| Podul Svinesund | |
|---|---|
| 59°05′40″ s. SH. 11°15′00″ E e. | |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Trece peste pod | ruta europeană E06 |
| Cruci | Fiordul Ide, Golful Svinesund |
| Locație | municipalitatea Strömstadska și Halden [1] |
| Proiecta | |
| Tip constructie | arcadă din beton armat cu balamale duble |
| Material | beton |
| Trava principală | 247 |
| lungime totală | 704 |
| Latimea podului | 28 |
| Înălțimea structurii | 92 m |
| Exploatare | |
| Începutul construcției | 2003 |
| Deschidere | 10 iunie 2005 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Svinesund ( norvegiană: Svinesundsbrua ) este un pod peste fiordul Idde din golful Svinesund, la granița dintre Suedia și Norvegia . Podul face parte din autostrada E06 (pe tronsonul Göteborg - Oslo ). Când a fost finalizat, podul a devenit cea mai vestică punct de trecere a frontierei dintre Suedia și Norvegia . În prezent, aproximativ 15.000 de mașini trec zilnic prin pod.
Anterior , transportul rutier între Suedia şi Norvegia se realiza pe vechiul pod Svinesund , construit în 1946 . Necesitatea construirii unui pod nou a apărut din cauza creșterii fluxului de mașini.
Podul a fost proiectat de firma norvegiană Lund & Slaatto Arkitekter, comandată de Administrația Națională a Drumurilor Suedeze.
Antreprenorul general care a executat construcția podului a fost compania germană Bilfinger Berger [2] .
Betonarea arcului a fost realizată cu ajutorul unui cofraj mobil special conceput de firma austriacă Doka pentru acest pod. Betonarea s-a realizat în secțiuni de 5,5 m lungime cu reglare continuă a panourilor exterioare de cofraj de la Doka Top50 datorită secțiunii conice a arcului. Cofrajul mobil a fost mutat cu ajutorul sistemului hidraulic al sistemului automat de ridicare SKE 100 al aceleiași companii.
50-100 m³ de beton de înaltă rezistență (conform standardului suedez marca K70, conform germanului - B75) au fost plasați într-o secțiune, care a fost livrat cu macaraua pe cablu. În ciuda temperaturilor scăzute (în jur de -20 °C), lucrările nu s-au oprit iarna, deoarece amestecul de beton a fost încălzit la o temperatură de aproximativ +15 °C.
Piloanele podului au fost betonate în cofrajul mobil „Doka MF240”.
A fost nevoie de 7.500 de tone de oțel pentru a fabrica grinzi cu deschidere în formă de cutie de 704 m lungime. Grinzile au fost livrate din orașul Rostock în secțiuni lungi de 26 m și cântărind 85 de tone pe vehicule speciale, iar apoi la șantier pe apă - pe pontoane. Montarea grinzilor s-a realizat în secțiuni [3] .
Construcția podului a fost realizată în perioada 2003-2005 . Deschiderea podului a avut loc pe 10 iunie 2005 . La ceremonia, dedicată sărbătoririi a 100 de ani de la independența Norvegiei , au fost prezenți regele Harald al V-lea al Norvegiei și regele Carl XVI Gustaf al Suediei , care s-au întâlnit în mijlocul noului pod în semn de prietenie dintre cei doi. țări [4] .
Costurile pentru construcția podului de către Suedia și Norvegia au fost împărțite în raport de 40:60. Costul construcției a fost de 60 de milioane de euro , perioada de rambursare este de 20 de ani. Trecerea pe pod se plătește: tariful (la sfârșitul anului 2010 ) era de 20 NOK pentru mașini, 100 NOK pentru mașinile cu greutatea mai mare de 3,5 tone, motociclete și mopede - gratuit [5] .
Suprastructura este formată din două grinzi din oțel cu secțiune în formă de casetă care se sprijină pe un arc de beton armat cu braț de ridicare de 60 m deasupra fiordului.Gauza sub pod cu dimensiunile de 55 × 70 m asigură trecerea navelor de dimensiuni standard. Pe partea suedeză în zona podului de coastă au fost construite patru piloni de pod și o culee pe coasta norvegiană.
Arcul are o rază de curbură de 1150 m, deschiderea centrală este de 247,3 m. variază de la 1 la 0,4 m. Consumul de oțel de armare netensionat variază de la 100-150 kg/m³ de beton în zonele laterale și până la 400 kg / m³ în centru, unde lățimea arcului este de 5 m [3] .
Două culei de pod și bonturi ale podului de coastă se sprijină pe o fundație de piatră și doar o culee pe partea suedeză este așezată pe o fundație pe piloți. Este realizat din piloți de beton armat cu o lungime de 20 m, având un miez de oțel cu diametrul de 140 mm în secțiune transversală, căptușiți la exterior cu un strat de beton de 60 mm grosime. Suporturile de pod în formă de con cu dimensiunile planului de 7,9 × 2,9 m au o pantă conică de 1,8%. Înălțimea lor este de 10,6-47 m.
