Swakopmund - Windhoek (linie de cale ferată)

Swakopmund - Windhoek

Convenții Landuengsbrücke cârtiță 0 Swakopmund zece Nonidas douăzeci richthofen 40 Rözzing Traversarea râului Khan ( peste pod ) 58 Han Coborâre abruptă (4,5‰) - separare tren 63 Velvich 85 Pforte 99 Jakalswater 121 Sfinx 147 Dorstriviere 153 Cubas 165 Ababis 179 habis 194 Stația tehnică din Caraibe Friedrichsfelde Johann-Albrechtshöhe/Ochimukoka 233 Vogelsang Kamunbonde OKAZIZE 276 Cawatuerassan 300 Capenoozen traversarea bazinului apelor 1496 m 310 Okahandja Ozon Traversarea râului Swakop Teufelsbach 346 Ochihavera 355 Okapuka 366 Braquater 382 Windhoek 1654 m

Swakopmund - Windhoek  este o linie de cale ferată cu ecartament îngust din Namibia , care leagă două stații terminale - Swakopmund și Windhoek . Folosit până în 1990 . Construcția liniei a început în septembrie 1897 .

După ce au fost înființate alte câteva linii de cale ferată care leagă cele două orașe, Swakopmund-Windhoek a fost închisă și este, de asemenea, în afara serviciului.

cale ferată cu ecartament îngust de 600 mm

Constructii

Când în 1897, după o boală în masă a vitelor cu ciumă , sistemul de comunicații a fost întrerupt [1] , a devenit necesară crearea unei noi linii, s-a decis construirea unei căi ferate de tip câmp., de la crearea unor astfel de linii, la acel moment, era deja practicată în Germania , ca o perioadă scurtă de timp. Construcția căii ferate de la gara Swakopmund până la capitala statului Windhoek a fost realizată de patru ofițeri , 290 de soldați și 800 de muncitori nativi. Construcția s-a încheiat la 19 iunie 1902 .

Funcționare

De obicei, pe șine erau puse în jur de 34 de locomotive pe zi, restul 20 erau în rezervă. Unele locomotive au fost cuplate între ele în tipul Zwilling [2] .

Repartizarea locurilor în vagoane de tren

• 7 vagoane de clasa I
• 2 vagoane clasa a II-a
• 5 vagoane cu bagaje
• 308 camioane ( capacitate de transport : 5 tone )
• 83 de oferte
• 50 de vagoane pentru muncitori

În primele zile ale liniei de cale ferată, călătoria de la Swakopmund la Windhoek dura 9 zile. Mai târziu a fost redus cu trei, iar două zile au devenit timpul record de călătorie. Cu toate acestea, trenul a trebuit să fie oprit pentru o noapte în Caribib , deoarece personalul a obosit foarte mult în timpul călătoriei.

Viteza de deplasare fără oprire pentru noapte nu era mai mare de 14 km/h .

În ciuda echipamentului său primitiv, linia Swakopmund-Windhoek a jucat un rol important în astfel de evenimente majore din Africa de Sud-Vest germană , cum ar fi suprimarea rebeliunii Herero și Nama (1904-1905).

Literatură

• Franz Batzler : „Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas” . Berlin 1916. Retipărire: Leipzig 2008, S. 78ff, ISBN 978-3-8262-0233-9 .
• Brenda Bravenbauer , Walter Rusch : „Primii 100 de ani de căi ferate de stat în Namibia” . Windhoek 1997, ISBN 0-86976-401-2
• Helmut Schroeter : "Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge" = Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen 7. Frankfurt 1961

Note

1. ↑ Andreas Knipping :. „Căile ferate în timpul primului război mondial” = „Eisenbahnen im Ersten Weltkrieg” . - EK-Verlag, Freiburg 2004. - P. 25. - ISBN 3-88255-691-9 .
2. ↑ Locomotive de tip Zwilling  (germană)  (link inaccesibil) . Data accesului: 29 octombrie 2012. Arhivat din original la 19 decembrie 2012.