Direcția de transport feroviar Poltava ( ucraineană: Direcția de transport feroviar Poltava ) este o subdiviziune structurală a Căii Ferate de Sud , care transportă pasageri și mărfuri pe liniile care fac parte din aceasta și situată în regiunile Poltava , Kirovohrad , Cernihiv și Sumy [ 1] .
Poltava-Sud
Prima linie de cale ferată din regiunea Poltava este calea ferată Harkov-Nikolaev , a cărei construcție a fost realizată între 1869 și 1873. Linia se întindea pe teritoriul provinciei Poltava deja în 1870. În 1872, un pod feroviar a fost construit peste Nipru în Kremenchug și construcția drumului a mers mai departe - la Znamenka , Nikolaev (1872–1873). Acest drum avea o mare importanță economică: comunicarea directă cu pasageri și marfă a început cu Odesa, un mare port la Marea Neagră [2] .
Următoarea linie, numită Libavo-Romenskaya, a fost construită complet în 1888. Marele oraș industrial Kremenchug și portul baltic Libava (Liepaja) sunt conectate. Ea a trecut prin Romodan. Romny, Bakhmach... A fost construit și drumul Lokhvitsa - Gadyach (1895) [2] .
Deschiderea căii ferate private Kiev-Poltava a ramului Karlovskaya a căii ferate Harkov-Nikolaev (1901) a fost de mare importanță. Și acesta este un acces direct la cărbunele din Donbass, minereul de fier din regiunea Nipru, Mările Negre și Azov.
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Autostrăzile Kursk-Harkov-Sevastopol și Harkov-Nikolaev au fuzionat, formând cea mai mare înainte de apariția căii ferate transsiberiene în Rusia - Sud [2] .
Unul dintre cele mai semnificative evenimente din istoria Imperiului Rus din a doua jumătate a secolului al XIX-lea. a existat o construcție intensivă de cale ferată. Până la sfârșitul anilor 1890. era nevoie să se construiască o cale ferată între Kiev și Poltava. Într-adevăr, pentru a călători între aceste două orașe, este necesar să depășim un traseu destul de lung: Poltava - Kremenchug - Znamenka - Bobrinskaya - Fastov - Kiev. În 1896, Gazeta Provincială Poltava a raportat: „Zemstvo-ul provincial Poltava și Duma orașului Poltava, încă din 1894, au depus o petiție la guvern pentru a conecta linia de cale ferată la st. Lozova cu orașul Kiev prin Karlovka, Constantinograd, Poltava, Lubny și Piryatin. Dar guvernul era ocupat cu construirea unei „căi ferate” spre Siberia. Societățile pe acțiuni ale căilor ferate Fastovskaya și Moscova-Kiev-Voronezh (M.-K.-V.) au intrat în competiție. L-a depășit pe ultimul. În iunie 1898 s-a eliberat permisul societăţii pe acţiuni M.-K.-V. cale ferată pentru construirea și exploatarea unei noi linii cu ecartament larg Kiev-Poltava, cu lungimea de 328 verste, cu amenajarea stațiilor Borispol, Baryshevka, Berezan, Yagotin, Kononovka, Gorodishche, Lubny, Zasulye, Romodan, Mirgorod, Poltava-Gorod , Poltava-Sortirovochnaya. În plus, s-a planificat construirea a patru sidinguri, inclusiv Pereyaslavsky. Stația Poltava-Gorod va fi de clasa a II-a, stațiile Borispol, Gorodishche, Lubny, Romodan, Mirgorod vor fi de clasa a III-a, celelalte stații vor fi alocate clasa a IV-a [3] .
În 1898, Nikolai Konstantinovich Pogorelko, inginer șef de cercetare și construcție a liniei, a vorbit la consiliul de inginerie al Departamentului Căilor Ferate. El, în special, a declarat: „Această linie este recunoscută ca având importanță de transport, iar construcția ei pe cea mai scurtă lungime este o chestiune de importanță națională, în fața căreia toate interesele locale trebuie să se retragă”.
Lucrările la construcția căii ferate a liniei Kiev-Poltava au început în primăvara anului 1899, după cel mai înalt ordin de înstrăinare a terenurilor pentru construcție, această comandă a avut loc la începutul acelui an. La 1 septembrie 1900 a început circulația temporară a trenurilor de marfă în unele tronsoane (probabil pentru testarea liniei). Din 15 ianuarie 1901, circulația trenurilor de pasageri de la Kiev la gară. Lysyaki [4] , care se află la 48 km de Poltava [5] .
Viteza medie a trenului a fost de 20–22 verste pe oră. Pasagerii erau taxați pentru fiecare verstă de drum în mașină și se ridica la 1 copeck într-o mașină de clasa a III-a și 2 copeici într-o mașină de clasa a II-a. Traficul prin tren de la Kiev la Poltava a fost deschis la 29 aprilie 1901. Construcția căii ferate Kiev-Poltava a durat aproape doi ani. Mii de oameni au construit acest drum manual (cu lopeți, târnăcobi, roabe, căruțe). Ziua de lucru dura 11-14 ore, oamenii primeau un salariu slab. Pe lângă ucraineni, aici au lucrat grabarii Voronezh și Kursk [3] .
Drept urmare, regiunea Poltava, care este de multă vreme o regiune agrară, se transformă într-una industrial-agrară, ceea ce este semnificația deschiderii liniilor de cale ferată pe teritoriul său.
În jurul anului 1910, au început lucrările la drumul de îmbunătățire a performanței. Această dezvoltare progresivă a fost întreruptă de revoluție și de războiul civil. Următoarea creștere este observată în anii 20-30. XX, care a fost anulat și de Marele Război Patriotic [2] .
În anii postbelici, întreprinderile feroviare din regiunea Poltava au fost comasate în filiala Poltava a Căii Ferate de Sud. La 23 septembrie 1946, prin ordinul Ministerului Căilor Ferate al URSS nr.652 s-a constituit filiala Poltava a Căii Ferate de Sud (NOD-4) [6] . Din anul 2000, această structură poartă denumirea de Direcția de Transport Feroviar Poltava a Căii Ferate de Sud (DN-4). Biroul său este situat în stația Poltava-Yuzhnaya. Direcția include departamentul de mărfuri și activități comerciale, departamentul de stații, sectorul de pasageri, departamentul tehnic etc. Acțiunea direcției se extinde la Poltava și o parte din trei regiuni adiacente - Kirovograd, Cernihiv și Sumy.
În perioada 1999–2000 Lucrătorii feroviari din Poltava au adus gări și gări, instalații de cale ferată și material rulant, servicii, transport de mărfuri și bagaje la nivel european. Rezultatele sunt o creștere rapidă a cifrei de afaceri în transportul de marfă și pasageri (1718,6 milioane pasageri-km și 4996 milioane tkm în 2001).
11 iulie 2002 - cel mai important eveniment pentru căile ferate din regiunea Poltava - "Capital Express" de mare viteză Kiev - Harkov a trecut de-a lungul liniei Kiev - Harkov cu opriri în Poltava și Mirgorod. În ceea ce privește electrificarea căilor ferate, acest tip de tracțiune (curent alternativ cu o tensiune de 27,5 kV) operează linia Grebenka-Poltava (până și inclusiv stația Poltava-Yuzhnaya). În 2011, electrificarea direcției Poltava-Kremenchug-Burty a fost finalizată cu acces la calea ferată Odesa.
Lucrătorii feroviari G. I. Krutko, A. G. Tsymbalyuk, E. I. Martyshevskaya, V. M. Chirva, O. S. Dyachenko (din 2002 - șef al direcției) au primit premii de stat pentru munca lor curajoasă.
Direcția Poltava are grijă și de personalul său și este atentă la problemele de zi cu zi. Deci, în 2001 la st. Comb, s-a construit un bloc de locuit cu 27 de apartamente, iar la Poltava au primit apartamente 96 de familii de feroviari. Copiii lucrătorilor siderurgici au ocazia să-și petreacă vacanțele în tabăra de agrement „Tânăra Garda” (satul Zintsy, regiunea Poltava). Casa de Știință și Tehnologie din Poltava (fostul Palat al Culturii al feroviarilor) funcționează activ.
Direcția cuprinde următoarele linii de cale ferată: