| partea de nord | |
|---|---|
| Vedere a zonei Pieței Zaharov, centrală pe partea de nord | |
| 44°38′11″ N. SH. 33°33′30″ E e. | |
| Oraș | Sevastopol |
| Cartierul administrativ al orasului | Districtul municipal Nakhimovski |
| Cartierul administrativ al orasului | districtul Nakhimovski |
| Prima mențiune | începutul secolului al XIX-lea |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Partea de nord este teritoriul istoric al Sevastopolului , pe malul nordic al Golfului Sevastopol . Inclus în districtul Nakhimovsky al orașului, aparține districtului municipal Nakhimovsky . Ei plănuiesc să separe districtul municipal de Nord de acesta din urmă [3] [4] .
Până în secolul al XIX-lea , aici nu a existat o așezare rezidențială, existau doar case separate, precum și fortificații rusești: Bateria Konstantinovskaya , Bateria Mikhailovskaya și Fortificația de Nord, iar la est, în actualul sat Olanda , erau de asemenea cabane la tara. Peter Pallas în 1794 a notat pe Northern Spit
... case mari de vizitare construite recent de mai mulți negustori care s-au gândit să creeze aici un fel de suburbie urbană pentru a facilita transportul alimentelor sau a altor provizii din satele de-a lungul Belbek și Kacha până în orașul situat de cealaltă parte a golfului. . Trecerea de aici se face pe bărci care trec în oraș prin șosea, lăsând de obicei vagoanele în apropierea postului amenajate pentru asta [5] .
Charles Montandon în „Ghidul călătorului în Crimeea, decorat cu hărți, planuri, vederi și viniete...” în 1833 a scris că Severnaya este un loc mic unde există o stație pentru schimbarea cailor, magazine de stat, mai multe case cu magazine si taverne [6] .
Pe capul de la est de golful Severnaya , în timpul primei apărări a Sevastopolului, au fost amplasate bateria nr. 4 și spitalul, în care a lucrat N. I. Pirogov și a murit amiralul P. S. Nakhimov . Conform descrierii lui D. Sokolov în cartea „Merind în jurul Crimeei pentru a-l familiariza cu ea” în 1869, în zona debarcaderului de skiff au existat mai multe case, cazărmi, colibe, piguri construite în timpul apărarea, în care locuiau marinari pensionari, se ocupa cu transportul prin golf [ 7] .
La începutul secolului al XX-lea , satul Bartenevka a apărut în partea de nord , apoi, deja în perioada postbelică, a fost construit teritoriul de lângă Piața Zaharov și a fost construit microdistrictul Radiogorka . În același timp, aici au apărut întreprinderi de cercetare și alte instituții. Partea de nord este construită în principal cu sectorul privat de mică înălțime. Principalele străzi ale districtului sunt Chelyuskintsev, Levanevsky, Tsiolkovsky, Bogdanov, Simonok.
Una dintre cele mai bune plaje cu nisip din Sevastopol este situată în zonă - Uchkuevka , lângă ea este parcul cu același nume; în secolul al XVIII-lea , această zonă a aparţinut amiralului Fiodor Uşakov . Pe partea de nord există dane care leagă această parte a orașului prin bărci de pasageri cu centrul - în Piața Zaharov, în Radiogorka și Olanda. Există, de asemenea, o traversare cu feribotul și stația de autobuz Severnaya în Piața Zaharov. Cea mai apropiată gară este Mekenzievy Gory .
În ciuda importanței sale militare importante, Golful Sevastopol împiedică dezvoltarea infrastructurii de transport continental a orașului-regiune. Laturile de nord și de sud ale Sevastopolului nu sunt încă conectate printr-un pod , ceea ce afectează negativ dezvoltarea laturii de nord. Deși în golf există un serviciu de pasageri cu barca , lungimea drumului ajunge la 40 km. Podul plutitor peste Golful Sevastopol a existat în 1855. Ideea construirii unui pod cu drepturi depline a fost inclusă în planul general sovietic al orașului, dar prăbușirea URSS și posibilitățile bugetare extrem de scăzute ale Ucrainei independente au împiedicat implementarea acesteia [8] .
De fapt, de la întemeierea Sevastopolului, comunicarea între țărmurile golfului, cu excepția perioadei Războiului Crimeei, a fost efectuată de skiff-uri cu 5 locuri [7] , în secolul al XIX-lea tariful era de 4 copeici - mulţi bani la vremea aceea [9] . La 6 octombrie 1897, a fost deschis un serviciu de nave cu aburi [10] (barci cu aburi de fabricație suedeză [9] ), zboruri către Nord se făceau în fiecare oră din zori până la ora 18. În anii postbelici, la Sevmorzavod s-au construit bărci de trecere , în anii 1952-1953, acolo au fost construite trei bac-uri autopropulsate portuare ale proiectului 727 (Parom-1, Parom-2, Metallist) pentru transportul de pasageri și vehicule. Reînnoirea flotei de ambarcațiuni a fost efectuată în 1954, în a doua jumătate a anilor 1950, din 1960 și din 1968. În anii 1970 au fost livrate bărci cu 200 de locuri din seria Alexander Grin [10] . În aprilie 2012 au fost achiziționate feriboturile norvegiene Gullesfjord (Amiral Istomin) și Ytteroy (Amiral Lazarev), construite în 1984 și respectiv 1981 [11] [12] .
| Biserica Sf. Nicolae | Bateria Konstantinovskaya | Monumentul Armatei a 2-a de Gardă |