Porte d'Orléans (stație de metrou)
Versiunea stabilă a fost verificată pe 4 mai 2022 . Există modificări neverificate în șabloane sau .| "Port d'Orleans" | |
|---|---|
Poarta d'Orleans Linia 4 | |
| Metroul Parisului | |
| Peronul estic al gării. Fotografia prezintă o fâșie a fostei margini (până în 2013) a platformei | |
| Zonă | Petit Montrouge |
| judetul | arondismentul XIV al Parisului |
| data deschiderii | 30 octombrie 1909 |
| Tip de | coloană cu trei trave, puțin adâncă |
| Numărul de platforme | 2 |
| Tip platformă | lateral (până în 2013, una dintre platforme era o insulă) |
| Forma platformelor | Drept |
| Tranziții de stație | Port d'Orleans [d] |
| Ieși în stradă | bulevardele Brunet, Jourdain, avenue du General Leclerc |
| Transport terestru |
A 28, 38, 68, 125, 126, 128, 187, 188, 194, 197, 297, 299, 388, 475 Noctilien N14, N21, N66, N122 T 3a |
| Mod de lucru | 5:30 [1] -1:15 [1] |
| Zona tarifară | unu |
| Codul stației | 1502 |
| Gări din apropiere | Alesia și Mary de Montrouge |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Porte d' Orléans ( franceză: Porte d'Orléans ) este o stație de pe linia 4 a metroului din Paris , situată în cartierul Petit Montrouge XIV din Paris. A fost numit după schimbul cu Periferik , format la locul lichidării avanpostului omonim al zidului Thiers în anii 1920.
Istorie
- Stația s-a deschis pe 30 octombrie 1909 ca parte a razei de sud a liniei 4 ( Raspail - Porte d'Orleans. Până la 23 martie 2013, când linia 4 a depășit pentru prima dată granițele oficiale ale Parisului, stația a fost terminalul. În 2011, intrarea pe platforma de aterizare spre Porte de Clignancourt a fost echipată cu uși automate.
- Traficul de călători în stația de la intrare în anul 2011, conform RATP , a fost de 9.598.097 persoane [2] . Deschiderea în 2013 a stației „Mary de Montrouge” a dus la o scădere dramatică a traficului de pasageri [3] , rezultând doar 6.598.073 de pasageri care au pătruns în stație în 2013 (locul 47 în ceea ce privește traficul de pasageri de intrare în metroul din Paris) [4] ] .
Dezvoltarea căii
Inițial, cu două peroane la gară, erau trei piste: cea mai vestică cale cu peron lateral era destinată debarcării călătorilor, celelalte două, în apropierea peronului insulei, erau pentru aterizare. În perioada 2012-2013, stația a fost reconstruită cu o modificare a configurației dezvoltării căii, în urma căreia ieșirea din bucla de viraj către gară și calea de est au fost demontate (înlocuite cu extinderea peronului de est ( fosta insulă)), iar bucla de întoarcere în sine a fost transformată într-o fundătură pentru așezarea trenurilor. Linia de mijloc a fost transformată într-o cale de tranzit pentru sosirea trenurilor din Montrouge. De asemenea, intrarea în fosta buclă este dotată din noua Porte d'Orleans - Mary de Montrouge. [5] [6] .
Galerie
-
Vedere a peronului cu trenuri MP 59
-
Compoziția MP 59 se pregătește să părăsească bucla de viraj (în 2013 pista a fost demontată)
Note
- ↑ 1 2 ora Parisului
- ↑ Entrants annuels provenind de l'extérieur de la station (voie publique, voyageurs en correspondance tram et bus) Arhivat 18 iulie 2014. , sur le site data.ratp.fr . Consulté le 10 decembrie 2012.
- ↑ Dossier de presse à l'occasion du prolongement à la Mairie de Montrouge Arhivat 26 decembrie 2013. , pag. 5. Consulté le 27 mars 2013.
- ↑ Trafic annuel entrant par station (2013) Arhivat 12 octombrie 2014. , pe site-ul data.ratp.fr , consulté le 31 august 2014.
- ↑ „Les nouveaux aménagements des stations” Arhivat 12 noiembrie 2012. : Descriptif des travaux liés au prolongement de la ligne, pe site-ul www.ratp.fr , consulté le 11 noiembrie 2012.
- ↑ „Calendrier prévisionnel” Arhivat 27 aprilie 2017. : Calendrier prévisionnel du prolongement de la ligne, pe site-ul www.ratp.fr , consulté le 11 noiembrie 2012.
Surse
- Roland, Gerard (2003). Stații de metrou. D'Abbesses a Wagram. Edițiile Bonneton.