Salka (aerodrom)

Salka  este un aerodrom experimental al Întreprinderii Federale de Stat Nizhny Tagil Institutul pentru Testarea Metalelor (FKP NTIIM) din regiunea Sverdlovsk , la 7 kilometri nord-est de orașul Nijni Tagil , lângă satul Pokrovsky . Tabăra militară avea numărul 40 și numele „Sokol” (în prezent Pokrovskoye-1) [1] . Fostul aerodrom militar .

Aerodrom de clasa B, capabil să primească Il -76 , Tu-134 , Tu-204 , Yak-42 , An-12 și avioane mai ușoare, precum și elicoptere de toate tipurile.

Istorie

Din 1953 până în 1994, Regimentul 765 de Aviație de Luptă (unitatea militară 40374) al Corpului 20 de Apărare Aeriană al Armatei 4 Separate de Apărare Aeriană a avut sediul pe aerodrom . Regimentul era înarmat cu avioane de luptă MiG -23P (foste luptători-interceptoare Su-9 ). Inițial, aerodromul avea un înveliș metalic, în 1960 a fost reconstruit, învelișul metalic a fost înlocuit cu beton.

În 1959, pe aerodromul oficiului poștal întreprinderii a fost creată o bază de testare de zbor (LIB) : A-3628 (acum filiala NTIIM a FKP NIO GBIP din Rusia) pentru testarea munițiilor și sistemelor de arme de aviație. LIB a avut în diferite momente o flotă mare de avioane: MiG-15 , MiG-17 , MiG-21 , Tu-16 , Il-28 , Su-7B , Su-17 , Su-24 , Su-25 , MiG-29 . LIB mai avea avioane de transport și elicoptere Li-2 , Yak-12 , Il-14 , An-12 , An-24 , Mi-4 , Mi-8 , Mi-17 , Mi-24 . LIB continuă să efectueze teste de zbor.

În 1967, a fost creată cea de -a 806-a fabrică de reparații de avioane (unitatea militară 48742) pentru revizia aeronavei Su-9 , iar mai târziu MiG - 23UB și MiG-23P .

În anii 1975-1976, pista a fost revizuită: armarea pavajului din beton cu plăci din beton armat PAG-14 .

Din 1979 [2] până în 1983, cea de-a 225-a escadrilă separată de elicoptere (unitatea militară 19980) a fost amplasată în partea de est a aerodromului pentru a deservi cea de-a 42-a divizie de rachete a Forțelor de rachete strategice (unitatea militară 34103), care a fost mutată la ZATO Svobodny. .

În 1994, pe baza regimentului, a fost creată o bază unificată de rezervă de echipamente de aviație 1454 (conținea aeronave MiG - 23P și MiG-25 ), care a durat până în 2004. În paralel, pe baza celui de-al 806-lea ARZ, a fost creată cea de-a 1627-a bază de depozitare și tăiere, care a fost lichidată în 2006.

De-a lungul istoriei aerodromului Salka, aici au zburat o varietate de avioane și elicoptere . Cele mai izbitoare evenimente sunt sosirea pe 7 iulie 1988 de la Biroul de Proiectare Antonov a aeronavei An-124 Ruslan și sosirea pe 26 aprilie 1990 a delegației guvernamentale conduse de M. S. Gorbaciov pe aeronava Il-62M [3] . Din 1977 până în 2005, onorat pilot de testare militar al Rusiei, cetățean de onoare al regiunii Sverdlovsk, Yury Alexandrovich Levit , a lucrat la aerodrom .

Modernitate

La 21 aprilie 2005, aerodromul Salka a fost transferat din jurisdicția Ministerului Apărării al Federației Ruse în proprietatea FKP NTIIM și a primit statutul de aerodrom de aviație experimentală. În viitor, pe baza sa, este posibil să se creeze aeroportul Nizhny Tagil, ipotezele pe acest subiect au fost exprimate periodic în mass-media din 2007 [4] . Necesitatea reconstrucției aerodromului este legată de crearea unei zone economice speciale „ Valea Titanului ” în regiune [5] .

Din 2015, pe baza aerodromului s-a format un centru pentru testele de zbor ale vehiculelor aeriene fără pilot nou create [6] .

Incidente

• La sfârșitul anilor 1960, prăbușirea Su-9 , pilotul - comandantul celui de-al 765-lea IAP , colonelul Avdeev Boris Konstantinovich. A avut loc o coliziune cu solul după trecerea BRM când acesta a lovit o sarcină de zăpadă în timpul apropierii de aterizare pe timp de noapte [7] .
• La sfârșitul anilor 1960, prăbușirea Yak-28 , navigatorul - cadet Zakirov a murit ca urmare a unui incendiu în timpul apropierii de aterizare, din cauza aterizării de pe pistă. Comandantul echipajului Safronov a reușit să fie salvat [7] .
• Pe 4 iunie 1969, un MiG-15UTI s-a prăbușit în timp ce efectua recunoașteri meteorologice. Echipajul a fost ucis ca parte a comandantului escadrilei a 3-a, maiorul Yu. I. Levshin și locotenentul superior Ilyushkin N. V. [8]
• 13 iunie 1978 Accident Su-7 U, echipaj: locotenent-colonelul Serghei Panov și Romanov au murit. Incidentul a avut loc în timpul efectuării de recunoaștere a vremii - au măsurat marginea inferioară a acoperirii norilor, s-au ciocnit cu un deal [7] ),
• În anii 1970, în a doua jumătate, un avion s-a prăbușit, piloții Klanovets și Gerasimenko au murit.
• În anii 1970, în prima jumătate a secolului trecut, Su-9U s-a prăbușit din cauza clapetelor care nu se retrăgeau din poziția de decolare la o viteză de peste 600 km/h și rostogolirea care a urmat la joasă altitudine, pilotul Boris Shevchenko a murit, operatorul a reușit să ejectat din carlinga din spate la comanda lui Shechenko B. și a supraviețuit.
• În anii 1970, un avion Su-9 s-a prăbușit în mijloc, căzând pe aerodrom când a lăsat nori de jos, pilotul Karasev a murit.
• În 1979, în zona stației Iva ( ZATO Svobodny ), un Su-9 aparținând unei fabrici de reparații de aeronave s-a prăbușit , pilotul a supraviețuit.
• În anii 1970, o bombă a explodat în zbor la bordul lui Il-28 , 2 membri ai echipajului au murit, pilotul Akimov A.V. a supraviețuit.
• În 1990, un Tu-16 a ars într-o parcare .
• La începutul anilor 1990, căpitanul Smirnov Valery Alekseevich a aterizat un MiG -23P defect, pentru care a primit un premiu guvernamental.
• 15.07.1991 - MiG-23 P s-a prăbușit , căpitanul Hokhlov Alexander Ivanovici a murit. [9]
• 21.01.1992 - în timpul survolului post-reparație al MiG- 23P, în minutul 7 al zborului, a avut loc o defecțiune a motorului, pilotul Valery Nikolaevich Marin a ejectat și a supraviețuit [9] .
• 29.09.1992 - Su-24 M s-a prăbușit , pilotul Kapkaev Alim Abubekerovich a murit.
• 01/12/1996 - MiG-23 s-a prăbușit în regiunea Perm , pilot - maiorul Gorban A.A. a fost ejectat și a supraviețuit.
• 17.04.1996 - într-un zbor de antrenament cu antrenament de aterizare cu motorul oprit, un Su-17 UM ( Su-22 ) s-a prăbușit, pilotul de antrenament Serghei Vitalievich Toporov [10] și pilotul instructor Danilenko Vladimir Mikhailovici [11] au murit .

Vezi și

Lista de aerodromuri ale aviației experimentale ruse

Link -uri

• Site-ul Web al Bazei de Teste de Zbor NTIIM
• Site-ul FKP NTIIM

Note

1. ↑ Decretul Guvernului Federației Ruse din 18 ianuarie 2002 N 42-r <Cu privire la modificările și completările la Lista taberelor militare închise cu fond de locuințe ale Forțelor Armate ale Federației Ruse, Serviciul de Frontieră al Federației Ruse și organele Serviciului Federal de Securitate al Rusiei> . LEGI, CODURI ŞI REGULAMENTE ALE FEDERATIEI RUSE . (nedefinit)
2. ↑ Biografia militară a lui Nijni Tagil publicată | Toate știrile de la Nijni Tagil . Data accesului: 4 februarie 2016. Arhivat din original pe 16 august 2016. (nedefinit)
3. ↑ S. I. Pudovkin Tagilul meu. Eseuri istorice. Volumul II. Oraș într-un pardesiu militar, Nijni Tagil: Casa de carte Khlopotov, 2015
4. ↑ Aeroportul Nizhny Tagil poate fi reconstruit . Preluat la 6 februarie 2011. Arhivat din original la 16 august 2016. (nedefinit)
5. ↑ Aeroport pentru „Titanium Valley” (link inaccesibil) . Data accesului: 6 februarie 2011. Arhivat din original la 22 iunie 2011. (nedefinit) 
6. ↑ TESTERI DE ARME DE AVIAȚIE DE LA NIZHNY TAGIL . http://www.ntiim.ru/ . Aeromedia LLC (decembrie 2015). Preluat la 30 martie 2017. Arhivat din original la 19 noiembrie 2016. (nedefinit)
7. ↑ 1 2 3 Vladimir Ivașkevici. 60 de ani de paza cerului Ural . - 2012. - P. 96. Copie arhivată din 23 ianuarie 2020 la Wayback Machine
8. ↑ Oleg GALIMOV | Site-ul Komsomolskaya Pravda. „Piloții au fost strânși cu pensete”: în urmă cu jumătate de secol, un luptător MiG-15 aproape a distrus un sat din Urali . KP.RU - site-ul Komsomolskaya Pravda (4 iunie 2019). Preluat la 8 februarie 2020. Arhivat din original la 20 august 2019. (Rusă)
9. ↑ 1 2 Memorie (1990, 1991, 1992) - ABBAKUL . avvakul.ru. Data accesului: 8 februarie 2020. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
10. ↑ Toporov S. V. în enciclopedia testatorilor . Data accesului: 14 iunie 2014. Arhivat din original pe 22 februarie 2015. (nedefinit)
11. ↑ Danilenko V. M. în enciclopedia testatorilor . Data accesului: 14 iunie 2014. Arhivat din original pe 22 februarie 2015. (nedefinit)