| Canalul Catherine de Nord | |
|---|---|
| Locație | |
| Țară | |
| Subiecții Federației Ruse | Republica Komi , Perm Krai |
| Districte | Districtul Ust-Kulomsky , districtul Cherdynsky |
| Cod în GWR | 03020200122303000015198 [1] și 10010100122311100003216 [2] |
| Caracteristică | |
| Lungimea canalului | 17,6 km |
| curs de apă | |
| Cap | Djuric |
| 60°58′17″ N SH. 55°09′25″ E e. | |
| gură | Celtma de Nord |
| Locația gurii | 139 km de gura sat Kanava |
| 61°07′13″ s. SH. 55°02′21″ E e. | |
| Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță federală reg. Nr. 111510253660006 ( EGROKN ) Nr. articol 1110059000 (Wikigid DB) |
Canalul Ekaterininsky de Nord [3] este un canal de transport maritim abandonat anterior în Republica Komi și Teritoriul Perm (Rusia) [4] . Leagă râurile Dzhurich (un afluent al Keltma de Sud , bazinul Kama ) și Keltma de Nord (un afluent al Vychegda , bazinul Dvina de Nord ) [4] .
Canalul a fost o parte integrantă a căii navigabile a Ecaterinei de Nord (numit după Catherine a II- a ). Canalul a fost de importanță locală, oferind schimbul de mărfuri între districtul Ust-Sysolsky din provincia Vologda și districtele Cherdyn și Solikamsk din provincia Perm . [5] :s. opt
Canalul este situat în adâncimea Keltma , care leagă cursurile superioare ale Vychegda și Kama . Prin această paleovale din depresiunea Keltmenskaya în timpul glaciației, a existat o revărsare de apă ( deversorul Keltma ) de la Vychegda la Kama (datorită faptului că Vychegda a fost îndiguită de un ghețar). Ultimul curgere de apă de la nord la sud a avut loc aici cca. Acum 100 de mii de ani [6] [7] .
Canalul este înconjurat de o centură de mlaștini cu lățime de 8-14 km.
La capătul de nord al canalului se află satul Kanawa .
Ideea dispozitivului de canal este atribuită lui V. N. Tatishchev [5] : p. 8 Calea navigabilă a fost concepută ca o modalitate eficientă de a livra mărfuri siberiene în portul Arhangelsk , în locul portajului de lungă durată pe drumul de la Astrakhan la Arhangelsk [8] (înainte de construirea canalului, era și posibilă ghidarea mărfurilor ). corăbii prin câmpia mlaștinoasă în timpul viiturii de primăvară [5] : p. 8 ).
În locul de convergență maximă a cursurilor superioare ale nordului Keltma și Dzhurich, a fost săpat un canal de navigație lung de 17,6 km. Canalul a fost construit 36 de ani intermitent, din 1785 până în 1822 [4] . Din 1804 până în 1811, construcția a fost condusă de Karl Fedorovich Moderakh . În 1812, s-a hotărât lăsarea canalului neterminat pentru a putea fi folosit măcar pentru navigația de primăvară. [9]
Până în 1822, au fost construite ecluze pe canal, dar râurile Keltma de Nord și Sud și Dzhurich nu au fost curățate. Navigarea de-a lungul canalului era posibilă doar în apele de izvor înalt. [9]
În 1822, canalul a fost deschis și în timpul funcționării lui au trecut peste șaizeci de nave cu marfă [8] . Cu toate acestea, deja în 1838 canalul a fost închis din motive economice [4] . Din cauza apei scăzute, tipice pentru cursurile superioare ale oricăror râuri, canalul a încetat să-și îndeplinească funcțiile. După închidere, transportul a continuat încă nouă ani [8] .
În 1890, Yu. M. Shokalsky a pornit să exploreze Vychegda, Sosva și Tavda pentru a studia posibilitatea de a folosi aceste râuri ca rute care leagă Arhangelsk cu Siberia de Vest , în cazul în care s-a construit o cale ferată între cursurile lor superioare. După ce a terminat munca la Vychegda, Shokalsky a urcat pe Keltma de Nord până la Canalul Ecaterina de Nord. Keltma de nord s-a dovedit a fi incomod pentru navigație: puțin adâncă, îngustă și în unele locuri plină de pădure. Canalul a căzut în paragină, s-a înfundat și ecluzele sale au fost distruse. Țăranii locali au construit pe el baraje pentru mori, care păstrează o parte din apă în canal și fac posibilă trecerea prin canal cu barca, înotând peste diguri. South Keltma și râul Djuric sunt mai confortabile pentru înot, dar și puțin adânci. [zece]
Intrarea de nord (pe râul North Keltma), 1890
Moara de apa, 1890
Moara de apa, 1890
În 1915, canalul a fost curățat folosind munca prizonierilor de război. [9]
În bazinul Dvinei de Nord , sterletul a traversat din Kama prin canal la începutul anilor 1830. [unsprezece]
În 1927, s-a propus transferul unei părți din debitul râurilor Pechora și Vychegda către râul Kama printr-un rezervor combinat. [12] :s. 13 În 1933, s-a propus construirea unui baraj pe Vychegda la vărsarea râului Keltma [12] : p. 14 sau în zona Ust-Kulom . [12] :s. 15 Construcția unui imens rezervor pe râurile Pechora și Vychegda cu alimentare cu apă gravitațională a Kama a fost abandonată în anii 1960 [12] : p. 46 . În anii 1980 [12] : p. 101 , opțiunea a fost luată în considerare odată cu crearea lacului de acumulare Ust-Kulomsky de pe Vychegda, a instalațiilor hidroelectrice North-Keltmensky și South-Keltmensky pe ruta de alimentare cu apă și a unui canal de-a lungul Keltma de Sud până la Kama. [12] :s. 102 O opțiune a fost luată în considerare și atunci când complexul hidroelectric Ust-Kulomsky este amenajat la Vychegda, din care apa este pompată în rezervoarele North-Keltmenskoye și South-Keltmenskoye și apoi descărcată în Kama. [12] :s. 104
Canalul este în prezent distrus. Canalul a devenit puțin adânc, malurile au fost acoperite de pădure (în principal mesteceni ) și s-au prăbușit astfel încât pe alocuri canalul arată ca un șanț lat de câțiva metri, umplut cu apă stagnantă [4] . Canalul este folosit de locuitorii locali pentru comunicarea cu barca cu motor [8] .