Radar de viteză - radar Doppler conceput pentru a măsura viteza unui obiect (de obicei o mașină ). Astfel de radare sunt folosite de organele de drept pentru controlul vitezei pe drumuri, precum și pentru măsurarea vitezei în sport: sportivi, mașini și motocicliști, bicicliști, cai, mingi etc.
Primele radare de mare viteză au apărut la poliția rutieră din SUA în 1947 . Erau mecanice și necesitau o reglare constantă cu o mufă specială „ diapazon ”.
Din anii 1960 au apărut celebrele radare electronice ale mărcii Speedgun. Treptat, radarul de mare viteză s-a răspândit în întreaga lume.
În URSS, pentru o lungă perioadă de timp, viteza mașinilor a fost măsurată doar vizual sau cu ajutorul unui cronometru . După ce a ales drumul pe care era planificată controlul limitării de viteză, polițistul rutier a măsurat 100 de metri între stâlpi și copaci, sau a făcut notițe cu cretă școlară pe trotuar. Când pe drum a apărut o mașină care, în opinia inspectorului, circula prea repede, acesta a pornit cronometrul, măsurând timpul necesar pentru depășirea tronsonului marcat. Tabelul atașat cronometrului a ajutat la efectuarea calculului. Dacă limita de viteză a fost depășită, contravenientul a fost oprit. Radarele de mare viteză au început să apară din anii 1960. Primele au fost vitezometre mecanice de tip „Far”. Au fost folosite până la începutul anilor 1980.
La sfârșitul anilor 1970, un lot de radare americane Speedgun a fost achiziționat pentru poliția rutieră sovietică.
De la începutul anilor 1980, a apărut un analog sovietic numit „Barrieră”. Treptat, i s-au adăugat versiuni mai avansate ale Barrier-2, Barrier-2M și Barrier-2-2M, care au fost folosite până la începutul anilor 2000.
Radarul emite un semnal radio și înregistrează semnalul reflectat. Schimbând frecvența, radarul calculează diferența de viteză dintre radar în sine și obiect și determină astfel viteza vehiculului.
Unele tipuri de radare vă permit să măsurați viteza de la o mașină de patrulare în mișcare. În același timp, radarul primește informații despre viteza proprie a mașinii de patrulare din semnalul reflectat de la drum [1] .
| Gamă | Frecvență | Exemplu de model |
|---|---|---|
| X | 10,525GHz±100MHz | Bariera-2M. Sokol-M. |
| KU | 13,45GHz±125MHz | În mai multe țări europene. [5] . |
| K | 24,125 GHz ±175 MHz | Arenă. Vultur auriu. Binar. Vizir. Iskra-1. Cordon. Merlin. Chris-S/-P. Locuri 2200. Radis. Rapieră-1. Robot. Săgeată-01-ST/-01-STR/-01-STM. |
| K | 24,16GHz±100MHz | PKS-4 [6] [7] . |
| KA | 34,3GHz±1300MHz | În mai multe țări europene. |
| KA | 34,7GHz±1300MHz | În mai multe țări europene. |
| LASER | 800-1100 nm | Amata. LISD-2M/-2F. |
Tehnologii radar fundamentale: — OEM , Ultra-X, Ultra-K (K-Pulse)/(Smartscan™), Instant-On, POP™, HYPER-X™, HYPER-K™.
Radarele pot combina aceste tehnologii pentru a atinge obiectivele de a ascunde semnalul de detectorul radar. De exemplu, „ISKRA 1” folosește simultan Instant-ON ca mod de comutare și o combinație de PULSE + POP sub forma unui pachet de 5 impulsuri scurte. [8] .
Instant-ON este modul de pornire a radarului, atunci când radarul este inițial pornit și în modul de așteptare, dar nu emite niciun semnal. După apăsarea butonului radar, începe instantaneu să emită un semnal și măsoară viteza țintei către care este vizată. Acest lucru vă permite să rămâneți invizibil pentru detectoarele radar, ceea ce crește semnificativ eficiența radarului, precum și economisește energia bateriei radarului.
POP este o marcă înregistrată deținută de MPH Technologies. Această tehnologie, spre deosebire de Instant-ON, este responsabilă de structura semnalului în sine. Esența tehnologiei constă în faptul că radarul, după pornire, emite un impuls foarte scurt și cu ajutorul lui măsoară viteza țintei. Utilizarea acestei tehnologii complică detectarea semnalului radar de către detectoarele radar, deoarece multe modele percep un astfel de impuls ca interferență și nu emit nici un avertisment șoferului. De asemenea, din cauza pulsului prea scurt, distanța de detectare este redusă semnificativ. Pentru ca un detector radar să poată recunoaște semnalele radar POP, acesta trebuie să fie echipat cu tehnologia de protecție adecvată.
PULSE - pe lângă POP, există și o tehnologie de semnal cu impulsuri. Diferă de POP prin faptul că semnalul pulsat este emis continuu. Durata impulsurilor poate fi diferită. Dacă este foarte scurt, acest lucru poate crea și o problemă pentru detectorul radar, dar majoritatea modelelor moderne de detectoare radar sunt echipate cu protecție radar cu impulsuri.
| Model | TIP Cameră de viteză | Gamă | Frecvență | Protocol | Gama de viteza | Gama video | Interval de calibrare |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Avtodoria | patru | Video | * | GPS/Glonass | 10 km | * | 2 ani |
| Trafic Vocord | patru | Video | * | GPS | Nu căpcăun. | 140 m | 2 ani |
| Autouraganul RS/VSM/RM | 1/3/5 | Video | * | * | * | * | 1 an |
| Amata | unu | Laser | 800-1100 nm | - | 700 m | 250 m | 1 an |
| Arenă | unu | K | 24,125 GHz | - | 1500 m | - | 1 an |
| Bariera-2M | 5 | X | 10,525 GHz | - | - | - | 1 an |
| Vultur auriu | 5 | K | 24,125 GHz | K-Puls | - | - | 1 an |
| Binar | 5 | K | 24,125 GHz | K-Puls | - | - | 2 ani |
| vizir | 5 | K | 24,125 GHz | - | 400 m | - | 1 an |
| Iskra-1 | 5 | K | 24,125 GHz | Instant ON/PULSE/POP | 400 m | - | 1 an |
| Chris-S/P | 1/5 | K | 24,125 GHz | - | 150 m | 50 m | 2 ani |
| LISD-2F | unu | Laser | 800-1100 nm | - | 1000 m | 250 m | 1 an |
| PKS-4 | unu | K | 24,125 GHz | - | 1000 m | - | 1 an |
| Radis | unu | K | 24,125 GHz | - | 800 m | - | 2 ani |
| Rapieră-1 | unu | K | 24,125 GHz | - | - | 20 m | 2 ani |
| Robotul Jenoptik | unu | K | 24,125 GHz | - | - | - | - |
| Sokol-M | 5 | X | 10,525 GHz | K-Puls | - | - | 1 an |
| Săgeată ST/STM | 1/5 | K | 24,125 GHz | K-Puls | 500 m | 50 m | 1 an |
TYPE Speedcam determină tipul de radar din hărțile de navigație Navitel . [9] .
„APK „AvtoUragan” poate fi echipat cu contoare de viteză radar „Rapira” sau „Iskra-1” atunci când este staționar și cu radar „Berkut” în cabina unei mașini de patrulare. [10] .
„Registrul Avtodoria funcționează doar în modul video recorder.
„VOCORD Traffic poate fi echipat cu contoare de viteză „Iskra-1”DA/130 (Chris), „Iskra”DA/210, „Iskra-1”DA/60 [11] [12]
De asemenea, performanța Vocord Traffic este furnizată sub formă de sisteme fără radar în două versiuni:
1 - ca blocuri unice, unde măsurarea vitezei se bazează pe o măsurare precisă a timpului fiecărui cadru;
2 - sub forma mai multor camere pentru monitorizarea vitezei medii pe tronsoane drepte de drum.
Atât sistemele Avtodoria, Avtohuragan, cât și Vocord Traffic pot măsura excesul de viteză medie pe o porțiune de drum.
Pe drumuri, au început să instaleze un simulator radar Lira-1 care funcționează în banda X.
Simulatoarele radar funcționează ca înregistratoare video false. Principiul de funcționare este acela de a crea un semnal radio similar cu cel emis de contoarele de viteză rutieră, în timp ce aceste aparate nu au dispozitive de măsurare.
Sistemul de avertizare SWS (Safety Warning System) este un sistem de mesagerie pentru avertizare cu privire la apropierea unui loc de urgență sau accident. Sistemul este destinat recepției cu ajutorul detectoarelor radar (detectoare radar). Semnalul este transmis la o frecvență de 24.060 ... 24.140 GHz. SWS nu este utilizat în CIS [13] .
Modelele pot fi convertite în înregistratoare video active prin introducerea unității radar corespunzătoare și conectarea camerei.
Pentru mulți șoferi, conducerea rapidă este o întâmplare comună. A apărut chiar și echipamente electronice speciale care ajută șoferul să evite amenzile. Primul detector radar a apărut în anii 70 ai secolului trecut, iar astăzi pentru mulți este un dispozitiv necesar. Cel mai simplu anti-radar este un receptor radio , similar cu ceea ce se folosește pentru a recepționa posturile FM și AM [14] .
Detectoarele radar pot funcționa după unul dintre cele trei principii:
Eficacitatea detectorului radar depinde de intervalul de frecvență de funcționare, deoarece fiecare nouă generație de radar de poliție funcționează la frecvențe diferite față de cea anterioară. Un detector radar care acceptă doar o bandă îngustă de frecvențe poate fi practic inutil.
Conform legilor Ucrainei , citirile radar fără înregistrare video sau foto pot fi considerate invalide. În plus, fiecare radar trebuie să aibă un formular de verificare care să confirme starea bună a dispozitivului [15] , iar dispozitivul în sine trebuie să fie certificat pentru utilizare pe teritoriul Ucrainei.
RusiaÎn Rusia sunt permise contoare de viteză mobile, manuale și staționare cu înregistrare foto/video încorporată a încălcărilor.