| Habacuc | |
|---|---|
| HMS Habakkuk | |
| Serviciu | |
| Marea Britanie (nu a crescut) | |
| Numit după | Habacuc |
| Clasa și tipul navei | portavion |
| stare | anulat |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | ~1,8 milioane de tone |
| Lungime | 610 m |
| Lăţime | 100 m |
| Înălţime | 61 m |
| Proiect | 45 m |
| viteza de calatorie | până la 7 noduri |
| raza de croazieră | cel putin 7000 de mile |
| Echipajul | 3590 de oameni |
| Materialul carcasei | pykrete |
| Armament | |
| Artilerie | 32 de tunuri |
| Flak | 12 pompoane cu mai multe butoaie |
| Grupul de aviație | aviație antisubmarină |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Habakkuk” ( ing. Proiectul Habakkuk - Habakkuk ) - un proiect al constructorilor de nave britanici de a crea cel mai mare portavion din pykrete (un amestec înghețat de 86% apă și 14% rumeguș) pentru utilizare împotriva submarinelor germane în mijlocul Atlanticului . Ideea a venit de la Geoffrey Pike, care lucra la Joint Operations Headquarters. După ce a promis testarea la scară largă și dezvoltarea de prototipuri la Lacul Patricia ( în engleză: Parcul Național Jasper , Alberta , Canada ), proiectul a fost abandonat din cauza costurilor în creștere, a cerințelor suplimentare și a apariției avioanelor cu rază lungă de acțiune și a portavioanelor de escortă cu antivirus. -sonare submarine care au închis „decalajul” din Atlanticul de mijloc de escortă militară, care trebuia să elimine proiectul Habakkuk.
Geoffrey Pike a fost un vechi prieten cu John Desmond Bernal . Ministrul cabinetului, Leopold Emery, l-a recomandat pe Pike lui Louis Mountbatten , șeful operațiunilor comune. Pike a lucrat la Joint Operations Headquarters (COHQ) cu Bernal și a fost considerat de Mountbatten un geniu [1] . Pike a conceput proiectul Habakkuk în timp ce se afla în Statele Unite , organizând producția unui snowmobil pe șenile, Studebaker M29 „Weasel” , destinat utilizării militare în timpul operațiunilor de iarnă din Norvegia , România și Alpii italieni [1] . S-a gândit cum să protejeze atacurile amfibii și convoaiele atlantice la îndemâna aeronavelor. Problema era că oțelul și aluminiul erau insuficiente și erau necesare pentru alte utilizări. Pike a decis că răspunsul ar fi gheața, care costă de 100 de ori mai puțină energie pentru a produce decât o masă echivalentă de oțel. El a propus ca un aisberg , natural sau artificial, să fie nivelat pentru a oferi o pistă, scobit pentru adăpostirea aeronavelor și prevăzut cu nacele de motor înghețate în lateral.
Din New York, Pike a trimis oferta prin pungă diplomatică la COHQ, cu o notă, livrată personal la Mountbatten. Mountbatten, la rândul său, a transmis propunerea lui Pike lui Churchill , care a fost încântat de el [2] .
Pike nu a fost primul care a propus un punct de oprire plutitor pentru aeronave și nici măcar primul care a sugerat că o astfel de insulă plutitoare ar putea fi făcută din gheață. Un om de știință german, dr. A. Gercke din Waldenburg, a propus această idee și a efectuat câteva experimente preliminare pe lacul Zurich în 1930 [3] [4] .
La acea vreme, documentele oficiale scriau adesea greșit numele de cod al proiectului. Este posibil să fi fost greșeala lui Pike, deoarece cel puțin un document timpuriu scris de el (deși nesemnat) a scris numele în acest fel. Cu toate acestea, publicațiile postbelice ale persoanelor asociate cu proiectul, precum Perutz și Goodive, restabilesc ortografia corectă cu un „b” și trei „k”. Titlul este o referire la scopul ambițios al proiectului: „Priviți între neamuri și priviți cu atenție și veți fi foarte uimiți; căci voi face în zilele voastre un lucru încât să nu credeți dacă vi s-ar spune.” Biblie: Habacuc 1:5
La începutul anului 1942, Pike și Bernal l-au chemat pe Max Perutz pentru a determina dacă câmpul de gheață va crește suficient de repede pentru a rezista condițiilor atlantice. Perutz a observat că aisbergurile naturale au o suprafață prea mică deasupra apei pentru o pistă și sunt predispuse la răsturnarea bruscă. Proiectul ar fi fost abandonat dacă nu ar fi fost inventarea pykrete-ului, un amestec de apă și pastă de lemn care, înghețat, era mai puternic, se topea mult mai încet și nu se scufunda la fel de mult ca gheața naturală. Proiectul a fost conceput de echipa sa guvernamentală și a fost numit după Pike. S-a sugerat că Pike a fost inspirat de sania inuită întărită cu muşchi [5] .
Pykeritul putea fi prelucrat ca lemnul și turnat în forme ca metalul și, atunci când este scufundat în apă, forma o înveliș izolator de pastă de lemn umedă pe suprafața sa, care i-a protejat interiorul de topirea ulterioară. Cu toate acestea, Perutz a descoperit o problemă: gheața curge încet în ceea ce este cunoscut sub numele de flux de plastic, iar testele sale au arătat că un vas de pikrete s-ar lăsa încet dacă nu este răcit la -16 °C (3 °F). Pentru a face acest lucru, suprafața navei trebuie protejată prin izolație, iar aceasta va necesita o instalație frigorifică și un sistem complex de conducte de aer [2] . Perutz a continuat să efectueze experimente privind viabilitatea pykretei și compoziția sa optimă într-o locație secretă [6] .
S-a luat decizia de a construi un model la scară mare în Parcul Național Jasper din Canada pentru a studia tehnicile de izolare și refrigerare și pentru a vedea cum ar rezista pykrete împotriva artileriei și explozivilor. Blocuri mari de gheață au fost recoltate din Lake Louise , Alberta , în timp ce un mic prototip a fost construit la Lake Patricia , Alberta, măsurând doar 60 de picioare pe 30 de picioare (18 metri pe 9 metri), cântărind 1.000 de tone și a fost înghețat folosind un motor cu o capacitate de un cal putere [7] .
Canadienii erau încrezători că ar fi construit nava până în 1944 . Au avut acces la materialele necesare sub formă de 300.000 de tone de pastă de lemn, 25.000 de tone de izolație din fibre de lemn, 35.000 de tone de cherestea și 10.000 de tone de oțel. Costul a fost estimat la 700.000 de lire sterline [8] .
Între timp, Perutz a determinat în experimentele sale de la Smithfield Market că proprietățile structurale optime au fost obținute folosind un amestec de 14% pastă de lemn și 86% apă. I-a scris lui Pike la începutul lui aprilie 1943 și i-a indicat că, dacă nu se vor finaliza unele teste în mai, nu va putea livra nava finalizată până în 1944.
Până în luna mai, problema curgerii la rece devenise gravă și era evident că ar fi nevoie de mai multă armătură din oțel, precum și de o înveliș izolator mai eficient în jurul carenei navei. Acest lucru a dus la o creștere a costurilor estimate la 2,5 milioane de lire sterline. În plus, canadienii au decis că este nepotrivit să încerce să implementeze proiectul „în sezonul viitor”. Bernal și Pike au fost nevoiți să concluzioneze că nicio navă Habakkuk nu va fi gata în 1944 [8] .
Din cauza dezacordului lui Pike cu personalul american de la Project Plough, el a fost exclus de la participarea ulterioară la proiect [9] .
Arhitecții și inginerii navali au continuat să lucreze la proiect cu Bernal și Perutz în vara anului 1943 . Cerințele pentru navă au devenit mai stricte: raza de acțiune a navei trebuia să fie de cel puțin 7.000 de mile (11.000 km), carena navei trebuia să reziste la cele mai mari valuri înregistrate. De asemenea, Amiraalitatea dorea ca nava de proiectare să fie rezistentă la torpile, ceea ce însemna că corpul trebuie să aibă o grosime de cel puțin 40 de picioare (12 metri).
Fleet Air Force a decis că bombardierele grele ar trebui să poată decolare de pe ea, ceea ce însemna că puntea de zbor trebuia să fie de 610 metri (2.000 de picioare). Managementul a cauzat și probleme. Nava a fost inițial destinată să fie condusă prin variarea vitezei motoarelor pe ambele părți, dar Royal Navy a decis că este necesară o cârmă. Cu toate acestea, problema instalării și controlului unei cârme cu o înălțime mai mare de 30 de metri nu a fost niciodată rezolvată [8] .
Ultima întâlnire a consiliului de administrație al proiectului Habakkuk a avut loc în decembrie 1943. S-a ajuns oficial la concluzia că Habakkuk, făcut din pykrete , a fost considerat nepotrivit din cauza resurselor uriașe de producție și a dificultăților tehnice.”
A fost nevoie de trei veri fierbinți pentru a topi complet prototipul construit în Canada. „Habacuc” a devenit doar o insulă plutitoare .