| Stockholms pendeltåg | |
|---|---|
| Titlul complet | calea ferată suburbană Stockholm |
| Ani de muncă | 1968 - prezent. temp. |
| Țară | Suedia |
| Regiune | judetul Stockholm |
| lungime | 241 km |
| Organizații de exploatare | MTR Nordic |
| Liniile principale | 6 linii în trei direcții |
| Site-ul web | sl.se/en/ |
Calea ferată suburbană Stockholm - șase linii de trenuri electrice care leagă centrul Stockholmului cu Södertälje , Nynäshamn și Gnesta ( suedez. Gnesta ) în sud, cu Uppsala în nord. Inclusă în sistemul de transport public din Stockholm , călătoria nu necesită achiziționarea unui bilet separat, cu excepția călătoriei către stațiile de la nord de Märsta ( Swed. Märsta ) până la Uppsala și la ieșirea de pe platforma aeroportului Arlanda .
Numărul total de stații este de 53. Într-o zi lucrătoare, transportă 319.000 de pasageri. [1] A doua cea mai aglomerată stație după gara centrală este stația Flemingsberg, care duce la campusul Universității din Södörn și Institutul Karolinska . Lungimea peronului este de 214 metri, ceea ce este egal cu două trenuri de 107,1 metri fiecare. Deținută de stat, controlată de Storstockholms Lokaltrafik , o companie privată pe acțiuni , operată de un departament al MTR Corporation din China din decembrie 2016. Ușile glisante ale platformei au fost instalate la două stații ale tunelului feroviar Citybanan . [2] [3] [4] [5]
Calea ferată din Stockholm există de la sfârșitul secolului al XIX-lea, dar abia până la sfârșitul anilor 1960 administrația județului Stockholm a decis să combine sistemul tarifar cu metroul din Stockholm . Pentru aceasta, au fost achiziționate noi trenuri electrice, potrivite pentru circulația în tuneluri închise, iar gările au fost modernizate pentru a semăna cu stațiile de metrou. Serviciul „SL förortståg” (în rusă: SL tren suburban ) a început pe 12 mai 1968 între Södertälje (acum Södertälje Hamn ) și Kungsaengen . Serviciul a fost redenumit ulterior „SL lokaltåg” ( rusă: SL local train ), iar în anii 1980 în „Stockholms pendeltåg” ( rusă: Stockholm pendulum train; tren dus-întors ).
La 1 iunie 1969, drumul a fost prelungit până la Mershta; în 1975, traficul a fost deschis în direcția spre Västerhaninge ( ing. Västerhaninge ) cu un transfer la Nynäshamn .
Între 1986 și 1996, numărul de linii a fost dublat, iar până în 2001, gările suburbane au început să primească trenuri la fiecare 15 minute și mai des în orele de vârf. Au fost folosite trenuri ale modelului SL X10 (1983-1993). [6]
Din 2000, afacerea a fost preluată de companii private: „Citypendeln” (2000-2006, utilizate trenurile X420 folosite ale Deutsche Bahn ), „Stockholmståg” ( SJ AB ) (2006-2016), MTR Nordic (2016-2026, din posibilitatea de prelungire până în 2030). [7]
În 2001, traficul a fost extins spre nord până la Bolsta ( ing. Bålsta ).
Pe 9 decembrie 2012 s-a deschis o stație pe Aeroportul Arlanda. Deschiderea stației a fost împiedicată din 2007 de către Arlanda Express . [opt]
Acum, la stațiile nepopulare într-un weekend sau sărbătoare, intervalul de mișcare este de două ore, la alte stații - cel puțin treizeci de minute. În timpul orelor de lucru, intervalul este de 15 minute, iar în orele de vârf, trenurile pot veni în gară la fiecare patru minute și jumătate.
În 2009-2017, două noi stații au fost construite în centrul orașului (sub T-Centralen și sub Udenplan ), și se lucrează și la săparea unui tunel Citybanan de șase kilometri care a trecut pe sub Stockholm. Tunelul a fost săpat sub lacul Mälaren și este folosit doar de trenurile suburbane, făcând sistemul de transport din Stockholm mai punctual și mai fiabil. Pe 10 iulie 2017 s-a deschis noua stație centrală Stockholm City , săpată sub gara T-Centralen . Înainte de aceasta, trenurile s-au oprit în gară, ceea ce a încetinit transferul de călători. Puțin mai târziu, Stockholm Odenplan a fost deschis sub stația de metrou Udenplan . [9] Odată cu deschiderea de noi stații, vechile rute J33-J38 au fost înlocuite cu noi J40-44 și J48.
Din cele șase direcții, doar două sunt încărcate la maximum - J40 și J41. Direcțiile 41X, 42X, 43X sunt folosite în orele de vârf și nu se opresc la câteva stații nepopulare.
| Număr | Direcţie | Timp de calatorie | Lungime | Numărul de stații |
|---|---|---|---|---|
| 40 | Uppsala C – Arlanda C – Stockholm City – Södertälje centrum | 25 | ||
| 41 | Märsta – Stockholm City – Södertälje centrum | 24 | ||
| 42 | Märsta – Orașul Stockholm – Nynäshamn | 21 | ||
| 43 | Bålsta – Orașul Stockholm – Nynäshamn | 28 | ||
| 44 | Kallhäll – Orașul Stockholm – Älvsjö | 21 | ||
| 48 | Södertalje centrum – Gnesta | 0:31 | 30 km | 6 |
| Schema căii ferate suburbane Stockholm | 246 km | 53 | ||
Modelul de tren folosit din 2005 pe calea ferată suburbană Stockholm este „ SL X60 ”, o modificare a modelului „ Coradia Nordic ” fabricat de compania franceză Alstom în orașul Salzgitter . Destinațiile suburbane sunt deservite de 83 de trenuri, alte 46 au fost comandate pentru 440 de milioane de euro . Alegerea modelului se datorează nevoii de a îndeplini cerințele unei stații de tip închis - de a avea uși glisante de platformă. [2] [3] [4] [5]
Ecartament - european . Colectorul de curent folosit este un pantograf cu o tensiune de 15 kilovolți . Pentru a crește suprafața vagonului, ambreiajul este instalat pe acoperiș. [10] Viteza maximă pe care o pot atinge trenurile este de 160 km/h; viteza medie de deplasare, inclusiv timpul de oprire, este de 60 km/h. Trenul poate fi operat la -35°C și depozitat la -40°C.
Trenul are 107 metri lungime, împărțit în 6 vagoane și are 374 de locuri și 530 de locuri în picioare, circulația între vagoane este liberă. Un set standard de două trenuri poate transporta 1808 de pasageri.
Mașinile respectă standardele de siguranță feroviară suedeze - toate materialele sunt neinflamabile, camerele CCTV acoperă întreg spațiul vagonului.
Șase linii J33-J38 au funcționat până la începutul anului 2018.
Există 26 de stații pe traseu:
Linia a fost adăugată în 2012 și merge de la Älvsjö la Uppsala prin Stockholms Central și Arlanda C. Există o taxă separată pentru călătoria la Uppsala, deoarece orașul este situat într-o regiune administrativă diferită. De asemenea, se percepe o taxă suplimentară pentru pasagerii care pleacă pe Aeroportul Arlanda . Acest lucru se datorează faptului că construcția gării și a segmentului de șine care duce la aceasta a fost finanțată de o companie privată care deține și operează trenul de mare viteză Arlanda Express . Timpul de călătorie este același cu călătoria cu autobuzul (35-40 de minute).