Rogojarski

Rogojarski
Baza 1923
desfiintat 1945
Locație
Industrie industria aviatica
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Rogozharsky , prima fabrică de avioane din Serbia Zhivojin Rogozharsky ( sârbă. Fabrica de avioane Prva Srpska Zhivojin Rogozharsky A.D. ) este o fabrică de avioane din Regatul Iugoslaviei , înființată la 21 aprilie 1924 la Belgrad . fondatorul acesteia a fost Zivojin Rogozarski.

Istorie

În 1923, guvernul Regatului Iugoslaviei a anunțat o licitație pentru selecția întreprinderilor interne, cărora, cu sprijinul tehnic, financiar și organizatoric adecvat, li se putea emite un ordin de construcție a aeronavelor. Un număr neobișnuit de mare de companii publice și private au participat la concursul deschis. Într-o luptă acerbă, contractele au fost date la două mici companii private: Ikarus din Novi Sad și Rogozharsky din Belgrad. Compania lui Rogozarski a fost inițial un atelier de tâmplărie din Belgrad, dar a dat speranță în posibilitatea organizării producției de avioane, deoarece proprietarul său, Zivozhin Rogozarski, a lucrat la Budapesta în timpul Primului Război Mondial ca maistru în producția de avioane. La 21 aprilie 1924, a fost înființată ca fabrică pentru producția de avioane sub numele de Fabrica de avioane Prva Srpska Rogozharsky .

Pentru a testa noua fabrică, Administrația Forțelor Aeriene a emis lui Rogozharsky o comandă pentru producția a 27 de seturi de aripi pentru aeronava Mica Brandenburg ShB-1 - o copie reproiectată a aeronavei germane Hansa Brandenburg B1 , cu un motor Mercedes de 100 CP. . Cu. Livrările de aripi finite au început în 1924, iar după finalizarea cu succes a contractului, a fost semnat un contract cu compania Rogozharsky pentru fabricarea a 10 avioane ShB-1 în total. Primul zbor al aeronavei ShB-1, creat la uzina Rogozharsky, a avut loc pe 10 mai 1925 la Bagyici. Până la sfârșitul anului 1926, la uzina Rogozharsky au fost construite 22 de avioane mici Brandenburg SB-1, precum și 24 de avioane Medium Brandenburg SB-1 - copii ale aeronavelor germane cu motoare Austro-Daimler cu o capacitate de 160 și 185 CP. Cu. Primul succes a încurajat compania și a început negocierile pentru noi contracte.

La sfârșitul anului 1927, comandamentul aviației a comandat companiei 12 avioane Fizir-F1V cu un motor Maybach de 260 CP. Cu. Cu excepția acestei serii, fabrica a construit din 1928 până în 1931 prototipuri de mașini create după același design, dar cu motoare diferite. Erau motoare Lorrain, cu o capacitate de 450 CP. Cu. (1928), Hispano, 450 CP. Cu. (1928), Wright, 220 CP. Cu. (1930), Castor, 220 l. Cu. (1930) și Titan, 230 CP. Cu. (1930). Crearea unui număr atât de mare de prototipuri a fost cauzată de probleme cu aprovizionarea cu motoare de aeronave, întrucât singurele surse de venit ale acestora erau importurile, reparațiile sau trofeele obținute în timpul ultimului război. Nu exista nicio producție de motoare proprii în Iugoslavia la acea vreme. doar aeronava Fizir-Rajt a intrat în producție de serie. Producția în serie a aeronavelor proiectate de inginerul Rudolf Fizir a fost realizată de compania Zmaj din Belgrad .

Dându-și seama de importanța dezvoltării ulterioare în domeniul construcției de avioane, Rogozharsky l-a angajat pe inginerul William Schuster, a format un birou de proiectare și a decis să înceapă să producă modele interne pe lângă producția licențiată. În 1929, fabrica și-a creat propriul avion de antrenament Rogozharsky AZhR , cu un motor Walter Castor, 240 CP. Cu. Aeronava a dezvoltat o viteză de 240 km/h în zbor orizontal. Cu toate acestea, timpul de urcare la o înălțime de 5000 de metri în 38 de minute și plângerile privind controlabilitatea de la comandamentul aviației nu au permis organizarea producției în masă.

Criză

La începutul Marii Depresiuni, compania se afla într-o mare criză. Compania la acea vreme a investit mulți bani în dezvoltarea de noi structuri și unități de producție, iar lipsa de noi comenzi cauzată de declanșarea crizei globale și-a pus amprenta. Compania nu și-a putut plăti datoriile și a dat faliment. Principalul său creditor a fost Banca Generală de Comerț, care la începutul anului 1934 a preluat gestionarea crizei companiei. în același 1934, compania a revenit la activitățile de producție, dar deja ca o societate cu răspundere limitată numită fabrica de avioane Prva srpska Zhivojin Rogozharsky AD . Conducerea companiei a fost încredințată unei echipe tinere și capabile, în care conducerea tehnică a uzinei a fost încredințată proiectantului de aeronave Sima Milutinovic. Lucrul sub conducerea lui Sima Milutinovic a întărit semnificativ poziția companiei, dovadă fiind numărul de prototipuri realizate între 1934 și 1941. Prima lucrare efectuată după reorganizarea companiei a fost prototipul luptătorului de antrenament Rogozharsky PVT . La rândul lor, armata a ajutat compania să iasă din criză cumpărând avioanele Rogozharsky AZhR și aproximativ 40 de avioane Fizir FN în 1935.

Timpurile de aur

Anul 1935 a adus activitate economică Regatului și, prin urmare, industria aviației. Fabrica de avioane Rogozharsky urmează tendința generală de dezvoltare. Perioada 1935-1941 a fost perioada de aur în afaceri pentru fabrică. Costul produselor fabricate în 1935 s-a ridicat la 4,5 milioane de dinari, iar până în 1941 a crescut la 51 de milioane de dinari, crescând în această perioadă de peste 10 ori. A urmat o creștere a capacității de producție și a numărului de angajați: de la 85 de persoane în 1935 la 899 de persoane în 1939. Înainte de război, compania avea aproximativ 1.000 de oameni. în această perioadă, Rogozharsky a produs atât aeronave cu design propriu, cât și modele licențiate de aeronave poloneze de la compania RWD . În 1941, compania a stăpânit producția licențiată a avionului de luptă britanic Hawker Hurricane . Pe lângă producția în serie de avioane, compania a stăpânit repararea aeronavei principale, care nu putea fi efectuată în ateliere de teren, întreținerea aeronavelor de modele iugoslave, precum și producția de piese de schimb la comandă.

În aprilie 1941, după cedarea Regatului Iugoslaviei, germanii au confiscat toate materialele și piesele din uzina Rogozharsky și au rechiziționat uzina în sine. Totuși, a continuat să lucreze pentru autoritățile de ocupație germane sub numele de Werwirtschaftsstab Südost und Verbindungsstelle der CL - Rogozarski și a efectuat reparații de aeronave la Belgrad. La 16 și 17 aprilie 1944, uzina a fost avariată în timpul raidurilor aeriene ale aliaților asupra Belgradului.

După eliberarea Belgradului și a Zemunului de către Armata Populară de Eliberare a Iugoslaviei, fabricile de avioane au fost unite într-un efort comun pentru eliberarea definitivă a țării. Uzina Rogozharski, împreună cu o parte din uzina Zmai în 1946, a fost atașată la uzina Zemun Ikarus în 1946 ca o Uzina de Aviație de Stat complet naționalizată (Fabrica de Avioane Drzhavna). De atunci, planta și-a pierdut independența. Timp de 22 de ani de existență, pe el au fost produse 305 de mașini. Pe baza licențelor achiziționate au fost dezvoltate și construite 15 avioane prototip de design intern și 5 tipuri de aeronave. Mai târziu, în 1948, pe baza fabricii Rogozharsky și a întreprinderilor învecinate, a fost creată fabrica Industria Kotrљајuћikh Lezha - ICL Beograd.

Tehnologia de producție a aeronavelor la o fabrică de avioane

În timpul funcționării fabricii de avioane Rogozharsky, lemnul a fost principalul său material structural pentru avioane. Lemnul ca material de construcție pentru construirea unei aeronave bune are următoarele caracteristici: greutate specifică scăzută, prelucrare ușoară și ieftină, rezistență ridicată la oboseală, reparație ieftină și ușoară a aeronavelor din lemn, preț scăzut al lemnului în comparație cu alte materiale de construcție și rugina rezistenţă. Pe lângă faptul că la acel moment nu exista o producție bine dezvoltată de alte materiale structurale în Iugoslavia, cum ar fi oțelurile înalt aliate, aliajele de aluminiu sau alte tipuri de aliaje de duraluminiu pe bază de magneziu, era firesc să ne așteptăm ca producția aeronavele din el era în principal din lemn ca principal material de construcție. Uzina de avioane Rogozharski a fost considerată cea mai bună fabrică de avioane cu structură din lemn din fosta Iugoslavie. A început ca un atelier de tâmplărie imediat după Primul Război Mondial și a devenit o fabrică de avioane de clasă mondială. În timp ce alte fabrici de avioane, precum Ikarus, Zmaj și fabrica de avioane din Kraljevo , datorită producției licențiate, au trecut la producția de structuri metalice sau avioane compozite, Rogozharsky a rămas tradițional în producția de avioane cu structuri din lemn până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. .

Avioane produse de modele iugoslave

Avioane cu licență produse