Iac-12

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 16 ianuarie 2022; verificările necesită 5 modificări .
Iac-12

Yak-12 în Muzeul Aviației Polonez
Tip de scop general
Producător Uzina nr. 115 , WSK-Okęcie , Shenyang
Primul zbor 20 octombrie 1947
Începerea funcționării 5 ianuarie 1948
stare operate
Operatori Forțele Aeriene ale URSS
Ani de producție 1946 - 1968
Unități produse 4992
model de bază Iac-
Opțiuni Gawron
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Yak-12  (conform codificării NATO - Creek ) este o aeronavă ușoară de transport multifuncțională. Biroul de proiectare al lui A. S. Yakovlev a fost dezvoltat pe o misiune personală[ semnificația faptului? ] I. V. Stalin.

Istorie

Necesitatea înlocuirii aeronavelor învechite cu motor ușor Po-2 și UT-2 a apărut chiar înainte de Marele Război Patriotic, dar războiul a schimbat planurile designerilor de aeronave. Imediat după război, A. S. Yakovlev Design Bureau a început să proiecteze o aeronavă ușoară multifuncțională. Designerii au căutat să creeze o mașină ieftină, ușor de fabricat și fără pretenții, care să poată fi folosită pentru a transporta pasageri, corespondență și mărfuri pe linii locale scurte; ca sanitar; pentru însămânțarea aerului, fertilizarea plantelor cu îngrășăminte, polenizarea spațiilor verzi; în cluburi de zbor pentru tractarea planoarelor și pentru antrenamentul în parașutism.

În 1946, aeronava a fost testată. Producția de serie a început aproape imediat. Versiunea principală a Yak-12 avea date bune de zbor pentru clasa sa de mașini. Aeronava a fost echipată cu o stație radio și instrumente care asigurau posibilitatea de a zbura noaptea și în condiții meteorologice dificile, cursa de decolare a fost de 120 m, cursa a fost de 150 m. Yak-12M modificat a fost produs în Polonia sub denumirea PZL -101 Gawron.

În 1972, operațiunea Yak-12 în aviația civilă a URSS a fost încheiată din cauza dezvoltării resurselor stabilite și a duratei de viață.

Aeronavele Yak-12 cu motoare M-11FR, iar mai târziu Yak-12R, Yak-12M și Yak-12A au fost utilizate pe scară largă în DOSAAF . La 15 septembrie 1975, DOSAAF avea 387 de avioane Yak-12M, dintre care 120 în reparație. [1] Aeronavele Yak-12 au operat în DOSAAF până în 1989, iar o serie de aeronave au rămas în depozit acolo încă câțiva ani.

Un număr mic dintre aceste avioane rămân în serviciu până în prezent (în cluburi de zbor private ).

Constructii

Yak-12 este un monoplan cu aripi înalte cu tren de aterizare fix. Consolele aripioarelor sunt susținute de lonjeroane care se sprijină pe fuselaj. Structura este mixtă. La fabricarea aeronavei s-a folosit duraluminiu, oțel, lemn și pânză. Cabina este închisă, cu două-trei locuri. [2]

În partea rădăcină a aripii, lângă fuzelaj, erau rezervoare de gaz acoperite cu capace detașabile din aluminiu. Rezervorul de ulei a fost amplasat în fuzelaj între motor și cockpit. [2]

Modificări

De fapt, sub denumirea Yak-12, au fost produse trei avioane în serie diferite din aceeași clasă, similare în exterior, dar având diferențe semnificative în aerodinamică și schema de putere structurală a corpului aeronavei, precum și diferite motoare și sisteme de control:

Numele modelului Scurte caracteristici, diferențe.
Yak-12 „produs 21A” Prototipul inițial și versiunea de producție; au fost produse cel puțin 300 de vehicule, în principal pentru aviația militară.
plutitor Yak-12 (experimental) Se distinge prin flotoare din lemn. Fabricat în 1949 .
Iac-12A Versiune de producție cu aripă nouă și gabarit reproiectat; au fost produse aproximativ 1.500 de vehicule, în principal pentru aviația civilă; în Forțele Aeriene a fost folosit ca avion de comunicații.
Iac-12B O versiune experimentală a decolării și aterizării scurte a schemei de biplan cu motorul AI-14RF.
Iac-12GR Un hidroavion cu două plutitoare, o variantă a avionului de producție original cu motor M-11FR.
Iac-12M Avea un fuselaj spate alungit, un ansamblu de coadă semnificativ mărit și un cockpit cu patru locuri; subvariantele au fost folosite în aviația agricolă, ca aeronave de ambulanță și pentru parașutism; au fost produse peste 1000 de mașini; construit și sub licență în Polonia.
Iac-12MM Float (cu experiență).
Yak-12MS Căutare și salvare (cu experiență). Remarcabil pentru echipamente suplimentare, blistere pe ușile cabinei. Fabricat în 1958 .
Yak-12R Varianta cu motor AI-14R, cu aripa cu deschidere extinsa din constructie integral metalica; într-o încărcătură standard, ar putea găzdui un pilot și doi pasageri; au fost produse aproximativ 2000 de mașini; utilizat de Forțele Aeriene și Administrația Aviației Civile a URSS; marfă ușoară și opțiuni sanitare; mai multe variante construite sub licență în Polonia.
Plutitor Yak-12R (experimental) Avea flotoare metalice, o elice V-503R-D11, o capotă modificată și o capacitate crescută de combustibil. Realizat în vara anului 1951 .
Yak-12S Varianta sanitară cu motor M-11FR s-a remarcat printr-o ușă pe partea stângă pentru încărcarea pacientului pe targă. Primul zbor în 1948; conținea o targă și un paramedic însoțitor, precum și o trusă de prim ajutor. Produs în serie din 1949 .
Yak-12SH O variantă din 1948 a unui avion agricol cu ​​buncăr chimic.
Yak-12UT Opțiune educațională și formare. S-a distins prin control dublu, compoziția echipamentului.
PZL-101 Gawron Modificarea poloneză a lui Yak-12M. Proiectat în 1958 . În 1960-1969, au fost fabricate 325 de avioane. Produs sub licență în Republica Populară Poloneză.
Shenyang tip 5 Produs sub licență în Republica Populară Chineză.

Caracteristici tactice și tehnice

Yak-12 - penajul cu aripi înalte, înclinat în luptă. Trenul de aterizare neretractabil este echipat cu sistem de frânare. [3]

Specificații

Performanța zborului

Accidente și dezastre

data Numărul consiliului Locul dezastrului Victime Scurta descriere
14.08.1957 L4257 Aeroportul Markovo 1/1 Pilotul, în stare de ebrietate, a efectuat o decolare neautorizată.
16.10.1959 40732 Yakut ASSR , la 108 km de aeroportul Ust-Maya 1/1 Ciocnirea a două avioane. Unul a aterizat cu succes, al doilea a căzut în pădure și nu a fost descoperit decât după 28 de zile.
07/10/1960 72705 Yakut ASSR , la 4,5 km sud de situl Tompo 1/3 Huliganism aerian de către pilot.
09/10/1961 44348 RSS armeană , Nijni Charbakh , lângă Erevan 1/4 La bord erau 3 pasageri, erau deturnatori, avionul s-a prăbușit în pământ, s-a răsturnat și s-a oprit [4] .
18.07.1964 05768 Yakut ASSR , la 10 km de Bes Kuel 3/3 Acțiunile criminale ale pilotului au lovit copacii și avionul s-a prăbușit.
22.03.1965 05768 Yakut ASSR , la 10 km de Bes Kuel 3/3 Acțiunile criminale ale pilotului au lovit copacii și avionul s-a prăbușit.
22.03.1965 72683 RSS Ucraineană , regiunea Lugansk , districtul Kremensky , la 10 km vest de satul Kremennaya 1/1 S-a prăbușit din cauza cablului de control superior al liftului rupt. Distrugerea cablului superior de control al liftului are un caracter de oboseală. [5]
30.03.1965 90632 SSR kazah , regiunea Semipalatinsk , zona aeroportului Semipalatinsk 4/4 Comisia a constatat că avionul s-a prăbușit în poziție inversată. Acest lucru confirmă pe deplin că prăbușirea avionului s-a produs din cauza impactului fluxului de aer perturbat de la jetul aeronavei care trecea. În timp ce zbura cu un curs de traversare, aeronava Yak-12A a căzut în jetul aeronavei Il-18, bordul 75524. [6]
28.07.1965 62600 Regiunea Tula , districtul Plavsky , ferma de stat Druzhba 1/2 Indisciplina pilotului, care a decolat din motive huliganiste cu scopul de a survola casa unui prieten, cu un străin la bord. [7]
10/09/1965 74117 Regiunea Ulyanovsk , districtul Terengulsky , în apropierea așezării Skripino 2/2 Cea mai probabilă cauză a prăbușirii este distragerea atenției pilotului de la pilotarea aeronavei. Pilotul distras nu a observat pierderea înălțimii și apropierea rapidă de obstacol, iar când a văzut panta abruptă a dealului din imediata apropiere, a luat brusc bastonul, creând o suprasarcină crescută. Ca urmare a acestui lucru și a distanței reduse până la efectuarea manevrei, aeronava, aproape fără a schimba traiectoria de zbor, s-a ciocnit cu panta dealului. [opt]
07/09/1966 05776 Regiunea Astrakhan , districtul Limansky , satul Rynok 2/2 Cauza principală a accidentului a fost o eroare în tehnica de pilotare făcută de pilot, care s-a manifestat printr-o creștere a ruliului în timpul virajului cu mai mult de 30 °, ceea ce a dus la intrarea aeronavei într-o spirală abruptă și la ciocnirea cu solul. [9]
20.07.1966 56478 RSS Bielorusă , regiunea Minsk , regiunea Minsk , lângă sat. Kuntsevshchina (acum un district din Minsk) 1/1 Cauza principală a dezastrului este indisciplina pilotului, exprimată prin faptul că a acceptat o zonă necorespunzătoare pentru prelucrare și a lucrat la o altitudine inacceptabil de joasă deasupra liniilor electrice și pe teren accidentat. [zece]
14.08.1966 90683 RSS Kazah , regiunea Pavlodar , la 18 km est de aeroportul Ekibastuz 2/2 Principala cauză a dezastrului a fost huliganismul aerian, comis de pilot în stare de ebrietate. [unsprezece]
25.09.1966 56409 Regiunea Kirov , districtul Kiknursky , cu. Shapta 1/1 Cauza imediată a dezastrului au fost acțiunile de huligan în zbor ale pilotului. [12]
27.10.1966 14249 Regiunea Kaliningrad , districtul Bagrationovsky , fermă colectivă „Calea către comunism” 1/1 Principala cauză a accidentului de zbor este blocarea aeronavei la o viraj, ca urmare a unei intrări ascuțite în ea cu o rulare inacceptabil de mare.
29.12.1966 14149 Regiunea Tyumen , districtul Yurginsky , așezare Yurga 1/4 Principala cauză a accidentului este încălcarea de către pilot a vremii minime în timpul aterizării (a făcut apropierea de aterizare în condiții de ceață densă și zăpadă ușoară, care a înrăutățit brusc vizibilitatea orizontală), precum și confuzie, acțiuni pripite și incorecte ale pilotul când ocolește obstacole.
14.01.1968 62582 Regiunea Arhangelsk , districtul Vinogradovsky , la 2,5 km nord-est de sat. Filinsky 4/4 Cauza principală a dezastrului este pierderea orientării în spațiu de către pilot la intrarea în câmpia inundabilă acoperită de zăpadă a râului Dvina de Nord la altitudine joasă și în prezența zăpezii în zonă cu încărcare de scurtă durată cu vizibilitate mai mică. peste 2 km.
27.07.2017 UP-LA127 Regiunea Alma-Ata Zharkent 2/2 A căzut și a luat foc în timpul epurării chimice a câmpurilor
17.07.2020 RA-2494G Golful Shibetsky, aproximativ. Olkhon, oz. Baikal 0/4 Într-un zbor de vizitare la o altitudine de 300 de metri, motorul a încetat să funcționeze, pilotul a alunecat cu pricepere în apa Golfului Shibet, stropind la câțiva metri de țărm. Fără victime, fără răni grave. Iac-12A.

În cultură

Avioanele Yak-12 au fost folosite la filmarea filmelor:

Sursa

Note

  1. ↑ Yak-12 (link inaccesibil) . Preluat la 27 iulie 2017. Arhivat din original la 9 august 2017. 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Shavrov V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938-1950.
  3. ↑ Aircraft Yak 12: specificații, echipament radio, dispozitiv, istoric de creație, aplicație  (rusă) , Cartea Războiului  (29 martie 2018). Preluat la 21 iunie 2018.
  4. ↑ O urgență (tentativă de deturnare) cu Yak-12M al OAG-ului armean al Flotei Aeriene Civile în regiunea Erevan (consiliul URSS-44348), 10 septembrie 1961. // AirDisaster.ru - accidente aviatice, incidente și accidente aeriene în URSS și Rusia - fapte, istorie, statistici . www.airdisaster.ru _ Preluat: 20 octombrie 2022.
  5. ↑ Prăbușirea Yak-12A al UGA ucraineană în districtul Kremensky din regiunea Lugansk (bordul URSS-72683), 22 martie 1965. // AirDisaster.ru - accidente de aviație, incidente și accidente de aviație ...
  6. ↑ Accidentul Yak-12A al UGA kazah în regiunea Semipalatinsk (bordul USSR-90632), 30 martie 1965. // AirDisaster.ru - accidente de aviație, incidente și accidente aeriene în URSS ...
  7. ↑ Prăbușirea Yak-12M MU SP și MVL GA în districtul Plavsky din regiunea Tula (bordul URSS-62600), 28 iulie 1965. // AirDisaster.ru - accidente aviatice, incidente și accidente aeriene ...
  8. ↑ Accidentul Yak-12 al UGA Volga în districtul Terengulsky din regiunea Ulyanovsk (bordul URSS-74117), 09 octombrie 1965. // AirDisaster.ru - accidente aviatice, incidente ...
  9. ↑ Accidentul Yak-12 al CAA azeră în sat Piața regiunii Astrakhan (bordul URSS-05776), 09 iulie 1966. // AirDisaster.ru - accidente aviatice, incidente și accidente aeriene ...
  10. ↑ Accidentul Yak-12 al UGA din Belarus lângă Minsk (bordul USSR-56478), 20 iulie 1966. // AirDisaster.ru - accidente de aviație, incidente și accidente aeriene în URSS și Rusia ...
  11. ↑ Accidentul Yak-12 al UGA kazah în regiunea Ekibastuz (bordul USSR-90683), 14 august 1966. // AirDisaster.ru - accidente de aviație, incidente și accidente aeriene în URSS și ...
  12. ↑ Accidentul Yak-12 din UGA de Nord în sat Shapta din regiunea Kirov (bordul URSS-56409), 25 septembrie 1966. // AirDisaster.ru - accidente aviatice, incidente și accidente aeriene ...

Link -uri

RLE Yak-12

Yak-12 - un simplu lucrător al cerului de pe site-ul warbook.club