Linia costieră de pasageri de mare viteză Shanghai-Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen

Shanghai - Hangzhou - Fuzhou - Shenzhen
Convenții 0 Shanghai viteza de pana la 350 km/h 233 Hangzhou 395 Ningbo Taizhou 670 Wenzhou 968 Fuzhou 1243 Xiamen Zhangzhou 1745 Shenzhen Guangzhou - Hong Kong

Linia de coastă pentru pasageri de mare viteză Shanghai-Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen ( trad. chineză 东南沿海快速通道) este un proiect la scară largă de organizare a unei legături feroviare directe între marile orașe ale Chinei și centrele provinciale, care leagă orașul Shanghai , capitala provinciei Zhejiang, orașul Hangzhou , capitala provinciei Fujian , orașul Fuzhou , principalele centre industriale și culturale din Ningbo , Wenzhou , Taizhou și Shenzhen . Drumul în cea mai mare parte nu a fost construit paralel cu traseele existente, ci a fost amenajat din nou de-a lungul unei coaste puternic denivelate. O parte semnificativă a drumului este alcătuită din poduri și tuneluri. Din acest motiv, costul drumului este extrem de mare. Drumul este însă foarte eficient din cauza populației dense a zonelor și a lipsei de transport alternativ rapid și adesea direct. Cele mai multe căi ferate de mare viteză din China urmează vechile șine, dar nu a existat niciodată o cale ferată pe porțiunea de coastă. În prima jumătate a secolului XX, războaiele civile și instabilitatea situației politice din China nu au contribuit la construcția căilor ferate. În timpul Războiului Rece, RPC se temea de o invazie din Taiwan , iar căile ferate au fost construite în interior. Abia la sfârșitul anilor 1990 situația politică a permis planificarea unui astfel de drum.

Proiectul face parte dintr-un proiect global de construire a unei rețele feroviare de mare viteză în China , a cărei parte principală corespunde formulei „4 + 4” - patru linii meridionale de mare viteză de la nord la sud și patru linii latitudinale de la Est catre vest.

Această rută meridională cu o lungime de aproximativ 2000 km pe tronsonul Shanghai-Ningbo este proiectată pentru deplasarea cu o viteză de 350 km/h (din 2011 a fost coborâtă la 300 km/h), iar pe tronsonul ulterioară Ningbo-Shenzhen este proiectat pentru mișcare la o viteză de 250 km/h (redusă la 200 km/h din 2011).

Istoricul construcției

Calea ferată a fost construită pe tronsoane, care au fost date în exploatare rând pe rând. Începutul construcției - 1 august 2005. Două secțiuni din Ningbo  - Wenzhou  - Fuzhou au fost lansate pe 28 septembrie 2009, apoi drumul a fost prelungit de la Fuzhou la Xiamen pe 28 aprilie 2010, secțiunea de nord a drumului Shanghai  - Hangzhou a fost lansată pe 28 septembrie 2010.

Un accident feroviar grav pe un pod din fața orașului Wenzhou a dus la o revizuire a planurilor de construcție și o întârziere în punerea în funcțiune a noilor linii. Secțiunea de legătură Hangzhou  - Ningbo a fost planificată până la sfârșitul anului 2011, dar a fost amânată și deschisă în iunie 2012 [1] . Ultimul mare tronson Xiamen  - Shenzhen a fost , de asemenea, planificat până la sfârșitul anului 2011, dar construcția a fost amânată, iar deschiderea a fost la sfârșitul anului 2013.

Structura liniei de pasageri

Linia se întinde de la nord la sud și din următoarele tronsoane de cale ferată:

1. Calea ferată de mare viteză Shanghai - Hangzhou (200 km). Dată în funcțiune în 2010. Este, de asemenea, punctul de plecare al liniei de pasageri de mare viteză Shanghai-Kunming .

1. Calea ferată de mare viteză Hangzhou-Ningbo (152 km). A fost dat în funcțiune în 2013 pentru a ocoli golful. Până în 2020, este planificată construirea unui pod feroviar suplimentar peste Golful Hangzhou , care va permite construirea unei căi ferate direct de la Shanghai la Ningbo , ocolind Hangzhou .
2. Calea ferată de mare viteză Ningbo - Taizhou - Wenzhou (275 km). Dată în funcțiune în 2009. În această zonă în iulie 2011 a avut loc un dezastru grav.
3. Calea ferată de mare viteză Wenzhou - Fuzhou (298 km). Dată în funcțiune în 2009.
4. Calea ferată de mare viteză Fuzhou-Xiamen (275 km). Dată în funcțiune în 2010.
5. Calea ferată de mare viteză Xiamen - Shenzhen (502 km). Dată în funcțiune în 2013. [2] [3] Construcția nu a putut fi finalizată așa cum era planificat până la sfârșitul anului 2011 din cauza accidentului de la Wenzhou , după care cerințele pentru drumurile de mare viteză au fost înăsprite drastic. [2] [3] Puțin mai devreme (în vara anului 2012), secțiunea către Zhangzhou a fost pusă în funcțiune ca parte a autostrăzii Longyan  - Xiamen ( Calea ferată Longyan-Xiamen ).

dezastru 2011

Dezastru în fața orașului Wenzhou
Convenții Ningbo 0 Râul Ou ↓Direcția trenurilor D301 și D3115 Calea ferată Jinwen paisprezece Locația accidentului optsprezece Wenzhou - Sud  spre Fuzhou

Pe 23 iulie 2011, trenul D3115 de la Hangzhou la Fuzhou a rămas blocat pe viaductul din fața  Gării de Sud Wenzhou , pierzând puterea. Un tren CRH D301 de la Beijing la Fuzhou a urmat în spate , care s-a prăbușit în D3115. Patru vagoane au deraiat și au căzut de pe viaduct, ucigând aproximativ 40 de persoane și rănind grav aproximativ 200 de persoane. [patru]

Conexiuni la alte autostrăzi de mare viteză

În Shenzhen, drumul face legătura cu linia de pasageri de mare viteză Beijing-Hong Kong .

În Hangzhou , drumul se bifurcă, cealaltă ramură a acesteia este linia de pasageri de mare viteză Shanghai-Kunming .

Vezi și

• Feroviar de mare viteză în China

Note

1. ↑ 杭甬铁路客运专线本周完成铺轨 明年6月正式运营(link indisponibil) . Zj.xinhuanet.com (10 octombrie 2011). Data accesului: 10 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 27 martie 2014. (nedefinit) 
2. ↑ 1 2 Calea ferată Longyan-Xiamen a fost pusă în funcțiune la sfârșitul lunii aprilie (link descendent) . Preluat la 1 mai 2012. Arhivat din original la 28 martie 2014. (nedefinit) 
3. ↑ 1 2 Încercările căii ferate Xiamen-Shenzhen încep anul viitor (link indisponibil) . Preluat la 1 mai 2012. Arhivat din original la 28 decembrie 2011. (nedefinit) 
4. ↑ Coliziunea cu trenul chinez a provocat 35 de morți . DAWN Media Group. Preluat la 24 iulie 2011. Arhivat din original la 18 septembrie 2012. (nedefinit)