Ambuteiaj

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 1 februarie 2018; verificările necesită 28 de modificări .

Aglomerație rutieră sau ambuteiaj  - o aglomerație pe drum de vehicule care se deplasează cu o viteză medie semnificativ mai mică decât viteza normală pentru o anumită secțiune de drum. Când se formează un blocaj de trafic, debitul unei secțiuni de drum este redus semnificativ. Dacă fluxul de trafic de intrare depășește capacitatea tronsonului de drum, aglomerația crește ca o avalanșă.

Definiție în dreptul rusesc

Regulile rutiere în vigoare în Federația Rusă nu conțin o definiție directă a conceptelor de „aglomerație” și „aglomerație în trafic”. Indirect, paragraful 13.2 indică unul dintre semnele unui blocaj de trafic la trecerea printr-o intersecție - o situație în care șoferul este forțat să oprească la intersecție, „creând un obstacol în calea deplasării vehiculelor pe direcția transversală”. Pentru a evita crearea unui ambuteiaj „Brad de Crăciun” pentru toate sensurile de circulație, este interzisă intrarea în intersecție într-un astfel de mediu, indiferent de semafoare.

La 1 ianuarie 2006, Federația Rusă a introdus un indicator rutier de avertizare „Congestionare”, conceput pentru amplasarea temporară în fața bifurciilor, unde șoferii pot alege direcția de ocolire.

Cauzele aglomerației

Cauza congestionării traficului este o creștere a densității fluxului de mașini ca urmare a depășirii debitului de mașini din cauza unei creșteri a traficului sau a scăderii capacității drumului. O creștere a afluxului de mașini poate fi cauzată de:

• Migrații sezoniere în masă ale populației către locuri de odihnă și înapoi.
• Deplasări zilnice la și de la serviciu cu vehiculul privat.
• Apariția unui flux de mașini ocolind amplasamentul de blocare a drumurilor pentru trecerea autocabinelor sau pentru desfășurarea de evenimente publice fără avertizarea în timp util a populației.

Toți acești factori sunt aleatori ca timp de apariție și intensitate.

Motivele pentru reducerea debitului sunt împărțite în permanente și aleatorii.

Cauze persistente ale debitului redus:

• Design incorect al drumului:
  • prezența unor îngustări ascuțite, provocând apariția intersecțiilor necontrolate ale traiectoriilor cu debit scăzut;
  • prezența unor pauze în drum, obligând șoferii să încetinească pentru a efectua o manevră;
  • absența benzilor suplimentare pentru accelerarea și decelerația vehiculelor care efectuează virajele și intră pe drum;
  • Prezența intersecțiilor, intrărilor și trecerilor de pietoni nereglementate;
• Prezența sensurilor giratorii, care sunt intersecții nereglementate pentru fluxurile de mașini;
• Parcarea și oprirea mașinilor pe carosabil în afara buzunarelor speciale;
• Prezența semafoarelor cu un număr mare de faze de lucru și o durată scurtă a fazelor.
• Inconsecvența lucrării semafoarelor, ducând la opriri în trafic la toate intersecțiile.
• Factorul uman (erori ale șoferului)

Cauzele permanente pot fi eliminate prin reconstrucția drumului și modificarea organizării circulației pe șosea.

Factori aleatori care cauzează degradarea debitului:

• Încălcări ale regulilor de reconstrucție și circulație cu viteză redusă pe benzile din stânga drumului
• Reconstrucție prin mai multe benzi; viraje de pe benzi drepte
• Închiderea drumului pentru funcționari
• accidente rutiere
• Condiții de conducere nefavorabile care obligă șoferii să încetinească:
  • Condiții meteorologice ( ceață , ploaie , grindină , zăpadă , gheață )
  • Probleme provocate de om (de exemplu, fum de la incendii )
• Repararea sau curățarea drumurilor în orele de vârf
• Gât de cauciuc
• Evenimente de rezonanță care perturbă circulația altor moduri de transport (de exemplu, după atacul terorist din metroul din Sankt Petersburg din 2017, în centrul orașului s-a produs o prăbușire a transportului din cauza opririi traficului feroviar la multe stații de metrou [1] )

De asemenea, trebuie remarcați factorii care agravează aglomerația deja formată și împiedică rezolvarea acesteia:

• Plecare spre o intersecție, în spatele căreia s-a format deja un ambuteiaj, ceea ce duce la răspândirea ambuteiajului la drumul de trecere;
• Încercările de a ocoli aglomerația de către participanții individuali la trafic pe benzile care nu sunt destinate circulației în acest sens, precum și pe marginea drumurilor, trotuare și linii de tramvai dedicate, ceea ce duce la aglomerație în punctul de întoarcere a acestora pe banda corectă;

Influența factorilor aleatori cu anumite măsuri preventive poate fi redusă semnificativ.

Factorul aleatoriu care a provocat aglomerația dispare de obicei rapid, iar congestia în sine nu se rezolvă rapid. Și apoi „unda de compresie” se mișcă în direcția opusă de-a lungul fluxului de mașini, care se numește uneori jamiton ( ing.  gem  - congestie ).

Efecte negative ale congestiei

• O scădere bruscă a capacității drumului.
• Încălcarea activității serviciilor de urgență și operaționale.
• Creșterea generală a timpului de călătorie, provocând prejudicii economice din cauza pierderii de timp, întârzierilor;
• Imprevizibilitatea timpului de călătorie;
• Creșterea consumului de combustibil, emisia de substanțe nocive;
• Uzură crescută a vehiculului;
• Creșterea zgomotului;
• Stresul pentru șoferi și pasageri;
• Creșterea ratei accidentelor.

Evitarea aglomerației

Măsurile de prevenire a congestionării pot fi rezumate în următoarele categorii: creșterea capacității, reglementarea accesului rutier și prevenirea situațiilor care duc la apariția și dezvoltarea aglomerației. Nu toate măsurile de prevenire a congestionării sunt potrivite pentru toate situațiile: anumite măsuri în unele cazuri pot nu numai să fie ineficiente, ci să aibă și efectul opus.

Creșterea capacității rutiere

• Înființarea transportului public , în special în afara străzii. Transportul public are o capacitate de transport mai mare decât transportul privat. Dar pentru ca locuitorii să folosească mai des transportul public, este necesar să se asigure o comoditate suficientă de utilizare, inclusiv condiții confortabile de călătorie, program optim, viteză și stabilitate suficientă;
• Îmbunătățiri la răscruce :

• Benzi de circulație separate pentru vehicule cu eficiență de transport mai mare:

• transport public
• mașini cu mai mulți pasageri (de exemplu, folosind metoda navetei în comun, carpool );
• motociclete , scutere și biciclete ;

• Benzi inversate , care pot „largi” drumul în timpul orelor aglomerate. Direcția de mișcare este reglată de semnale luminoase sau bariere mecanice.
• reducerea numărului de intersecții (intersecții):

• benzi de circulație suplimentare pe șosea pentru accelerarea și decelerația vehiculelor care intră sau virează pe drumurile adiacente,
• la nodurile cu mai multe niveluri, dacă nu este posibilă echiparea benzilor de accelerare și reconstrucție, separați constructiv benzile de ieșire de benzile de circulație dreaptă și echipați semafoarele de pe benzile de ieșire, eliminând formarea de intersecții și cozi nereglementate .
• drumurile locale ar trebui să se învețe cu autostrada și apoi să meargă la un anumit obiect;

• schimburi pe mai multe niveluri cu benzi de decelerare și accelerare la toate ieșirile;

• Setarea corectă a semafoarelor , controlul centralizat al traficului;
• Utilizarea spațiului liber între vehicule sau pe marginea acestora pentru ciclism sau motocicletă. Deoarece vehiculele cu două roți necesită o lățime semnificativ mai mică pe drum, această metodă poate crea benzi „virtuale” suplimentare. Dezavantaje: în condițiile rusești, sezonul de mers cu motociclete este scurt; iarna se poate merge cu bicicleta, dar cu conditia ca partea dreapta a drumului sa fie curata.
• Lărgirea drumului - crearea de noi benzi și noi direcții. Aceasta este o modalitate clasică de a face față aglomerației, dar este asociată cu costuri mari de construcție și, în majoritatea cazurilor, este ineficientă (conform postulatului Lewis-Mogridge ), iar în anumite condiții poate da rezultatul exact opus datorită necesității. pentru ca unele vehicule să schimbe benzile mai des. În plus, pe un drum larg, îngustările locale sunt mai periculoase (vezi Gâtul de sticlă ), și este necesară o durată mai mare a semaforului roșu.

Reglementarea accesului rutier

Restricţionarea accesului la drum este o cale inversă, menită să transfere unii şoferi către alte moduri de transport.

• Reglementarea sosirii autoturismelor de pe drumurile adiacente pe drumurile principale cu ajutorul semafoarelor.
• Restricţionarea parcării reduce atractivitatea transportului privat. În plus, chiar și mașinile parcate la intervale de 200 m fac banda inaccesibilă circulației, astfel încât interzicerea parcării de-a lungul marginii carosabilului poate descărca grav strada. În același timp, este important să se ofere o alternativă: un număr suficient de locuri de parcare în zonele rezidențiale, la întreprinderi și la stațiile principalelor mijloace de transport în comun (metrou, metrou ușor etc.).
• Colectarea taxelor de drum . Poate fi aplicat în orele limitate sau la anumite categorii de vehicule.

• „ Cote de conducere ” - eliberarea unui număr limitat de permise pentru a conduce o mașină în țară, mașinile fără astfel de permise nu pot fi folosite deloc. Prin această metodă, se garantează că numărul acestora nu va depăși capacitatea calculată a drumurilor, dar prețul unor astfel de licențe crește odată cu cererea, ceea ce face ca restricția să fie inacceptabilă din punct de vedere social.
• „ Cote de oraș ” - vânzarea unui anumit număr de licențe de intrare în oraș. Licențele sunt verificate la punctele de control sau pur și simplu ca verificări la fața locului pe străzile orașului.
• De asemenea, este posibil să se stabilească intrare plătită în anumite zone ale orașului, de exemplu, în centru. Acest lucru se practică la Londra .

• Restricție de intrare  - interzice circulația anumitor tipuri de mașini la anumite ore sau într-o anumită zonă.

• Interzicerea camioanelor de tranzit ajută adesea . Necesită crearea de drumuri ocolitoare pentru traficul de tranzit.
• Multe orașe din întreaga lume restricționează traficul în funcție de ziua săptămânii și folosesc mai multe tipuri de plăcuțe de înmatriculare pentru a controla. Un astfel de sistem este folosit, de exemplu, în Atena , Mexico City și São Paulo . Punctul slab al unei astfel de scheme este că cetățenii mai înstăriți pot cumpăra mai multe mașini cu numere diferite și, prin urmare, ocolesc restricția.

Restricțiile de acces ar trebui abordate cu precauția cuvenită: interdicțiile prea stricte duc adesea la faptul că devine dificilă aplicarea lor și, de asemenea, dau naștere la abuz.

Alte metode

• Introducerea traficului cu sens unic . Două străzi paralele organizează circulația cu sens unic în direcții diferite. Această măsură ajută în zonele mai vechi cu străzi înguste. Uneori, traficul într-un sens este organizat de-a lungul străzii principale, iar în celălalt sens de-a lungul unei străzi secundare. Pe străzile principale, benzile de trafic din sens opus sunt separate printr-o barieră. Traficul într-un sens crește viteza; atunci când se organizează circulația cu sens unic de-a lungul a două străzi paralele, este adesea posibil să câștigi două benzi în fiecare sens (una - datorită unei dispoziții mai compacte a benzilor; a doua - datorită interzicerii parcării pe o parte). Dezavantaj: accesul în cartierele din apropierea străzilor cu sens unic este dificil.
• Orele de funcționare schimbate. Programul de lucru al unor organizații poate fi planificat astfel încât angajații acestora să poată ajunge la locul de muncă în orele mai liniștite. De asemenea, este obișnuit să se schimbe orele de deschidere ale școlilor și universităților. Această metodă evită fluctuațiile bruște ale fluxurilor vehiculelor. Dezavantaj: dacă angajatul este eliberat târziu, seara nu este disponibilă pentru întâlniri și comunicare. Cu toate acestea, centrele comerciale și de divertisment adesea, dându-și seama de această problemă, funcționează până târziu în noapte.
• Promovarea unui comportament mai atent pe drum. Refacerea frecventă de pe o bandă pe alta și deplasarea în apropierea altor mașini reduce capacitatea drumului și crește probabilitatea nu numai a blocajelor de trafic, ci și a accidentelor. Unele țări postează avertismente rutiere sau chiar sancționează șoferii pentru conducere neglijentă.
• Dezvoltarea transportului cu bicicleta , conceput nu doar pentru recreere, ci servind ca înlocuitor pentru autovehicule. Standurile pentru biciclete, pistele pentru biciclete, campaniile media și subvențiile sunt eficiente în acest sens. De exemplu, în Țările de Jos , toate aceste eforturi au dus la un rezultat semnificativ: aproximativ 1/3 din toți lucrătorii din țară ajung la loc pe biciclete.
• Garduri la locul accidentului , pentru a preveni acumularea de șoferi curioși și pentru a preveni alte accidente cauzate de aceștia;
• Optimizarea limitei de viteză  – uneori reducerea vitezei maxime permise ajută la creșterea capacității drumului prin reducerea distanței dintre mașini, precum și prin reducerea ratei accidentelor. Este important să nu subestimați viteza în acest caz, astfel încât debitul să nu sufere de o scădere a acesteia. O astfel de măsură se practică, de exemplu, pe șoseaua de centură a Londrei M25.
• Facilitarea metodei park-and-ride („ Parcare și plimbare ”): locuitorii din suburbii și din zonele rezidențiale își lasă mașinile în așa-numitele parcuri park and ride în afara orașului sau în stațiile de metrou și apoi urcă în transportul public, un autobuz special de transfer, sau împreună cu un coleg în mașina lui ( carpool ). Dezavantaj: astfel de excursii trebuie organizate în prealabil, în plus, unul dintre participanții la carpool poate schimba lucrurile în ultimul moment. Problema ambuteiajelor pe căile de acces nu este rezolvată.
• Design inteligent al zonelor urbane , reducând nevoia de străzi arteriale centrale sau oferind accesibilitate pe jos. Metoda de aranjare a blocurilor orașului ca o rețea, mai degrabă decât ca o structură de copac, se numește rețea fuzionată . Dezavantaj: Traficul de metrou  - transportul public de cea mai mare capacitate - va mai trece prin statiile centrale (deci centrul va fi zona cea mai atractiva pentru magazine universale si institutii);
• Alocarea de benzi separate pentru transportul public . De exemplu, o bandă separată pentru autobuze și taxiuri este utilizată pe scară largă în multe orașe europene și americane;
• Notificarea în timp util a cetățenilor despre posibilele obstacole de pe drum: drumuri închise, lucrări de reparații, accidente și ambuteiaje existente. Cu toate acestea, în lipsa unui număr suficient de direcții alternative de circulație, este posibil ca aglomerația să se extindă și pe alte străzi;
• Aplicarea modelelor computerizate de drumuri și control automat al traficului folosind aceste modele;
• Utilizați în mașină GPS-navigatoare cu funcția de actualizare a situației traficului, de exemplu, Waze .

Note

1. ↑ Prăbușirea transporturilor a avut loc la Sankt Petersburg după atacul terorist . ziar rusesc . Preluat la 15 mai 2021. Arhivat din original la 15 mai 2021. (Rusă)

Link -uri

• Consum excesiv de combustibil la conducerea în ambuteiaje
• Simulator de flux de trafic care explică cauzele blocajelor de trafic pe diferite secțiuni de drum