Proiectul de reconstrucție a centrului Riga a fost pregătit prin ordin al administrației provinciale Livland în legătură cu încetarea ostilităților în războiul Crimeei și semnarea Tratatului de pace de la Paris , precum și din cauza nevoii urgente de dezvoltare a Riga ca unul dintre avanposturile financiare și industriale ale Imperiului Rus . A fost implementat cu succes și a avut un impact semnificativ asupra formării aspectului modern al capitalei Letoniei .
În prima jumătate a secolului al XIX-lea, din punct de vedere al caracteristicilor structurale, Riga era un oraș fortificat tipic. În Riga, a existat un sistem de fortificații meticulos proiectat, constând din metereze de pământ (pe locul străzii moderne Valnu din orașul vechi ), un lanț de bastioane (pe locul mai multor parcuri moderne de la Riga (plantații de- a lungul Riga ). Canalul orașului lângă Dealul Bastionului ) și clădiri publice ( Opera Națională Letonă ) și șanțuri umplute cu apă (locuitorii centrului obișnuiau să-și arunce și deșeurile în ele, ceea ce nu contribuia la plăcerea estetică de a le avea). nucleul orașului, în care la mijlocul secolului al XIX-lea se aflau aproximativ 15.000 de locuitori. De asemenea, Cetatea Riga se învecina cu interiorul orașului , care era o zonă de depozite vamale militare situate compact. În ceea ce privește teritoriul suburbii, mai mult de 55.000 de oameni Acest sistem incomod de spațial Organizarea animației a orașului a fost un obstacol obiectiv în calea dezvoltării economice libere a capitalei provinciei. Până în anii 1850, în condițiile creșterii economice rapide a Riga, a devenit clar că acest model de existență a orașului avea nevoie de o transformare urgentă [1] .
De asemenea, problema a fost principiul tradițional al construcției de locuințe pe un șantier împrejmuit cu fortificații - pentru a ridica o nouă clădire în interiorul orașului a fost necesară demolarea celei anterioare. În ceea ce privește cerințele de fortificare care au fost propuse pentru orașele fortificate, în suburbii era strict interzisă construcția de clădiri din piatră, astfel încât, dacă se apropia inamicul, cele din lemn puteau fi ușor eliminate cu ajutorul focului. A devenit clar că și aceste principii arhaice medievale deveneau depășite. O astfel de combinație dezarmonică a două componente separate ale unui oraș a dus la o dificultate semnificativă în comunicarea între ele [2] .
Drept urmare, la sfârșitul anului 1856, guvernul rus a decis să lichideze sistemul de cetăți din Riga, precum și să dărâme meterezele de pământ care despărțeau orașul vechi de cel nou. Această decizie a fost în mare măsură provocată de o ocazie oficială apărută întâmplător. Vorbim despre unul dintre punctele cheie ale Tratatului de Pace de la Paris, impus Rusiei de Turcia , Anglia și Franța , care interzicea primilor să mențină orașele-fortăreață pe teritoriul său. În plus, din 1848, postul de guvernator general al Livoniei a fost ocupat de un reprezentant al generației progresiste a reformatorilor liberali Alexander Arkadievici Suvorov , care i-a instruit pe primul arhitect-șef din Riga , Johann Daniel Felsko , și pe inginer-arhitectul Otto Dietze să elabora un proiect de reconstrucție a teritoriilor eliberate . Acest proiect, caracterizat printr-un nivel ridicat de independență creativă, a fost aprobat de administratori la începutul lui august 1857. Unul dintre paragrafele cheie ale proiectului aprobat Felsko-Dietze a afirmat că pe locul meterezelor de pământ săpate și a secțiunii lichidate a esplanadei Riga ( glacis ), a fost necesară crearea unei noi platforme pentru centrul public al orașului.
Imediat după aprobarea proiectului, dezvoltatorii au început să-l implementeze. În special, deja în septembrie 1857, echipe de muncitori au început să dărâme fortificațiile de pământ din Vechea Riga.
În primul rând, cea mai mare reconstrucție a avut loc la șanțul orașului, care, prin intervenția organică a curățenilor profesioniști și a dendrologilor ( Georg Friedrich Ferdinand Kufaldt și Johann Timm ), trebuia să ia forma unui canal. O fâșie de plantații de 200-250 de metri lățime urma să curgă de-a lungul canalului. În al doilea rând, în zona terasamentului Daugava a fost planificată construcția unui număr semnificativ de clădiri publice și administrative și a unui complex comercial modern . În al treilea rând, în zona viitoarelor bulevarde, s-a planificat construirea de clădiri publice situate separat ( Fabrica de gaz Riga , Teatrul Primului Oraș (german) , clădirea sediului Societății Germane de Pușcași), precum și blocuri de construcție perimetrale obișnuite. în stilul eclectic la modă de atunci, care reflectă interesele celor mai bogați locuitori ai orașului (vezi Bulevardele din Riga ). Astfel de condiții ale proiectului au contribuit cu succes la corelarea funcțională și spațială optimă între orașul vechi și suburbiile Riga ( suburbia Petersburg ). Pe teritoriul acestuia din urmă, până la mijlocul anului 1858, a intrat oficial în vigoare mult așteptatul permis de construire a clădirilor din piatră - aceasta a pus bazele pentru crearea faimoaselor hambare roșii , realizate într- un stil eclectic de cărămidă roșie. [3] .
La sud-estul orașului vechi, până la sfârșitul anilor 1850, o zonă de depozit de transport și un bazin portuar (Karlov) au fost proiectate intens la confluența canalului orașului cu Daugava. Necesitatea livrării la timp a mărfurilor comerciale și industriale a impus construirea primei stații de cale ferată (Dvina) din istoria Riga , precum și a unor linii de acces feroviar care să ducă la depozite (aceleași hambare roșii). În ceea ce privește pasajul feroviar, din motive strategice a fost proiectat mult mai sus de-a lungul Daugavei decât cel modern. Designul noului model spațial a creat și un prim plan extrem de expresiv care a estetizat percepția vizuală a teritoriului fostului oraș interior.
La sfârșitul anului 1858, în legătură cu calculele devizului financiar, proiectul a fost oarecum revizuit de inginerul Julius Hagen , însă conceptul arhitectonic de la Felsko-Dietze nu a suferit modificări semnificative. În 1860 și 1861, au urmat și ajustări minore la proiectul adoptat.
Toate lucrările de demolare a fortificațiilor orașului au fost complet finalizate la mijlocul anului 1863. Astfel, implementarea acestui proiect de transformare a orașului Riga a durat mai bine de șase ani. Un număr de străzile centrale rezultate au fost trasate și plantate cu alei de tei elegante (o alee de tei reconstruită pe Bulevardul Brivibas , care în acei ani se numea Bulevardul Aleksandrovsky, a supraviețuit până în zilele noastre). Zona cetății glacis a fost completată. Primul parc public al orașului ( Grădina Vermanes ) a fost extins pe mai multe laturi. O parte din fragmentele rămase de la meterezele ascunse au fost aruncate în centru, formând astfel Dealul Bastionului Riga (pe locul fostului Bastion de Nisip). În primul an al proiectului (1857), maestrul de artă peisagistică din Lübeck Andreas Wendt a fost invitat la Riga , care a creat o zonă de plantare de-a lungul canalului orașului. Cu toate acestea, la începutul anilor 1880, Georg Kufaldt , un maestru recunoscut în proiectarea grădinii și a parcurilor la scara Imperiului Rus, a primit ordin de transformare a zonei verzi .
Ceva mai târziu, în 1867, statutul de cetate al Cetății a fost desființat. Meterezele defensive care înconjoară această zonă fortificată au fost dărâmate în 1872-1875, iar teritoriul care înconjoară cetatea a fost amenajat conform proiectului inginerului și geodezier de la Riga Richard Stegman .
Proiectul Felsko-Dietze a stat la baza Ansamblului Bulevardului Riga, care a fost format în anii 1860-1870 , unul dintre cele mai moderne și mai prezentabile cartiere centrale din Europa de Vest. De asemenea, printre avantajele incontestabile ale proiectului inovator, trebuie remarcată complexitatea abordării planificatorilor, precum și consistența în implementarea ideii de transformare urbană. Aceste avantaje par a fi cele mai semnificative în comparație cu proiecte similare din orașele vest-europene.