| Carl Friedrich Rapp | |
|---|---|
| Karl Rapp | |
| Data nașterii | 24 septembrie 1882 |
| Locul nașterii | Ehingen , Germania |
| Data mortii | 26 mai 1962 (79 de ani) |
| Un loc al morții | Locarno , Elveția |
| Cetățenie | Elveţia |
| Ocupaţie | inginer aeronautic , inginer , antreprenor |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Karl Friedrich Rapp (1882-1962) - inginer elvețian , unul dintre fondatorii concernului BMW .
Karl Friedrich Rapp s-a născut la 24 septembrie 1882 în orașul german Ehingen . Se știu foarte puține despre copilăria și tinerețea sa, se pare că lui Rapp însuși nu îi plăcea să-și amintească acele vremuri.
Karl Rapp și-a început cariera de inginer la Züst în jurul anilor 1908-1911 . Mai târziu a lucrat ca director tehnic la Daimler Benz până în 1912, după care a condus una dintre sucursalele Flugwerk Deutschland GmbH [1 ] .
Flugwerk Deutschland s-a angajat în producția și vânzarea de avioane, proiectarea și producția de echipamente speciale pentru aeroporturi. Karl Rapp, împreună cu Joseph Wirth , a gestionat efectiv producția, Rapp fiind specializat în crearea și rafinarea motoarelor. Unul dintre motoarele sale a primit chiar și un premiu la Salonul Aeronautic de la Berlin în 1912. Cu toate acestea, producția nu a durat mult - acționarii au decis să lichideze compania și serviciile lui Karl au fost refuzate [2] .
La 28 octombrie 1913, Karl Rapp și partenerul său Julius Auspitzer au cumpărat unitățile de producție ale Flugwerk Deutschland și și-au fondat propria companie, Karl Rapp Motorenwerke GmbH , cu un capital autorizat de 200.000 de mărci . Auspitzer era acționarul unic, iar Rapp era implicat în dezvoltarea și implementarea de noi tehnologii în domeniul construcției de avioane. Cu toate acestea, problema nu sa limitat la aeronave . Rapp a vrut să producă și să vândă motoare cu ardere internă nu numai pentru avioane, ci și pentru mașini. Curând a început Primul Război Mondial și compania Rapp Motorenwerke a primit mari subvenții guvernamentale pentru dezvoltarea de noi avioane. Rapp avea deja un anumit prestigiu în Bavaria , deși niciunul dintre prototipurile sale nu a zburat vreodată. Comandanții militari nu au recunoscut motoarele lui Rapp și le-au abandonat din cauza fiabilității scăzute, totuși, cu toate acestea, autoritățile au continuat să aloce subvenții substanțiale lui Rapp Motorenwerke. Însuși ministrul austriac al Apărării Franz Josef Popp a venit la baza companiei și a discutat personal termenii contractului [3] .
Austriecii au comandat 600 de motoare noi pentru aeronavele BBE de la Rapp Motorenwerke, dar din cauza dezorganizarii lor, compania a eșuat comanda. Rapp a fost nevoit să demisioneze, în timp ce versiunea oficială este considerată a fi probleme de sănătate. În curând a început reorganizarea Rapp Motorenwerke, în urma căreia a apărut o nouă companie - Bayerische Motoren Werke GmbH - binecunoscutul BMW . La 4 octombrie 1917, Franz Josef Popp a preluat conducerea noii companii. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial , compania a continuat să producă motoare VVE, deși deja sub marca BMW IIIa [4] .
După ce a părăsit Rapp Motorenwerke, Karl Rapp s-a angajat ca inginer la uzina LA Riedlinger , unde a lucrat până în 1923. În 1934 s-a mutat să locuiască în Elveția , unde îi plăcea să viziteze observatorul frecvent și să privească stelele, în special soarele [5] .
La 26 mai 1962 , Karl Rapp a murit la Locarno , la vârsta de 79 de ani.