publicat un afiș care îi îndeamnă pe americani să nu conducă singuri și, prin urmare, să economisească combustibil pentru armată. Și la sfârșitul anilor 1960, campaniile de campanie au fost susținute de pași concreti de stimulare a călătoriilor comune.

Primul HOV din Statele Unite a fost deschis în 1969 pe I-95 și I-395 în nordul Virginiei doar pentru traficul cu autobuzele [8] [9] [10] . Patru ani mai târziu, mașinile cu patru sau mai multe persoane în cabină au fost, de asemenea, permise să folosească această bandă [11] [12] . Din 1976, benzile au fost convertite în modul HOV 3+ (HOV-3). Mașinile care se deplasează de-a lungul lor au o sarcină medie de 3,7 persoane, în timp ce pe alte benzi încărcătura este de doar 1,1 persoane per mașină (statistici din 2005). În același timp, intensitatea traficului pe HOV este de doar 1430 am/h față de 2370 am/h pe benzile comune [7] . Adică, HOV oferă condiții de condus mult mai confortabile.

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 Benzi pentru vehicule cu grad ridicat de ocupare (HOV)  . Institutul pentru Studii privind Transportul, Universitatea din Leeds. Preluat la 25 septembrie 2018. Arhivat din original la 28 martie 2019.
  2. ↑ 1 2 3 GDSM-3, 1985 , p. G1-1.
  3. ↑ Benzile pentru vehicule cu grad mare de ocupare în Canada - Prezentare generală  (ing.)  (link indisponibil) . Transport Canada (26 august 2010). Arhivat din original pe 19 aprilie 2012.
  4. ↑ Administrația Federală a Autostrăzilor. O revizuire a performanței benzii HOV și a opțiunilor de politică în Statele Unite - Secțiunea 1:  Introducere . Programul de taxare și prețuri FHWA (27 iulie 2009). Consultat la 25 aprilie 2012. Arhivat din original pe 16 octombrie 2011.
  5. ↑ Benzile de transport  public . Autoritatea pentru Drumuri și Trafic, NSW. Consultat la 25 aprilie 2012. Arhivat din original pe 14 aprilie 2012. Budapesta 29-31 octombrie 2003.
  6. ↑ Benzi pentru vehicule cu grad  mare de ocupare . https://www.transportation.gov . Departamentul de Transport al SUA. Preluat la 18 septembrie 2018. Arhivat din original la 28 iunie 2019.
  7. ↑ 12 Peter Samuel . Benzile HOV înfundate cu planul de taxare complicat de hibrizi , Toll Roads News (  12 ianuarie 2005). Arhivat din original pe 12 septembrie 2012. Preluat la 8 septembrie 2020. 
  8. ↑ Katherine F. Turnbull. Istoria  instalațiilor HOV . Administrația Federală a Autostrăzilor (FHWA). Consultat la 26 aprilie 2012. Arhivat din original pe 14 martie 2012. Raport complet publicat în Katherine F. Turnbull (1992), „ Studii de caz pentru proiectul HOV: istorie și aranjamente instituționale ”
  9. ↑ Administrația Federală a Autostrăzilor . Secțiunea 2: Descrierea operațională a benzilor HOV  ale națiunii . Programul de taxare și prețuri FHWA (decembrie 2008). Consultat la 24 aprilie 2012. Arhivat din original pe 16 octombrie 2011.
  10. ↑ Departamentul Transporturilor din California (Caltrans). Bandă administrată  . Caltrans (2007). Consultat la 26 aprilie 2012. Arhivat din original pe 23 mai 2012.
  11. ↑ Christopher K. Leman; Preston L. Schiller; Christine Pauly. Re-Gândirea HOV - Facilități pentru vehicule cu grad ridicat de ocupare și  interes public . Biblioteca Nationala a Transporturilor. Consultat la 30 aprilie 2012. Arhivat din original pe 4 decembrie 2010. Cercetare finanțată parțial de Fundația Chesapeake Bay și Fundația Bullitt, pp. 3-5.
  12. ^ MIT „Real-Time” Rideshare Research . Istoria selectivă a transportului în comun - Crizele energetice din anii 1970 . Massachusetts Institute of Technology (24 ianuarie 2009). Consultat la 30 aprilie 2012. Arhivat din original pe 27 aprilie 2012.  

Literatură