Frânarea inversă este un tip de frânare în care cuplul de frânare este creat prin schimbarea direcției de împingere a motorului în direcția opusă de mișcare.
În comparație cu alte tipuri de frânare, frânarea inversă vă permite să mențineți o forță de frânare ridicată până la oprire, ceea ce elimină în același timp utilizarea frânării suplimentare. În plus, este foarte fiabil, deoarece sistemul de frânare este simplificat. În același timp, dezactivarea prematură a frânării înapoi după oprirea vehiculului (mașină, tren etc.) poate duce la deplasarea în sens opus. În plus, acest mod de funcționare al motoarelor este aproape de urgență, iar motoarele în sine pot consuma mai multă energie în acest moment.
Acest tip de frânare în marșarier este cunoscut mai frecvent ca contrapereche . Pe locomotivele cu abur , acest mod este un mod de urgență în caz de defecțiune a frânei, iar pe vaporașele cu abur este principala metodă de frânare pe apă.
În navele spațiale, frânarea inversă este, în principiu, singura modalitate de a reduce viteza în spațiul cosmic. În acest scop, poate fi folosit un motor de frână special sau o întoarcere împotriva mișcării și frânarea ulterioară de către un motor de susținere (pe navetele spațiale și navetele spațiale Buran ).
În aviație , marșarierul este folosit în principal pentru frânarea în cursă , după aterizare sau pentru frânarea de urgență în timpul decolării întrerupte . Pentru aceasta, se folosește un dispozitiv special de inversare, care direcționează jetul împotriva mișcării.
Așa-numita frânare în contracurent , frânarea prin opoziție este una dintre varietățile de frânare electrică , în care cuplul de frânare în motoarele de tracțiune este creat prin inversarea înfășurărilor lor de excitație. Astfel, apar momente de forță care sunt îndreptate în direcția opusă direcției de rotație a rotoarelor lor.
Principala problemă a frânării în contracurent este că curentul în acest moment poate fi semnificativ mai mare decât curentul de scurtcircuit , din cauza unei modificări a polarității EMF din spate, care poate deteriora motoarele sau dispozitivele de protecție se vor declanșa, ceea ce va deconecta motoarele de la circuit. Din acest motiv, frânarea inversă este aproape imposibil de aplicat la viteze mari. De asemenea, nu este utilizat pe material rulant electric de curent continuu, iar dacă este utilizat, atunci ca urgență la viteze mici (10–15 km/h) și doar la prima poziție a controlerului (TED-uri conectate în serie cu pornire complet introdusă). rezistențe).
Pe materialul rulant electric AC, frânarea inversă poate fi utilizată standard la viteze mici. Acest lucru este convenabil în special la locomotivele electrice cu reglare a impulsurilor ( VL80r , VL85 , VL65 , EP1 ), unde trecerea de la frânarea regenerativă la frânarea inversă se realizează prin modificarea unghiului de deschidere al tiristoarelor convertorului static .
Pe lângă vehiculele electrice, frânarea electrică în marșarier este utilizată în locurile în care motoarele nu funcționează în moduri atât de dure, dar nu este de dorit să se utilizeze un dispozitiv de frânare specializat: de exemplu, la unele mașini de sudură care funcționează pe un fir cu electrod continuu, pt. frânarea unei casete de sârmă, în mașinile de spălat pentru tăiat oprirea tamburului pentru a scutura rufele după centrifugare, precum și în unitatea pentru deplasarea capului în hard disk-uri și unități CD. Frânarea inversă este folosită și în cursele de mașini.
Inversarea elicei este principala modalitate de a încetini navele. În funcție de tipul de centrală electrică a navei și de transmisia către elice, se pot utiliza diverse metode de inversare: contra-abur (la vapori), comutarea treptei de marșarier sau marșarier și pornirea motorului diesel în marșarier (la navele cu motor). ), schimbarea sensului de rotație a motorului elicei (pe submarine și nave diesel-electrice), rotirea palelor elicei la un unghi negativ de atac (la navele mari cu elice cu pas controlabil). Când elicea este inversată, cârma navei poate fi într-un flux perturbat și devine ineficientă. Eficiența redusă a cârmei atunci când elicea a fost inversată a împiedicat Titanic -ul să evite aisbergul .
Jetul de apă este inversat în același mod ca un motor cu turbină cu gaz - prin utilizarea clapetelor pe duză. Este utilizat pe scară largă pe navele de mare viteză, de exemplu, nava cu motor de tip Zarya . Cu toate acestea, există o caracteristică. Deoarece cârma Zarya și multe alte nave cu jet de apă este hidrojet (plasat în jetul jetului de apă), atunci la frânare și marșarier, sensul de rotație al navei nu corespunde cu direcția de rotație a cârmă, de care navigatorul trebuie să țină cont.