Prokofiev-Seversky, Alexandru Nikolaevici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 24 decembrie 2021; verificările necesită 5 modificări .
Alexandru Nikolaevici Prokofiev-Severski
Alexander Prokofiev-Seversky flutură din cabina de pilotaj a creației sale - SEV-3M (anii 1930)
Data nașterii 7 iunie 1894( 07.06.1894 )
Locul nașterii
Data mortii 24 august 1974( 24.08.1974 ) (80 de ani)
Un loc al morții
Afiliere  Imperiul Rus → Statele Unite 
Tip de armată Aviația Marinei
Rang
Locotenent- major superior , Forțele Aeriene ale Armatei SUA
Bătălii/războaie
Premii și premii Ordinul Sf. Gheorghe al IV-lea grad
Trofeul Harmon
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky ( ing.  Alexander de Seversky ; 24 mai 1894 , Tiflis  - 24 august 1974 [1] , New York ) - pilot, inventator, proiectant de avioane și teoretician proeminent al utilizării în luptă a aviației strategice , unul dintre fondatorii Forțelor Aeriene ale Statelor Unite , care a justificat în fața conducerii de vârf a țării nevoia de a separa aviația într-un tip separat de forțe armate .

Pilot militar rus

Născut într-o familie de nobili ereditari . Strămoșii săi, Prokofiev, au fost militari, iar tatăl său, Nikolai Georgievich Prokofiev , a devenit un cântăreț celebru, regizor și proprietar de teatru în Sankt Petersburg (numele său de scenă este Seversky). A studiat la Corpul Cadeţilor Navali , din care a absolvit în decembrie 1914 cu gradul de aspirant . Când a intrat în corp, știa deja să zboare - tatăl său a fost unul dintre primii proprietari de avioane din Rusia. După absolvirea corpului, a fost înscris în primul echipaj naval baltic.

În 1914-1915, în Rusia, sub Marina, au început să creeze grupuri de aviație destinate recunoașterii navale și operațiunilor comune cu nave. Din ordinul amiralului Essen, tânărul ofițer Prokofiev-Seversky a fost trimis la cursurile de aviație și aeronautică de pe moșia lui V.V. Zakharov la Institutul Politehnic din Sankt Petersburg pentru a primi pregătirea teoretică necesară. După finalizarea cursurilor, a fost detașat la Școala Militară de Aviație din Sevastopol pentru pregătirea piloților de aviație navală. La 2 iulie 1915 a promovat examenul și a primit titlul de pilot naval. Trimis să servească la baza hidroavionului Concorde , care era situată pe Insula Ezel . Dar a slujit acolo doar câteva zile: la 6 iulie 1915, la întoarcerea dintr-o ieșire, a fost aruncat în aer de propria sa bombă și a fost grav rănit. Piciorul drept i-a fost amputat. Cu toate acestea, a decis să se întoarcă la datorie și s-a încăpățânat să meargă, mai întâi în cârje, apoi cu o proteză.

La începutul anului 1916, a început să servească la uzina din Sankt Petersburg a Primei Asociații de Aeronautică Rusă ca observator pentru construcția și testarea hidroavioanelor destinate aviației din Flota Baltică . În acest moment, a început să lucreze ca designer . El a propus o schemă, desene de proiectare și tehnologie pentru trecerea ambarcațiunilor zburătoare de la flotoare la schiuri, care a permis flotei aviației să funcționeze iarna. Pentru a demonstra că poate zbura, el a înlocuit odată un pilot dispărut în timpul zborurilor demonstrative, fără permisiune. După ce a aflat despre acest caz, Nicolae al II-lea a vrut să-l vadă pe celebrul ofițer și i-a permis personal lui Prokofiev-Seversky să zboare.

În primăvara anului 1916 a fost înrolat ca pilot naval al Stației a 3-a de aviație a Departamentului de aviație al Serviciului de comunicații al Flotei Baltice. Curând s-a dovedit în incursiuni, a fost rănit într-o luptă aeriană pe 1 august 1916. 3 februarie 1917 Prokofiev-Seversky „pentru distincție” a primit gradul de locotenent [2] în flotă. Într-o ieșire din 1 octombrie 1917, din cauza unei opriri a motorului, a aterizat de urgență în spatele german, a ars avionul și, după ce a parcurs peste 30 de mile, s-a dus la locația trupelor sale. 12 octombrie 1917 „pentru distincție în cauzele împotriva inamicului” a fost promovat la gradul de locotenent superior .

Până la Revoluția din octombrie 1917, locotenentul Prokofiev-Seversky era unul dintre cei mai faimoși piloți ași din Rusia. A zburat 1600 de ore, a participat la 57 de bătălii aeriene, a câștigat 13 victorii. În funcție de numărul de victorii aeriene ale lui A. N. Prokofiev-Seversky, în literatură sunt indicate diverse figuri, până la negarea statutului său de as [3] . Așadar, se indică faptul că i-a fost creditată oficial doar 1 victorie personală și încă 2 victorii de grup sunt confirmate de documente germane găsite în arhive, iar cele 10 victorii rămase nu sunt confirmate de nimic [4] . A avut numeroase premii militare, inclusiv Arma de aur de onoare și Ordinul Sfântul Gheorghe de gradul IV , prezentate personal de șeful Guvernului provizoriu  - A.F. Kerensky . A fost distins cu un premiu special pentru inventii valoroase din domeniul aviatiei navale. A servit ca comandant al aviației de luptă a flotei baltice si un consilier tehnic al Amiralitatii .

Proiectant de aeronave

La începutul anului 1918, sub pretextul bolii, pleacă în SUA prin Vladivostok . În martie 1918, a sosit în Statele Unite ca agent al Marinei la ambasada rusă din Washington, încă funcțională. Lăsat fără muncă, Prokofiev-Seversky a început să-și caute un nou loc de muncă. Curând, s-a întâlnit cu celebrul general Billy Mitchell  , un susținător ferm al dezvoltării aeronavelor bombardiere, viitorul „naș” al forțelor aeriene americane . Prokofiev-Seversky (și-a schimbat curând numele de familie în Seversky) și-a împărtășit gândurile despre îmbunătățirea tehnică a aeronavelor. Ideile tânărului pilot rus l-au interesat pe general, iar în toamna anului 1918 acesta i-a oferit un post de inginer consultant la Departamentul de Război din Washington. În 1927 a primit cetățenia americană, iar un an mai târziu i s-a acordat gradul de maior în forțele aeriene americane în rezervă.

Pentru a-și dezvolta și comercializa ideile, în 1922 a fondat Seversky Aero Corp. Compania a funcționat cu succes, au fost dezvoltate mai multe inovații tehnice, dar a dat faliment în timpul Marii Crize . În februarie 1931, Seversky a fondat o nouă firmă , Seversky Aircraft Corp. , unde a fost simultan președinte, designer și pilot de testare; compatriotul său, un talentat designer de avioane georgian Alexander Kartveli , a devenit inginer-șef . Printre dezvoltările lor se numără avioane precum SEV-3 , P-35 , 2PA . În calitate de designer de avioane și proprietar al companiei, Seversky a continuat să testeze și să piloteze el însuși aeronave. De exemplu, el a fost primul dintre americani care a zburat cel mai recent (la vremea respectivă) luptător englez Supermarine Spitfire [5] .

Compania a dezvoltat mai multe modele noi de aeronave, dar nu a avut succes comercial, iar în 1939 Seversky, fără știrea lui și în absența sa, a fost îndepărtat de la președinție, iar compania însăși a fost transformată și redenumită Republic Aviation Company .

Scriitor și analist militar

Datorită capacității sale de a vorbi în public, Seversky a devenit o celebritate și a fost constant în centrul atenției presei. Chiar și mutarea lui într-un apartament nou în 1942 a câștigat un articol în The New York Times .

Cartea lui Seversky Victory Through Air Power , publicată în 1942 și care a devenit rapid un bestseller, a adus faima generală. În această carte, A. N. Seversky susține în mod rezonabil că Statele Unite pot și ar trebui să devină o putere care conduce în aer, luând astfel conducerea militară în lume.

Pe baza acestei cărți, compania Walt Disney a realizat un film de propagandă, în care Alexander Seversky însuși a jucat între scene animate de desene animate. Roosevelt și Churchill au vizionat acest film împreună.

Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Prokofiev-Seversky era o autoritate recunoscută în strategia militară și avea o poziție de consultant în afaceri militare pentru guvernul SUA. În 1946, i s-a acordat Medal of Merit  , cel mai onorabil premiu american la acea vreme, acordat civililor. Într-un mesaj special al președintelui SUA G. Truman cu ocazia decernării premiului, se spunea că „cunoștințele aviatice ale domnului Seversky, determinarea și activitățile sale de propagandă energică au fost de mare ajutor în încheierea războiului” [6] .

Din 1960, se ocupă de problemele invențiilor în domeniul ecologiei, creând firma „Seversky Elektronatom Corp.”. În ultimii ani ai vieții, a devenit interesat de problemele protecției mediului, a dezvoltat un filtru electrostatic pentru curățarea deșeurilor industriale și, de asemenea, a inventat un avion prietenos cu mediul „Ionocraft” (1964) [6] .

Până la sfârșitul vieții, Prokofiev-Seversky a rămas consultant al Forțelor Aeriene ale SUA și lector la Universitatea de Aviație, unde au fost instruiți viitorii comandanți ai unităților aeriene. A călătorit mult prin țară, a ținut prelegeri, a vorbit în presă, a participat la conferințe. A fost membru al multor organizații publice, inclusiv Societății Inginerilor Militari Americani, Asociația Piloților-Athleți din SUA. A primit titlul de doctor onorific. A fost consultant permanent al Forțelor Aeriene ale SUA.

A. Prokofiev este eroul poveștii lui A. I. Kuprin „Sashka și Yashka”. Ii sunt dedicate pagini în romanul lui V. S. Pikul „Moonzund” .

Familie

În 1925, s-a căsătorit cu o femeie americană, Evelyn Oliphant, care a devenit o prietenă fidelă și o persoană care are o părere asemănătoare cu soțul ei. A învățat să piloteze un avion și a zburat mult ea însăși. Soții Seversky aveau un câine pe nume Vodka - în memoria Rusiei și a tinereții nesăbuite a lui Alexandru. Fie soțul, fie soția luau vodcă la zboruri, iar câinelui îi plăcea foarte mult în aer. [7]

Grade militare

Premii

Note

  1. ↑ Alexander de Seversky și Seversky Aircraft Arhivat 11 mai 2009. // centennialofflight.gov
  2. ↑ Enciclopedia aviației Corner of the Sky . Data accesului: 26 decembrie 2013. Arhivat din original pe 27 decembrie 2013.
  3. ↑ Kulikov V., Khairulin M. Piloții de vânătoare ruși ai Primului Război Mondial. - Sankt Petersburg: IPK „Gangut”, 2014. - 392 p., foto.
  4. ↑ Mityurin D., Medvedko Yu., Loiko A., Stepanov B. (editor). Asi de zbor. Asi ruși ai Primului Război Mondial. - Sankt Petersburg: GIC „New Cultural Space”, 2006.
  5. ↑ Articolul Prokofiev-Seversky Alexander Nikolaevich Copie de arhivă din 29 noiembrie 2014 pe Wayback Machine de pe site-ul Institutului de Inginerie Electrică și Matematică al Academiei Ruse de Științe
  6. ↑ 1 2 Ivanyan E. A. Enciclopedia relațiilor ruso-americane. Secolele XVIII-XX .. - Moscova: Relații internaționale, 2001. - 696 p. — ISBN 5-7133-1045-0 .
  7. ↑ Valerian Tarhanovski. CUM S-a călărit VODKA ÎN AVION (link inaccesibil) . paradoxuri . Paradox (29 septembrie 2002). Consultat la 17 aprilie 2016. Arhivat din original pe 28 aprilie 2016. 

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Foto, video și audio
Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole