| Radetzky | |
|---|---|
| Radetzky | |
| Nume | Radetzky |
| numele original | Radetzky |
| Proprietar | Prima companie de transport maritim Dunărea |
| Producător | DDSG |
| Lansat în apă | 1851 |
| Comandat | 1851 |
| Retras din Marina | 1914 |
| stare | Distrus. Recreat ca un muzeu-navă cu aburi. |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 258 t |
| Lungime | 56,28 m |
| Lăţime |
carenă - 7 m, plină - 13,2 m |
| Proiect | 1,07 m |
| mutator | Roți cu palete laterale |
| viteza de calatorie | 7-12 km/h |
| Capacitate de pasageri | 350 de persoane |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Radetsky” ( germană: Radetzky , bulgară: Radetsky ) este un vapor de pasageri austro-ungar , unul dintre simbolurile eliberării Bulgariei de sub dominația turcă. În 1876, într-o călătorie de-a lungul Dunării , Radetzky a fost capturat de un detașament rebel condus de Hristo Botev . Botev și asociații săi l-au amenințat pe căpitan că vor debarca un detașament pe coasta bulgară, lângă satul Kozloduy . Detașamentul a luat parte la bătălia de la Vratsa și a fost distrus, Botev a murit. La locul de aterizare al detașamentului a fost ridicată o stela memorială.
În 1966, cu fondurile strânse de pionierii bulgari, Radetsky a fost recreat ca un vas-muzeu cu aburi , acostat la un debarcader special amenajat din Kozlodui, iar din când în când face excursii de-a lungul Dunării.
„Radetsky” a fost construit în 1851 la șantierul naval al Primei Companii de Navigație Dunării din Obud ( Austria ). Numit după feldmareșalul Josef Radetzky . Nava cu aburi a operat curse regulate de pasageri de-a lungul Dunării , în principal între porturile Orșova din Ungaria și Galați din România [1] .
Informațiile tehnice de bază despre navă sunt inexacte, deoarece desenele nu au fost păstrate. Potrivit rapoartelor, deplasarea navei a fost de 258 tone, lungimea între perpendiculare 54,25 m , lungimea maximă 56,28 m ; lățime, ținând cont de capacele roților cu palete amplasate pe laterale, 13,20 m , lățime carenă 7,00 m , înălțime laterală 2,74 m , pescaj - 1,07 m . Roțile cu zbaturi aveau un diametru de 5,38 m și făceau 29 de rotații pe minut [2] . Conform datelor furnizate de T. Todorov [3] , cazanul producea abur cu o presiune de până la 7,5 atmosfere [2] . Inițial, nava a fost echipată cu un motor cu abur cu cilindru oscilant de la compania din Zurich Escher Wyss & Cie. » 350 CP și avea două țevi. După o revizie majoră în 1861, nava a fost echipată cu o mașină compusă și o țeavă a fost îndepărtată [4] . Probabil mai târziu motorul cu abur a fost schimbat din nou [2] . Nava cu aburi a dezvoltat o viteză de până la 7-8 km/h față de Dunăre, până la 12 km/h în aval și, conform clasificării lui Lloyd, aparținea navelor poștale de mare viteză. Designul vasului cu abur i-a permis să navigheze în condițiile Dunării superioare, mijlocii și inferioare. Nava putea găzdui 350 de pasageri [5] .
Corpul navei era vopsit în alb și maro, coșul era negru, iar literele numelui erau albastre cu o umbră galbenă și maro. Hublourile punții inferioare sunt rotunde. Ferestrele suprastructurii de pe puntea superioară sunt dreptunghiulare cu obloane din lemn. Pe nas a fost fixată o figură din lemn care îl înfățișează pe generalul Radetzky. Nava avea cabine duble și cvadruple, saloane de pluș roșu de clasă întâi și saloane de clasa a doua tapițate cu piele neagră. Echipajul „Radetsky” era format din 24 de persoane, inclusiv personalul de serviciu. Echipajul a fost îmbrăcat în tunici albastre, cu nasturi aurii, cu monograma Companiei de Navigație Dunărea [5] .
După evenimentele istorice din 1876 și până la sfârșitul anului 1913, soarta navei este practic necunoscută. Ultima mențiune despre călătoria „Radetsky” către țărmurile Bulgariei se referă la 1910 [2] . Nu există un punct de vedere unic despre ultimele zile ale vasului cu aburi. Potrivit unor surse, a fost dezafectat și distrus în 1914 [6] . Alte surse susțin că Radetzky a fost dezafectat în 1918 și distrus în 1924 [7] . S-au păstrat câteva relicve autentice ale navei cu aburi istorice: un steag cu stemă, un sigiliu, prima licență. Aceste obiecte au fost predate de fratele căpitanului Englander țarului Boris al III-lea . Exponatele au fost păstrate în Muzeul Etnografic din Sofia, dar au fost distruse în timpul bombardamentelor din timpul celui de-al Doilea Război Mondial [8] [9] .
Dunărea ar putea spune multe:
Măcar despre cum, în drum spre
Țara Germană, vaporul austriac „Radetsky”
era plin de una dintre turmele îndrăznețe.
Încearcă să recunoști într-un om de rând
pe Luptătorul pentru Independență, în al cărui
Suflet copilăresc s-a aprins o flacără viteaz:
Visul unui poet, întinde-ți aripile!
Deci din România, ţara de vizavi,
Şoferul chiar, viteazul Hristo Botev,
Şi-a înghesuit trupa în Kozlodui,
Iar pe Balcanul Vrachanskoye este înconjurat de
hoarda turcească, pe câmpul de luptă
Ucis, a strigat la moarte: „Vrăjitor!”.
Pregătirile pentru răscoala pentru eliberarea naţională a Bulgariei au început cu câteva luni înainte de evenimentele din 1876 . Comitetele de rebeli aflate în România au format detașamente armate, care la ora stabilită trebuiau transportate pe teritoriul Bulgariei. Printre alte opțiuni a fost și planul propus de Panayot Hitov de a captura un vapor austriac de pasageri. Această metodă nu numai că a oferit surpriză, ci a fost și destul de eficientă, deoarece a implicat participarea la o posibilă anchetă ulterioară asupra confiscării navei de către autorități străine, cercurile diplomatice și presa europeană. Potrivit mărturiilor participanților la evenimente, dintre cele patru corăbii de pasageri care au navigat de-a lungul Dunării, Botev a ales „Radețki” pentru numele dat în cinstea generalului slav, ceea ce ar fi trebuit să fie un semn bun [5] .
Rebelii au ajuns în mai multe grupuri în diferite orașe românești de pe malul Dunării până la 15 (27) mai 1876, când răscoala din aprilie era deja practic înăbușită. Rebelii erau îmbrăcați în haine țărănești, dar purtau uniforme, muniție și mâncare în bagaje. Lăzile, deghizate în mărfuri care erau expediate la Kladovo , conțineau arme. La dotarea detașamentului au participat persoane publice românești, biletele pentru întregul detașament către Kladovo, Vidin , Calafat și alte orașe au fost cumpărate cu 650 de franci de un negustor din Giurgiu Ivan Stoyanov, un bulgar din Ruse [5] .
La 16 (28) mai 1876, Radetzky zbura de la Galați la Viena . La debarcaderul din Braila , Oltenitsa , Giurgiu, Zimnic , Turnu Magurele s-au urcat pe vas circa o suta de rebeli. Potrivit participanților, polițiștii și vameșii români au facilitat încărcarea detașamentului și a echipamentelor. La Giurgiu, locurile din clasa I au fost ocupate de Hristo Botev și câțiva dintre asociații săi, care au călătorit sub masca negustorilor români. Alți membri ai detașamentului s-au stabilit în grupuri mici pe puntea deschisă a clasei III. În dimineața zilei de 17 mai (29), în porturile din Korabiya , Oryakhovo și Becket , aproximativ o sută de luptători s-au alăturat detașamentului, iar cea mai mare parte a armelor au fost încărcate în Korabiya. În total, pe Radetzky se aflau peste trei sute de pasageri, dintre care 175 erau rebeli [5] .
După ce a plecat din Korabiya în clasa a II-a, a avut loc o scurtă întâlnire a activiștilor rebeli. Conform planului convenit, Botev, Nikola Voinovski, preotul Sava Katrafilov și David Todorov, care vorbea limba germană, urmau să prezinte o cerere căpitanului Radetsky de a debarca un detașament pe coasta bulgară la Kozlodui , iar în caz de rezistență. , arestează-l și preia controlul navei. Yordan Yordanov a fost responsabil pentru capturarea sălii mașinilor, mai multe detașamente mici trebuiau să ofere controlul asupra altor servicii ale navei și să organizeze distribuirea de arme către soldați [5] .
În Becket, Dimitar Gorov a coborât cu scrisori către rudele rebelilor și textul unei telegrame pentru presă. La o oră după navigare, la ora 12:30, ora navei, Hristo Botev și membrii personalului s-au îmbrăcat în uniforme și au urcat pe punte. Prin ordin "La arme!" capacele cutiilor au fost sparte, detașamentul s-a înarmat instantaneu și a desfășurat steagul verde al rebelilor cu un leu brodat în aur. Echipajul a fost luat prin surprindere și nu a rezistat, pasagerii au intrat în panică. Botev, amenințând cu pistolul, a cerut primului ofițer să-și îndeplinească cerințele și a predat manifestul. Ulterior, cercetătorii au apreciat foarte mult textul manifestului lui Botev, care a îndepărtat responsabilitatea căpitanului și a companiei de transport maritim. Curând, sub escortă, a fost adus și căpitanul „Radetsky” Dagobert Englander. După negocieri tensionate de o jumătate de oră cu liderii rebelilor, însoțite de amenințări de inundare a navei, Englander a acceptat să aterizeze un detașament pe coasta bulgărească la 1-2 kilometri deasupra satului Kozloduy, departe de postul turcesc. Mai târziu, în timpul interogatoriului de la Viena, căpitanul Englander a susținut că, dacă nu ar fi ascultat de cerințele rebelilor, cu siguranță ar fi fost împușcat. În timpul negocierilor, Katrafilov se afla pe podul căpitanului și controla vaporul, care a încetinit. Echipa lui Botev a avut și un pilot care cunoștea râul la locul de aterizare [5] .
Mai mult, comanda lui „Radetsky” a fost preluată din nou de englezul. În primul rând, a cerut să mărească viteza pentru a se desprinde de vaporul militar turc, care se deplasa în spatele Radetzky chiar și din Silistra . Pentru a nu fi observat de detașamentele turcești de pe mal, căpitanul a recomandat ascunderea armelor, uniformelor și bannerelor și a ordonat marinarilor să coboare copertinele laterale. Englander s-a adunat și a instruit echipajul, a încurajat pasagerii și a cerut, de asemenea, lui Botev un certificat suplimentar că Radetsky și-a schimbat cursul sub influența forței [5] .
La 14:30, pe 17 (29) mai 1876, Radetsky a început manevrele pentru aterizarea unui detașament. Locul de aterizare trebuia să fie suficient de adânc pentru ca roțile cu zbaturi ale vaporului să funcționeze și doar prova se putea apropia de țărm. În acest caz, a fost necesar să se lipească prova suficient de adânc în fundul noroios și astfel să se asigure nava. În timpul manevrei, doi marinari au verificat constant adâncimea. „Radetsky” a reușit să se apropie de țărm la o distanță de aproximativ doi metri, o scândură puternică a fost aruncată de la prova navei până la țărm. În timpul debarcării, mașina a continuat să funcționeze pentru ca nava să nu fie zdrobită de curent. Rebelii au ajuns la mal într-un șuvoi continuu, mulți căzând în genunchi și sărutând pământul. Hristo Botev a dat mâna căpitanului Englander și, fără să scoată un cuvânt, a părăsit nava. Turcii se apropiau deja de detașament, au început împușcăturile. Rebelii care au rămas la bord au cerut să fie instalată o altă scară și aproape l-au împușcat pe căpitan pentru sabotaj. Marinarii au ajutat să descarce cufere și saci cu alimente. Detașamentul s-a adunat în cele din urmă pe mal, a ascultat scurtul discurs de despărțire al lui Botev și cu strigăte de „Trăiască Bulgaria” a pornit spre Vrața . Marinarii și-au luat rămas bun de la răzvrătiți cu strigăte de „Ura!”, căpitanul le-a fluturat șapca [5] .
La 20 mai (1 iunie), în timpul unei confruntări dintre un detașament rebel și soldați turci în apropierea Muntelui Okolcița, Botev a fost ucis de un lunetist [10] .
La locul de aterizare al detașamentului Botev de pe malul Dunării a fost ridicată o piatră memorială, iar mai târziu o cruce de piatră și o stele de piatră [5] [11] .
După ce a aterizat detașamentul lui Botev, „Radețki” s-a îndepărtat de coastă în sens invers și s-a întins pe cursul obișnuit. Niciunul dintre pasageri și echipaj nu a fost rănit sau și-a pierdut obiectele de valoare, iar casieria navei a rămas intactă. Pe puntea navei au fost lăsate articole de îmbrăcăminte țărănească, pantofi uzați, saci goale și genți lăsate de rebeli. Căpitanul a ordonat să strângă lucrurile într-un cufăr mare și să îl trimită la direcția companiei de transport maritim, dar în momentul în care lada a fost predată agentului din Turnu Măgurele, actele în regulă nu s-au eliberat în grabă, lada nu a ajuns. la Viena şi nu a fost posibil să-l găsească [5] .
„Radetsky” și-a continuat zborul. Căpitanul Englander a scris un raport lung a doua zi, iar pasagerii au dat și explicații scrise. Căpitanul a trimis aceste documente și un scurt mesaj telegrafic la Viena de la Lom , apoi a anunțat consulatul austro-ungar printr-o scrisoare de la Vidin . Vidinsky Pașa ia oferit căpitanului să livreze rapid un detașament turc de o mie de militari la locul de debarcare al rebelilor, dar Englander a refuzat. Pentru a investiga acțiunile căpitanului Englander, Radetsky a fost reținut în portul românesc Orșova. Autoritățile turce, supărate de refuz, au impus o interdicție a navigației navelor austriece de-a lungul Dunării în apropierea Bulgariei de Nord, dar câteva zile mai târziu, pe 22 mai (4 iunie), interdicția a fost anulată la protestul Austro-Ungariei. . „Radețki” de ceva timp nu a operat zboruri de-a lungul Dunării de jos [5] .
Celebrul poem de Ivan Vazov , scris deja în 1876, este dedicat călătoriei detașamentului Hristo Botev pe Radetsky :
Dunav era tăcut, făcând unÎn 1909 Ivan Karadzhov a scris muzică pentru poezie. Acest cântec patriotic este interpretat ca un cântec popular [12] .
Poetul rus Igor Severyanin , aflat la Sofia în 1933, a scris sonetul „Hristo Botev”, dedicat soartei detașamentului. Sonetul a fost inclus în colecția „Medalioane” [13] .
Satul Radetsky din regiunea Sliven din Bulgaria nu este numit după vaporul. Potrivit cercetătorului istoriei satului V. Stanchev [14] , satul și-a primit numele în 1934 în cinstea feldmareșalului Radețki, al cărui nume îl poartă și nava.
În 1992, Banca Centrală a Bulgariei a emis o monedă comemorativă de argint de 100 de leva care înfățișează nava cu aburi Radețki [15] .
La începutul anilor 1960, în Republica Populară Bulgaria , în ajunul împlinirii a 90 de ani de la moartea lui Hristo Botev, a apărut o inițiativă de refacere a navei cu aburi. Inițiativa este de obicei atribuită organizației de pionier „Semtemvriyche” [16] . Potrivit altor surse, redactorii ziarului de pionier Septemvriyche au venit mai întâi cu ideea de a crea un model al coastei Kozloduy și al vasului cu aburi Radetsky, iar apoi să organizeze o mișcare a copiilor la scară largă pentru a strânge fonduri pentru a recrea vasul cu aburi istoric. Jurnalista Lilyana Lozanova a fost trimisă la fabrica de construcții navale din Ruse, la cererea ei, inginerii uzinei au pregătit o estimare a costului construirii unui vas cu aburi similar cu Radetsky, care s-a ridicat la 450 de mii de leva. Redacția s-a adresat Comitetului Central al DKSM cu o propunere de organizare a unui concurs de tineret, dar nu a primit sprijin din partea conducerii. Apoi Lilyana Lozanova a deschis un cont bancar personal și a depus primii 2,5 leva, de la care a început strângerea de fonduri. La 9 decembrie 1964, ziarul Septemvriyche a anunțat începutul unei campanii de restaurare a navei. În doi ani, copiii și adulții au încasat 524.478,62 leva, au răspuns 1 milion 200 de mii de studenți [9] [17] .
Fondurile colectate au fost direcționate către construcția navei și prima sa călătorie la Viena [9] . În 1964-1966, la șantierul naval Russe a fost construită o replică a șantierului naval Radetsky pe baza remorcherului cu abur Plovdiv construit în Obuda în 1951 (conform altor surse, un remorcher cu vâsle sovietic din 1953) [18] [19] . Vaporul cu aburi cu zbaturi a fost reprodus după documente vechi, fotografii și memorii ale artistului Jozsef Korali, în vârstă de 84 de ani, care a creat o imagine pitorească a navei. La 28 mai 1966, nava a fost lansată, la 30 mai 1966, muzeul cu aburi Radetsky acostat la Kozlodui și a fost inaugurat. T. Jivkov [9] a participat la adunarea pionierilor pentru deschiderea monumentului .
În ceea ce privește dimensiunea și designul real, noul Radetsky diferă de nava cu aburi istorică [2] [20] . Lungimea sa maximă este de 57,9 m , lățimea maximă este de 17,5 m cu lățimea corpului de 7 m , adâncimea este de 2,6 m , pescaj este de 1,25 m [19] . După conversie, vaporul a fost reparat de mai multe ori: în 1973 (după scufundarea vaporului în parcarea de iarnă) [18] [9] , 1984, 1990, 1993, 2005, 2011 și 2016 [16] . Reparațiile au fost plătite în principal pe cheltuiala fondurilor colectate de studenți și donate de firme private [17] [18] . În timpul reparațiilor din 1988-1994, motorul cu abur inițial a fost înlocuit cu un motor diesel, iar Radetsky de la un vapor cu vâsle s-a transformat într-un vas motorizat cu roți [2] .
Nava restaurată funcționează ca un muzeu al mișcării revoluționare de eliberare, o filială a Muzeului Național de Istorie. Expozitia este situata in salonul de clasa I. „Radețki” face și scurte excursii de studiu de-a lungul Dunării. Barca cu aburi este situată la un debarcader special adaptat pentru el, în apropierea orașului Kozloduy. Obiectul este inclus în lista celor 100 de obiective turistice naționale din Bulgaria (nr. 18).