| STR-40DT | |
|---|---|
| Tip de | avioane ușoare de pasageri cu turboreacție |
| Dezvoltator | SibNIA ei. Chaplygin |
| Primul zbor | 4 decembrie 2018 [1] |
| stare | Elaborarea documentatiei , teste de zbor a prototipului tehnologic |
| Unități produse | unu |
| Cost unitar | 6-6,5 milioane de dolari |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
STR-40DT - un demonstrator de tehnologie pentru producția de avioane ușoare cu turboreacție din compozit, care să înlocuiască Yak-40 . Pentru transportul a 19-32 de pasageri cu o viteză de zbor crescută (până la 700 km/h în loc de 510 km/h) la o distanță de aproximativ 4000 km cu posibilitatea de utilizare a aerodromurilor de aviație ușoară .
Dezvoltarea este realizată de Întreprinderea Unitară Federală de Stat „ Institutul Siberian de Cercetare a Aviației, numit după S. A. Chaplygin ” (abreviat ca SibNIA) ca parte a „Institutului NRC numit după N. E. Zhukovsky” .
În 2013, în conformitate cu Programul țintă federal „Dezvoltarea ingineriei aviației civile în Rusia pentru 2002-2010 și pentru perioada până în 2015”, Ministerul Industriei și Comerțului din Rusia a ordonat cercetare și dezvoltare „Cercetare cuprinzătoare în domeniul crearea de sisteme promițătoare de transport aerian regional și local” (un contract de 889 milioane ₽ , 2013-2014) [2] și „Cercetare cuprinzătoare în domeniul creării de aeronave avansate pentru transportul aerian regional și local” (contract pentru 440 milioane ₽, 2015) ) [3] . Pe aceste subiecte, în 2013, printre altele, au fost demarate cercetări pentru proiectul „aeronave uşoare multifuncţionale” LMS-19 pentru 19-32 de locuri pentru companiile aeriene locale şi transport intra-regional cu o structură complet compozită, dar bazată pe Yak-40. , cu trei motoare.
În 2016, au fost efectuate teste de proiectare de zbor ale aeronavei Yak- 40MS ( număr de înregistrare RA-87216), pe care au fost instalate două motoare americane TFE731-3 închiriate în loc de trei AI-25 , pentru a moderniza flota de avioane Yak-40. O creștere a performanței zborului aeronavei a fost obținută în primul rând datorită masei goale mai mici a aeronavei (de la 9850 kg Yak-40 la 8500 kg) și eficienței semnificativ mai bune. Potrivit SibNIA, au existat mai mult de 100 de Yak-40 cu rămășițele unei resurse a aeronavei de cel puțin 10 ani.
Proiectarea este realizată fără interacțiune cu Biroul de proiectare Yakovlev [4] .
„În exemplul aeronavei TVS-2MS s- au făcut modificări și se fac modificări la regulile aviației în ceea ce privește certificarea și lucrările de modernizare profundă a aeronavei, adică prin analogie cu modul în care se face în Occident - fără coordonarea cu dezvoltatorii și obținerea așa-numitului STC < certificat suplimentar de tip >. Biroul de proiectare Yakovlev nu interferează cu noi. A arătat clar că nu este interesat să lucreze la această mașină. Putem spune că nici măcar nu este nimeni care să lucreze la asta. Prin urmare, cel mai probabil, vom urma calea certificării, ca și în cazul TVS-2MS.”
— Sergey Ivantsov, inginer principal, Biroul de proiectare experimentală SibNIA [4]În același 2016, au elaborat un proiect conceptual pentru dezvoltarea unei aeronave cu 19 locuri cu motoare turborreactor bypass cu o dimensiune de 30-40-50 de locuri, pentru a înlocui aeronava Yak-40. Directorul SibNIA Vladimir Barsuk a spus canalului Zvezda [5] despre intenția sa de a crea o aeronavă compozită cu două motoare AI-222-25 , a cărei forță depășește deja vechiul american Garrett AiResearch TFE731-5BR instalat pe demonstrator. Cu o capacitate de până la 30-40 de locuri, cu o autonomie de 5000 km.
„Cred că undeva la mijlocul următorului an <2017>, poate până la sfârșit, vom putea să luăm în aer un astfel de avion deja cu o nouă aripă din fibră de carbon, poate că se va realiza un fuselaj din fibră de carbon. aceasta.
Noua aeronavă ușoară cu 25 de locuri va avea o viteză mai mare în comparație cu sovieticul Yak-40, iar raza de zbor va crește de la 3.000 la 5.000 km.
— A. N. Sereznov, consilier științific al SibNIA [6]Din 2017, a început finanțarea pentru cercetare și dezvoltare „Integrarea sistemelor de tehnologii inovatoare care asigură crearea unei platforme constructive și tehnologice pentru aeronave promițătoare de „ aviație mică ” de generație următoare pentru liniile aeriene locale și transportul regional ”, cu un volum de peste 675. milioane de ruble [ 7] . Capacitatea lui STR-40DT va fi de 19 pasageri, cu posibilitatea de a instala ulterior până la 32 de locuri. În Yak-40 au fost instalate până la 40 de locuri pentru pasageri cu aceleași dimensiuni ale fuselajului și încărcătură utilă și mai mică (2720 kg Yak-40 față de 3200 kg conform proiectului). STR-40DT este destinat transportului pe liniile aeriene locale, în condițiile nordului Rusiei. Versiunea administrativă a aeronavei nu este încă luată în considerare [8] .
Dacă SibNIA urmează experiența creării unui biplan cu un singur motor TVS-2MS , atunci mai întâi proiectul și testarea înlocuirii motoarelor flotei de avioane cu rămășițele resursei aeronavei (Yak-40MS), apoi dezvoltarea unui demonstrator de tehnologie (STR-40DT), un model în serie (eventual STR-40DTS, TVS-2DTS similar) și, în sfârșit, o aeronavă complet compozită în producție în serie fără literele DT în denumire.
Pe 7 iunie 2018, directorul științific al SibNIA A. N. Sereznov a anunțat din nou că demonstratorul va fi prezentat înainte de sfârșitul anului 2018. Aeronava este destinată zborului cu rază lungă de acțiune în nordul Rusiei, costul întreținerii sale nu va depăși 250 USD pe oră de zbor [9] , ceea ce, potrivit lui, este de multe ori mai mic decât aeronavele rivale. În decembrie 2018, au început testele de zbor pe un demonstrator cu o aripă compozită și vârfuri ale aripilor , dar cu același fuzelaj și motoare Garrett TFE731-5BR mai puternice închiriate.
Aeronava va fi complet compozită - fuselaj, elemente portante, piele aripii, coadă verticală și orizontală, elemente de mecanizare, ascensoare și cârme, uși ale trenului de aterizare, scară pliabilă. Este planificată actualizarea avionicii : aeronava va fi echipată cu o „ cabină de sticlă” . Din designul original al lui Yak-40 va rămâne șasiul - rafturile frontale și principale.
Aeronava este echipată cu două motoare Garrett TFE731-5BR cu o tracțiune de peste 2100 kgf fiecare, achiziționate după o revizie majoră. Este posibil ca instalarea motoarelor Salyut AI-222-25 [5] să fie încă luată în considerare , care nu sunt încă fabricate în versiuni civile, dar informații despre aceasta nu au fost găsite din 2016. Cu utilizarea de noi motoare, materiale, o suprafață mai mică a aripii și o alungire mai mare, eficiența combustibilului aeronavei va fi cu 15-20% mai bună decât cel mai apropiat analog Dassault Falcon 900 [8] cu trei motoare similare.
În locul motorului central Yak-40, pe aeronavă a fost instalată o unitate de putere auxiliară Garrett 3092 cu un generator electric de 9 kVA . Furnizează energie sistemelor electrice ale aeronavei din parcare și pornirea electrică a motoarelor în loc de pneumatică.
Sursa datelor: [9]